mcmt

Eech, wiem Manolito, powinienem tez tak zrobic. Narazie tylko piszcza, bo okazalo sie, ze bija rowniez bez hamowania przy 70-80km/h co by wskazywalo na wywazenie (ostatnio zmienialem opony).

1. Komputer i odczyt bledow. Gdy bedziesz mial wydruk, wklej zawartosc tutaj na forum. 2. Sprawdz przeplywomierz. Generalnie najlatwiej go sprawdzic wypinajac go podczas nierownej pracy silnika. Jesli praca silnika sie nie pogorszy, to masz rozwiazanie. 3. LPG... http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gifGdybym musial obstawic ktorys z elementow powodujacych problem - obstawilbym wlasnie to.

900km przejechane: zaczely popiskiwac. 950km przejechane: popiskuja i zaczyna bic kierownica przy hamowaniu :duh: . Daje im jeszcze 50km, jesli nie przestana - tarcze Brembo ida na gwarancje. Bede chcial Zimermany.

-prosze usunac-

Temat wałkowany ze 3 razy. Odpowiedz brzmi NIE. Przed zakładaniem topicu trzeba poszukac.

Szkoda, ze wczesniej nie napisaliscie, ze Textar to Bosch, juz trudno. Generalnie zestaw kolckow Textar i tarcz Brembo spisuje sie rewelacyjnie. Nic nie piszczy, nie drzy, nie bije... Narazie :cool2:

Ladny samochod :cool2: , niby individual, ale co jest z individual'a w tym aucie :?: Krzywa troche jest tylna klapa, ale bardzo mozliwe, ze to kwestia regulacji.

Czytales nie jedna moja wypowiedz na forum i wiesz, ze odpuszczam jesli czegos nie jestem pewien i pytam gdy nie wiem. Mysle, ze kojarzysz rowniez moje problemy z tym sprzeglem. Ten element swojego czasu uszkodzil mi powaznie auto. Kazdy, komu zalezy i przydazyloby sie cos takiego chcialby wiedziec na temat owego elementu wszystko. W tym akurat temacie nie sadze, aby ktokolwiek zdolal mnie zaskoczyc. Ostatnio podjalem sie nawet naprawy jeszcze innego wisco (czysto doswiadczalnie) zgodnie z instrukcja napisana przez kolege gdzies na forum. Znajac moje upodobania w oryginalnosci czesci, nazywajac mnie "druciarzem" miales moze dobre intencje prowadzenia przyjemnej wymiany argumentow :?: kilka postow wczesniej: ---------------------------------------------------------- Wycofuje zdanie, napisane pod wplywem zbednych emocji.

:duh: Jak bedzie mi piszczalo to bede zly :evil: :cry2:

Ostatnio szukalem tarcz Textara... Niestety nie udalo sie znalezc 324x30. Dzwonilem do serwisu, aby dowiedziec sie, kto dostarcza im tarcze - powiedzieli, ze nie ma i prawdopodobnie ATE :duh: ... Kupilem zatem wczoraj Brembo :? tak zalecil mi mechanik, mam nadzieje, ze pocieszycie mnie, ze to byl dobry wybor... W tej materii nie mam wogole doswiadczenia.

Dziecinada... Byleby tylko cos napisac. http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Jesli sie czegos nie rozumie to sie pyta a nie infantylnie wykluca. To po co ci wisco, jesli twoja chlodnica schlodzi cala ciecz przy 40km/h? Nie masz pojecia o czym piszesz. Szczegolowa obserwacje zachowania sprzegla wiskotycznego rozpoczalem gdy pojawil sie u mnie z nim problem. Po zakupie nowego wisca eksperymentowalem dlugo z bimetalem, stad moje zdecydowane wpowiedzi, oparte na doswiadczeniach i dlugotrwalych obserwacjach. Niekiedy mam dosc forumowych teoretykow. Wymontuj sobie je, spalanie gazu ci zmaleje... http://tomaszewicz.com.pl/forum/lpg.gif Odnosnie wginania blaszki w uzywanym sprzegle - optymalnym rozwiazaniem jest kupno nowego a jesli cos nie pasuje uzytkownikowi w nowym to jego regulacja. Faktem jest, ze sam nie zdecydowalbym sie na regulowanie sprzegla wiskotycznego, ktore zaczyna szwankowac. Dodatkowo nie w te strone (aby rzadziej sie zalaczalo). Aktualnie moje wisco zalacza sie znacznie czesciej niz musi i jestem z tego zadowolony. Oryginalne wisco BEHR'a kosztuje 500-600PLN brutto. Ale sa dostepne tansze zamienniki typu SAHS za 200-300PLN.

http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Jedno drugie wyklucza. Jesli jedzie szybciej ze stala predkoscia. Gdy jezdzimy agresywnie; zwalniamy i przyspieszamy caly czas w miescie, temperatura cieczy oczywiscie moze byc znacznie wyzsza niz samego wisca. Wydawalo mi sie, ze jest to logiczne, wystarczy troche pomyslec :duh: . Co za bzdura http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Wisco sie kreci bardzo wolno gdy nie jest zasprzeglone, mozna je zatrzymac palcem co oznacza, ze obraca sie swobodnie i ma podobnie slaba sile ssaca. Gdy sie zasprzegli, wiskotycznego wiatraka nie zatrzyma sie ani dlonia ani szmata. Ono sie wysprzegli przy wiekszych obrotach silnika; ok 2000-3000rpm. Przy wlasnie tym zakresie obrotow zmienia sie bieg przy delikatnej, wolnej jezdzie na przyklad w korku. Nie kazdy jest idiota i po odgieciu takiej blaszki przejedzie kilkanascie kilometrow obserwujac co sie dzieje. Generalnie operacja regulacji sprzegla wiskotycznego nie jest dedykowana komus, kto nie ma pojecia co robi. :duh: Takze fakt, ze wisco nie zalaczylo sie przy wysokiej temperaturze cieczy w chlodnicy nie oznacza koniecznie, ze bylo uszkodzone, ale nie wyklucza tej ewentualnosci.

Rzecz w tym że sprecyzowałem - 525d lub 530d, ale skoro są ZF tylko w benzyniakach to chyba automat GM z diesla odpada, będę szukał jednak manuala. A tak na marginesie, czy automat w 530d jest wyjątkiem? Czy w 525d działa OK? 530d i 525d ma te sama skrzynie GM, dlatego w 525d moze wiecej wytrzymac.

Mowi to uzytkownik i zwolennik LPG... http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Test 7 to temperatura cieczy, pomiar robiony jest najprawdopodobniej za silnikiem. Wisco zalacza sie gdy temperatura powietrza przed silnikiem (powietrza rowniez wylatujacego z chlodnicy) rozgrzeje wisco to odpowiedniej temperatury i spowoduje odpowiednie wygiecie blaszki bimetalowej. Niekiedy, przy mocnej i szybkiej jezdzie, temperatura cieczy moze byc wysoka, ale wisco sie nie wlaczy, oraz/lub w innym przypadku, temperatura cieczy moze byc jeszcze niska, gdy wisco sie zdazy ogrzac i zalaczy, gdy powietrze wolno przeplywa i auto jedzie wolno.

To raczej nie bylo. 99,9%

To byly wogole diesle z ZFem?

Najwazniejsze jest, zeby przy 2000-3000rpm wisco juz nie przyspieszalo. Reszte (temperature zalaczenia) mozna regulowac wygieciem tej blaszki. Im bardziej wciska znajdujacy sie w srodku bolec, tym rzadziej wisco sie bedzie zalaczalo.

Diesle mialy GM. Benzyny w e39 mialy juz ZF, ale nie jestem pewien czy wszystkie. Okreslony silnik mial przypisana okreslana ASB - nie bylo wyboru.

Mozna bylo sobie wyregulowac owe zalaczanie blaszka bimetalowa.

Generalnie klikniecie na stoperze, jakosc paliwa i wiatr, moze zamykac sie w 0,3s w przypadku pomiaru 0-100km/h. Trzeba tylko kilka razy powtorzyc test, zapisac wynik i odrazu widzisz w okol jakiej liczby oscylujesz. Sam tez niedawno szukalem sposobu na precyzyjny pomiar z gniazda ODB2, narazie jeszcze niczego nie probowalem, ale u mnie jest to temat jak najbardziej aktualny. Jesli takie 0,3-0,4s jest marginesem to roznica 1-1,5s w tescie 0-100km/h to zatrwarzajaca przepasc - obawialbym sie o swoj silnik. Skoro jednak wszystko dobrze sie skonczylo i po "przeczyszczeniu" silnika wspomniana mieszanka jest lepiej, to OK. Rozumiem, ze "uczucie innego samochodu" po kuracji jest czyms podparte.

http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Okresl po prostu margines bledu, takie proby robi sie kilka razy, zeby zawezyc "spora mozliwosc bledu" czyli liczby byly prawdziwe.

1. Cienki i dlugi srubokret oraz WD40 w reke. 2. Wyjmujesz wklad lusterka wkladajac srubokret pod wklad lusterka i przesuwajac galke znajdujaca sie za wkladem lusterka. 3. Odczepiasz 4 zaczepy tylnej pokrywy lusterka. 4. Odkrecasz 4 sruby trzymajace element z czarnego plastiku. 5. Patrzac na lusterko pionowo z gory, odkrecasz 3 lub 4 (nie pamietam) male srubeczki trzymajace plastikowa obudowe silniczka. Z tego co pamietam ze zdjeciem obudowy byl chyba problem i nie trzeba bylo jej zdejmowac. Trzeba bylo odgiac delikatnie lusterko w gore lub w dol, aby plyn WD40 mogl dojsc do mechanizmu. Po wpompowaniu i 2 zlozeniach zaczelo dzialac jak w maselku :8)

Pomiedzy 8,5s a 10s jest rzeczywiscie kolosalna roznica. Na pewno nie stosowalbym ponownie tego rozwiazania. :? Tzn. jakiego rozwiązania? To są dane obarczone sporą możliwością błędu, No ciekawe o jakie rozwiazanie mi chodzilo... Skoro dane obarczone sa spora mozliwoscia bledu to po co je podajesz :!: :?: W kazdym razie dobrze, ze pomoglo.

Automaty GM montowane w 530d, 525d oraz chyba 520d, nie wytrzymuja momentu obrotowego 530d i najprawdopodobniej z tego powodu sa bardziej awaryjne niz ZF, ktory cieszy sie dobra reputacja.

Po co kombinowac z tak waznym elementem :duh: ... BMW montuje BEHR'a, takze rowniez u siebie zamontowalem BEHR'a. Oryginalnie jest BEHR.