jakub

Jeśli M42 to raczej nie 1,6 :) to 215 pójdzie. tzn pojedzie

Kornelio ma rację. Masz zamarzniętą zapadkę i nie pracuje prawidłowo. Wysuszyć szuszarką okolicę zapadki i potraktować np WD40. Mam to każdego roku :)

Trudno, ale ten spaw był jak najbardziej fabryczny

Sedno sprawy :)

Dekielek musisz przykręcić. Przyklejony odpadnie przy najbliższym strzale i koniec jazdy.Klapka wewnątrz przepływomierza musi poruszać się bez otarć, które najczęściej występują po strzale (wygina się)

Nie Finlandii tylko Szwecji, w Finlandii jeździmy po szutrze :) Węższa opona to większy jednostkowy nacisk na powierzchnię, a więc lepsze wbijanie sie opony w śnieg. Zakładaj opony i w drogę, będziesz łatwiej pokonywał zaspy.

Też słyszałem, że VW przesadził z tym przebiegiem bez wymiany oleju i stąd ten problem z rozrządem. Kolega, który robił remont 530d poleca mimo wszystko silnik 2.0d z uwagi na niższe koszty obsługi i jak twierdzi porównywalne osiągi.

1. Będziesz miał bardzo głośne auto, a w przypadku czterech cylindrów wolałbym, żeby silnika nie było słychać wcale. 2. w 318 końcowy tłumik jest dość rozbudowany i co za tym idzie ważny 3. Jak słyszę Golf to dostaję mdłości, nawet jeśli chodzi o odzież nie mówiąc o sporcie

Trzeba było najpierw zapytać, a później działać. Pompa wody w tym modelu (zresztą w wielu innych też) ma wirnik z tworzywa sztucznego. Domyślasz się co mogło się z nim stać jeśli pompa była zamarznięta? Najprawdopodobniej jednak (na szczęście) nie uszkodziłes pompy ponieważ w układzie pojawiło się ciśnienie, silnik powinien sam się rozmrozić ale trochę to potrwa zanim gorąca woda przejdzie przez wąskie kanaliki nagrzewnicy.

Problem może być dwojakiego rodzaju. Sterowanie klapkami rozdzielającymi nawiew powietrza jest nieprawidłowe (elektronika), albo uszkodzenie czysto mechaniczne (cięgienka klapek lub siłowniczki)

Jeżeli rozgrzewa się normalnie i trzyma temperaturę w czasie jazdy to nie dotykaj termostatu. Po co? Czym mniej grzebiesz tym auto dłużej jeździ. Sprzęgło wiskotyczne zalącza wentylator pod wpływem wysokiej temperatury. Wentylator kręci się cały czas ale tylko pod wpływem bezwładności i nie spełnia swojej funkcji jeżeli sprzęgło wiskotyczne go nie załączy do prędkości obrotowej silnika. Jeżeli temperatura wzrasta, a wiatrak możesz zatrzymać na pracującym silniku to znaczy, że sprzęgło jest uszkodzone. Jeżeli nie masz doświadczenia nie wkładaj ręki między szprychy (dosłownie)

Rapid130 - zgadzam się, można zrobić to z dużym przybliżeniem

Wróżka może najwyżej określić przebieg w przyszłości

320i V-max 240 km/h? noo szcuneczek. Przełożenia dyfra możesz w dużym przybliżeniu dość łatwo sprawdzić.Podnosisz jedno tylne koło (jeśli masz szperę to dwa) i kręcisz nim wykonując jeden pełny obrót. Podczas wykonywania tego obrotu liczysz ile razy obrócił sie wał napędowy. Jeśli obrócił się np 4 razy to masz przełożenie około 4:1 itd itp. A tak przy okazji jeśli masz silnik o mocy około 130 koni i normalną masę samochodu to na 100% Twój licznik zawyża o jakieś 30-40 km/h i tu jet problem, a nie w przełożeniach.

Używany zestaw(wszystko), albo cały nowy. To oczywiste.

Zatkane kanały olejowe to efekt np użycia silikonu (niefachowo) do uszczelnienia silnika. Jeżeli takie partactwo widać już gołym okiem to znaczy, że kupiliście minę. Jak widzisz moja wypowiedź o braku doświadczenia przy nabywaniu samochodu może mieć z rozrządem M60 i nie tylko, wiele wspólnego. Mam nadzieję, że przeprosisz użytkowników forum za to co napisałeś w swoim pierwszym poście tego tematu. Na przyszłość przeczytaj to http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4367 Co prawda piszą tu jak kupować, a nie jak zamieniać BMW, ale jesteś inteligentnym człowiekiem (tylko trochę nerwowym) to pewnie zrozumiesz o co chodzi. Aha do tej okazji należy doliczyć koszt naprawy silnika - to takie nieubłagane prawo ekonomii :(

:jawdrop: No rzeczywiście pozazdrościć wiedzy i doświadczenia szczególnie w diagnostyce przedzakupowej.

Dokładnie, będą grzały tylko wtedy gdy będziesz kręcił lusterkami. Trochę niewygodny to sposób. Koledze chodziło chyba o to, że instalacja do lusterek powinna być podciągnięta. Jeżeli takowej nie masz możesz podpiąć się pod ogrzewanie tylnej szyby. W moim modelu lusterka podłączone są na stałe (oryginalnie)

1)Nie powinien zaszkodzić silnikowi i można normalnie jeździć 2)Przestań lac 98. To nic nie daje, te silniki są przystosowane do 91 oktanów

Jeżeli będzie eksploatowany bez gazu to 525. Jest oszczędniejszy. 530 jest niezniszczalny, ale bez przesady. Mój brat dobił M30 z autentycznym przebiegiem 193Tkm, a teraz dobija Land Rovera i trzeba przyznać ten się nieźle trzyma.

Biegi można zmieniać również bez sprzęgła (ale tylko w sytuacjach awaryjnych, a nie dla zabawy :) ) Mój brat przyjechał bez sprzęgła z Chorwacji

Nie sądzę, żeby pasował tym bardziej w wymagającym silniku jakim jest m42

Zdejmowałeś głowicę? Mój znajomy nie wymienił śrub głowicy poczas wymiany uszczelki pod głowicą i auto się grzało. Zamienili w sumie trzy razy głowicę i nie było efektu. W końcu ktoś zauważył, że w TDS nie powinno używać się dwa razy tych samych śrub i problem usunięto.

Zatkać wydech i poszukać przedmuchu.

Tą reczną regulacją podciąga się auto, żeby stało wyżej właśnie wtedy gdy nivo powiedziało "żegnam". Po uniesieniu auto skacze jakby miło zamknięte amortyzatory.