lukaszewski

może być jakaś nieszczelność, którą odczytuje sonda za katem i wysyła sygnał do sondy regulacyjnej, żeby zmniejszyła/zwiększyła atomizacje wtryskiwaczy, co powoduje problemy z zapłonem i AFR. dodatkowo masz błędy od nox, trzeba zobaczyć czy nie jest już zabity, a 30EA najczęściej o tym świadczy i ewentualnie spróbować wymusić wypalanie i przywrócenie adaptacji silnika. Jeśli nie pomoże to do zakupu jest Noxem

nierówne wyważenie cylindrów i ich korekt jak najbardziej może doprowadzić do czegoś takiego, n53 to wspaniałe silniki jak masz pojęcie o ich serwisie, ja zrobiłem już 8 lat i ponad 100k km i jestem zachwycony, szczególnie przy obecnych cenach paliw, gdzie przy sprawnym noxie i wszystkich komponentach średnia z trasy 700km wyszła u mnie w okolicy 6l ;-)

uwierz, że nie trzyma mocy, a przez wycięcie kata narobiłeś jeszcze większych problemów..

jakim cudem?... one nie mają prawa teoretycznie działać, pytanie jak przy sprawnym NOX to się zachowuje

więc nie pomogę, przykro mi

skąd jesteś?

nic nie zrobisz, przykro mi, dolot da Ci 2 konie, a raczej je zabierze :) nic nie zrobisz. pozdrawiam ps: pomijam "DOWNPIPE" w benzynie wolnossącej.... :)...

wooow dopiero teraz zauważyłem :) ten błazen to skiper z oilclub i jego już chyba piąte banowane tu konto :) to, z którego napisał tego żałosnego posta też już zbanowane

nie ma żadnych

żółta maz, czyli emulsja, produkt który powstaje w momencie skraplania się pary wodnej, gdy często jeździsz na krótkich dystansach i kondensat nie ma jak odparować z racji niskich temperatur

bzdura, tzw. Urban legends

koło zamachowe to podstawa adaptacji

:lol: to mi poprawiłeś humor

Oilsyn ;-) ze stajni Archoil, ulepszona znacznie receptura

więc świece już powoli masz do wymiany, granica wymiany świec w tych silnikach to 25-30k km

może powodować drżenie.. te silniki wymagają mega diagnostyki.. jeśli nie były robione świece i cewki to zrób od razu, następnie rejestracja kąta nox i adaptacje

bimmerlink z aplikacji na telefon lub inpa / ista

sprzęgło luk jest ok olej do skrzyni - Fuchs Titan Sintofluid 75w80

disy do sprawdzenia

ja też zaczynam od adaptacji koła i nie mam żadnych cyrków

temat ze stojącą lambdą po skasowaniu adaptacji jest znany, rusza dopiero po adaptacji koła zamachowego i wyłączeniu silnika i uśpieniu dme :-) cała procedura jest opisana na bimmerprofs i jest tam to napisane ;-)

jak ty się tym zawodowo zajmujesz, kłamiąc w taki sposób (choć jest postęp, bo przynajmniej przyznajesz, że to usunięcie błędów, bo wcześniej było wykodowywanie sond lambda :lol: ) to cud, że jeszcze masz co do garnka włożyć :lol: :lol: co do s199a zgodzę się, tak było ;-) generalnie jestem przeciwny takim zabiegom, w pośrednim wtrysku może i jeszcze przejdą takie zabiegi, ale w n43 i n53 nie ma opcji, będę powtarzać to do skutku..

nie, sondy nie są diagnozowane, bo wycinasz błędy od nich pozbawiając mozliwości diagnostyki samochodu i doprowadzając do katastrofy w dłuższej perspektywie! auto się naprawia, a nie usuwa błędy.... :duh:

przeprowadzałem dziesiątki razy, jeśli coś będzie nie tak bezpośrednio po adaptacji to znaczy, że auto trzeba naprawić..

adaptacja jest konieczna