mcmt

Up

Up

Up

Up

Up

Up

https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-5-bmw-f10-550i-tyl-naped-nowy-silnik-combox-dociagane-drzwi-lopatki-ID6FYJhX.html?isPreview=1

https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-7-bmw-750i-individual-mahon-alkantara-dociagane-drzwi-ID6FpRz1.html?isPreview=1

Up

Up

Przedzwoń do BMW Schnellservice Poznań.

https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-7-bmw-750i-individual-mahon-alkantara-dociagane-drzwi-ID6FpRz1.html?isPreview=1

Szanowni Koledzy, mam problem z N63B44B. Auto nie pracuje źle, ale po opadnięciu obrotów do idle ma problemy z ustabilizowaniem ich. Błędy wypadania zapłonów na głowicy 2 uważam za konsekwencje błędu: 102902 air mass 2, plausibility: air mass too low. Po zbadaniu w zasadzie już wszystkiego, razem z endoskopowym badaniem dolotu i podmianą wszystkich czujników ciśnienia i przepływki zauważyłem, że Valvetronic (VVT 2) w trakcie procedury kalibracji nie wędruje w stronę minimalnego odchylenia, tylko stoi na maximum. Zachowanie VVT 1 natomiast jest zgodne z opisem w ISTA; wędruje w jedną stronę do oporu, oraz w drugą do oporu. DME: Zamienione zostały DME (podmienione) dla samej procedury. DME 2 kalibruje VVT 1 bez problemu, natomiast DME 1 robi z VVT 2 dokładnie to samo co wcześniej DME 2. Zrobiłem potem update softu - reakcja ta sama. VVT Motor: VVT2 wymieniony na inny. Wiazka pomiędzy VVT 2 a DME 2 sprawdzona, uszkodzeń nie stwierdzono. VVT 2 wciąż stoi na maximum i w trakcie procedury kalibracji się nie rusza. Czy ktoś z Kolegów może sprawdzić jak w N63B44B lub S63B44B przebiega procedura kalibracji VVT? Czy oba VVT Wam ruszają? Zwracam się z uprzejmą prośbą o pomoc.

My za uszczelniacze w N62 nawet 3000pln nie kasujemy :duh: , chyba czas to zmienić... Ale jesteśmy z Poznania, choć i z Katowic N62/N63 do nas też trafiają.

To normalne ceny za wymianę uszczelniaczy zaworowych. My również wymieniamy je w tym zakresie cenowym od dawna. Prawdziwe wyzwania to N73 i N63.

Dzień dobry, Jest mi niezmiernie przykro, że nie udało nam się zdiagnozować ów stukania, z którym auto do nas przyjechało. Stukot pochodził z kolektora ssącego, do czego doszliśmy wspólnie z Panem. Pocieszający jest fakt, że udało się w końcu Panu znaleźć usterkę. Oto Pana zdjęty kolektor ssący, którego zdjęcia również Pan otrzymał w naszym systemie: https://bmwss.pl/uploads/vehicle/d0ac15160193494ea5b75b9c170a1bc3/a399a42bf1d141301cd683f2ab53b2d9.jpg Nie dopuszczam do świadomości możliwości wystąpienia sytuacji, kiedy było zlecenie wymiany napinacza (wartego 140pln, który zresztą w Pana pojeździe jest bardzo widoczny zaraz po otworzeniu maski) i nie został on wymieniony! Napinacz na VIN Pana pojazdu figuruje również w zamówieniach i odbiorze w czasie, gdy Pana pojazd był naprawiany. Dodatkowo zawsze zwracamy klientom WSZYSTKIE stare części (nawet uszczelniacze). Jeśli jednak taka sytuacja miała miejsce to muszą zostać Panu zwrócone pieniądze. Uprzejmie proszę o ponowną wizytę. Ponadto jestem pewien, do głównego zlecenia, jakim była wymiana uszczelniaczy zaworowych i ustawienie rozrządu zarzutów nie ma i nie będzie.

Uważam że, wsunięcie dolnej pokrywy rozrządu, bez zdjęcia miski górnej, jest nie realne. Śruby miski górnej, w zależności od wyposażenia, są zasłonięte przez elementy zawieszenia i układu kierowniczego, zatem sens wymiany rozrządu bez wyjmowania silnika, może być opłacalny tylko w przypadkach słabiej wyposażonych aut, gdzie po prostu miejsca jest więcej.

Ostrożnie zdejmij, nic nie powinno się rozsypać. Zauważcie, że o "konieczności" ściagania i regenerowania głowic N62 wspominają tylko ci mechanicy, którzy nie potrafią wymienić samych uszczelniaczy. Niejednokrotnie ich agrumentacja jest uwłaczająca... :duh:

Nie realne. Jeśli znajdziesz opis lub instrukcję - daj koniecznie znać. Bierz też pod uwagę, że jest kilka wersji N62.

Z tego co wyczytałem, to baza danych przestała być dostępna, bo 7 ostatnich znaków VIN, od tego roku, przestają już być unikalne.

mdecoder się wysypał, nie działa już tydzień. ktoś ma alternatywę?

Auto otwarte bezstratnie w około minutę przez "profesjonalistów"... Wciąż jestem w szoku. :shock:

Ładował się kilkanaście godzin i trzyma napięcie. Nie można oprzeć się wrażeniu, że po prostu pilot nie działa. Bateria w pilocie 3.6V trzyma, przylutowana.

Faktycznie powiniem sprecyzować; Akumulator jest naładowany już (po to otwieraliśmy maskę, użyłem skrótu myślowego). Tylko do auta wciąż wejść nie można.

Witam! Auto z M62, nie było ruszane kilka dni. Jak się okazało, akumulator się rozładował całkowicie (2V). Udało się otworzyć maskę, ale do auta nie można wejść. Zamek obrotowy (dla grotu) był już wcześniej zepsuty a pilot nie działa. :mad2: Czy ktoś z Kolegów miał podobny problem? Ktoś wie co robić? Dziękuję za odpowiedzi.