jakub

Jestem w stanie zrozumieć po co kupują ludzie diesle, ale nie rozumiem po co na siłę chcą wszystkim udowodnić słuszność zakupu? Długie lata inżynierskiej pracy dostosowały jako tako diesla na potrzeby aut osobowych, ale na szczęście turbo kompresoro benzyny z wtryskiem bezpośrednim już nadchodzą i wymiotą całe to dziadostwo z rynku. Miłośnikom diesla proponuję przejażdżkę na rowerze drogą o sporym natężeniu ruchu, zobaczycie o co mi chodzie tępiąc diesla na każdym kroku.

no podobno pasują od zwykłej 330d ,a do x-a to jak zwykle 2-3x drożej a prawie wogóle te amorki się nie różnią , będe się orientował dalej dzięki za odpowiedź :) Jak wciśniesz amor od zwykłej w miejsce gdzie przechodzi półoś napędowa dostaniesz medal. Nie trzeba być omnibusem, żeby zauważyć różnicę. Jak się w przedszkolu trenowało zabawę "znajdź elementy różniące rysunki" nie powinno się mieć problemów. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED71&mospid=47646&btnr=31_0564&hg=31&fg=10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=31_0407&hg=31&fg=10

Drobne ryski możesz zatuszować politurą, ale wyjdą po kolejnych myciach lub zlikwidować pastą polerską (profesjonalną) używając polerki mechanicznej. Oczywiście częste woskowanie auta nadaje mu połysk.

Nie pociągnie z 1000 obrotów? Ale lipa...

Moduł świateł wyczuwając zmianę obciążenia układu zabezpiecza oświetlenie auta właśnie kierunkowskazem. Wszystko w normie oczywiście poza spaloną żarówką lub tak jak u mnie brak styku.

Żle przeczytałeś 528iA (e39) jest lżejsze od 330xi (e46)

Największy problem u dieslomaniaków jest taki, że oni NIGDY dużą benzyną nie jeździli. Duża benzyna wyposażona w podwojny vanos, służący do poprawienia elastyczności silnika powoduje że M54B30 ciągnie dość mocno od 1500 obrotów, a kończy przy 6500 orgią. Ja wiem, że większość zachłyśniętych mocą i momentem silnika diesla NIE MA porownania, bo ich przygoda z silnikiem benzynowa kończyła się na Golfie 1,6 lub slynnym M40 z BMW. Mam do dyspozycji w tej chwili M52B28 i wspomniane M54B30 Między tymi silnikami jest przepaść. Czy uwierzycie że 528iA będąć lżejszym od 330xi pali 3 litry więcej w mieście? Podsumowując - diesel imponuje momentem obrotowym (mnie nie), ale zanim ktoś się wypowie na temat dużej benzyny niech się nią przejedzie.

I to jest jedyna słuszna teoria. Krotkie odcinki i niedogrzany silnik (nierozszerzony materiał)

Pęknieta sprężyna.

To chyba oczywiste, że auto idzie na sprzedaż... Amorki mogą być oryginalne co nie znaczy,że nie kradzione.

Kiedy byl malowany? Dwa tygodnie po szpachlowaniu średnio wychodzi, że nie był dobrze wysezonowany i wychodzą rysy. Jeśli malował trzy dni temu umów sie na odbiór za dwa tygonie.

Można. Ta choroba nazywa się "zachłyśnięcie zachodem"

Automat się z niej zrobił?

Moje M54B30 w 330xi mieście spala ok 12 litrów. Idąc tym tropem wziąłem sobie 528iA. Masakra, nie mogę się zmieścić w 15 litrach w mieście jeżdżąc odszczędniej niż trojką. Śmieszne jest to, że 528ia jest lżejsze od 330xi o 50 kg.

Zatyczki do uszu, to chyba oczywiste...

Bez sensu zmieniac olej który powinien dawać dobre ciśnienie. Zacznij od zmierzenia rzeczywistego ciśnienia manometrem. Za ciśnienie oleju odpowiedzialne są panewki głowne, a one nie "klepią".

Dwie kategorie przyczyn: prozaiczne i nie prozaiczne. Prozaiczne, awaria czujnika oleju, problemy z ciśnieniem w samym filtrze (oringi), zły olej (podróbka) itd, itp Te nie prozaiczne to luz na panewkach, uszkodzone pompa oleju.

Zacznij od wymiany filtra kabinowego.

A może to nie drgania tylko...instrumenty muzyczne, tzw przeszkadzajki :)

W szczelnym układzie nie da się pręzyć płynu , w którym nie ma powietrza. Coś musi puszczać i to pewnie będzie pompa hamulcowa.

Kurde ja to jakiś gej chyba jestem ...start z 5 tys obr. Chryste.

Jeśli nagle wpadł w podłogę i jest to połączone z utratą płynu to masz nieszczelność w układzie. Stawiam na przewód elastyczny przy kole. Sprawdź które koło jest mokre od wewnętrznej strony.

Ja mam chromowaną dwururkę w 330xi, a placę za to na stacji benzynowej. Jeżdżąc klekotoolejo-żlopem musisz się z tym pogodzić

Musisz sprawdzić kompresję, cewkę, świecę, wtrysk a poźniej szczelnośc kolektora dolotowego na tym cylindrze. Problem w tym, że przy 5 dobrze pracujących cylindrach nie bujałoby silnikiem. Obstawiam nieszczelność dolotu.

Miałem taki przypadek w m43. Panewka na trzecim cylindrze się obróciła i zniszczyła korbowód. Na poczatek posłuchalem "mądrali" i dałem wal do napawania czopu. Dawali gwarancję że będzie ok. Po zmontowaniu wszystkiego (nowe panewki) przejechałem 300 km i sytuacja się powtorzyła. W tamtych czasach (2005) kupno drugiego silnika było bardzo trudne więc kupiłem drugi używany wal korbowy razem z używanymi panewkami. Tak przygotowany zestaw przejechal 100Tkm i jeździ do dzisiaj. Koszty Wal z panewkami 450,- korbowód 150,- + robocizna i uszczelki.