Paulo25

Witam. Cieknie mi turbo po obudowie, uszczelnienia puściły na zewnątrz i w dolocie też się trochę zbiera chociaż bez tragedii. Z racji że to turbo bez zmiennej geometrii to może warto wymienić same rdzenie? Obudowy oddać do piaskowania lub szkiełko szkiełko wania a środki wstawić nowe. Robił ktoś taki zabieg?

Owszem da się wrzucić n ale nie robi się tak bo olej się nie chłodzi jak potrzeba. To akurat mniejsza sprawa jak jeździć automatem. W polifcie są 3 kabelki i jest silniczek w tych klapkach, elektromagnes jest w przedlifcie. Schemat znam, chodzi mi tylko o to czy trzeba kodować ECU jak do chiptuningu czy tylko coś dokodowac ncsem czy ktoś ma taką informację?

535D nie wychodziło w manualu 😉

Ciężko w automacie zjeżdżać na luzie.

Ano taki, że jeżdżę do pracy drogą przez różne wioski z czego w jedną stronę większość zjeżdżam z góry więc się tak szybko silnik nie dogrzewa. Poza tym, skoro było coś takiego i miało by to usprawnić dogrzewanie to czemu nie?

Pozwolę sobie odgrzebać temat. Czy dokładał ktoś te żaluzje od podstaw? Chodzi mi tylko o tą górną klape bo mam mpakiet więc do dolnych kratek nie da się nic założyć. Nie ma u mnie instalacji, wystarczy podciągnąć jeden pin z ECU i masę i powinno działać czy trzeba coś kodować w sterowniku? I czy faktycznie warto się z tym bawić?

Cześć. Zdecydowanie wygląda to jak antena pod tylnym zderzakiem tzw zewnętrzna antena keyless. Odbiera ona sygnał żeby otworzyć bagażnik przy zamkniętym aucie. Numer anteny 61356922212. Musi być konkretnie ta bo ma hermetyczna wtyczkę a środkowe nie. Musisz zdjąć zderzak, prosta i szybka robota

Podmieniłem regulator na Valeo dobrany po nr alternatora ale jest ten sam problem. Ibs takie jaja może robić czy trzeba niestety wyciągać alternator?

Witam Wracając z wakacji obserwowałem ładowanie i pod koniec jazdy wyświetlacz pokazywał 12.2-12.8v podczas jazdy. Po zatrzymaniu po chwili ładowanie rośnie do ~14-14.5v a po ruszeniu znów spada. Po powrocie i po nocy przez chwilę podczas postoju i chwili jazdy po okolicy ładownie było ponad 14v, jak się trochę zagrzał silnik to znów taki sam problem jak na początku. Jeśli jadę i odpuszczam gaz np przy zjeżdżaniu z góry ładowanie rośnie nawet pod 15v. Miałem już kiedyś taki problem, przelutowalem szczotki i było ok jakieś 4 miesiące. Czy powodem tego może być regulator sam w sobie? Nie ma problemu z odpalaniem chociaż czuć po dłuższym postoju że nie kręci z takim wigorem jak po nocy. Komunikatów brak o braku ładowania. Aku ma ~5 lat 105ah agm zakodowany właściwie. Proszę o poradę w czym szukać przyczyny

Ciekawa teoria. Pierwsze słyszę takie bajki 🙂

Tylne koła mają mieć -2st pochylenia także fabrycznie idą w negatyw. Musiałem wymienić sterownik od świec a nie miałem czasu czekać na regeneracje więc założyłem Huco i mam go 2 lata i jak dotąd odpukać zero błędów. Oryginalny zdemontowany leży i czeka jak Huco wyzionie ducha 😀 Jeśli nie ma błędów to nie szukał bym w nim problemu.

Wyząbkowane nie są , może ze zużycia chociaż dwie maja 2 lata a to są Goodyeary z indeksem chyba 71 lub 72dB. Panoramy nie chciałem ale niestety często w e61 coś takiego było, głośniej na pewno i mniej sztywno bo słychać po plastikach jak pracują paradoksalnie głównie na dużym gorącu. Ogólnie po e46 coupe odczucia w kwestii wygłuszenia są lepsze ale nie tak jak się spodziewałem po 5er. Ścianę grodziową za nadkolami mówisz pod deską czy po zdjęciu plastikowego nadkola?

Zainteresuje się chyba tym tematem a do tego wygłuszę nadkola bo wiem, że po zmianie na zimówki różnica jest duża bo tamte nie są RFT. Spodziewałem się lepszego wygłuszenia w tym aucie tak szczerze, ja mam e61 które z natury jest głośniejsze z panoramą i najchętniej to bym ją zaspawał 😀 Zawieszenia na razie nie ruszam bo nie ma potrzeby, jedynie olej w moście pasuje wymienić. Najlepiej by było całe wnętrze rozebrać i wykleić, może wtedy byłoby lepiej 😀

Ja nie miałem odkąd mam auto, na tyle co udało mi się sprawdzić historie to poza jakąś stłuczka z przodu która polegała na wymianie jednej lampy i malowaniu zderzaka to nie widać po aucie żadnych grubych napraw. Wszystkie plastiki pod zderzakiem są oryginalne z tego samego roku a śruby nie wyglądają na odkręcane. Szyba była wymieniona 3 razy wg historii która mam, ja przy ostanim montażu byłem osobiście przy wklejaniu i osadzaniu szyby i robiliśmy to wg tis łącznie ze wszystkimi potrzebnymi rzeczami do tego i przyrzadem do zmierzenia głębokości osadzenia szyby. Osłony pod silnikiem są, wszystkie zaślepki, nakrętki również. Na czym polegała różnica w oklejeniu drzwi? Słychać mniej mijane auta czy np szum wiatru? Mam runflaty, na zimówkach kół nie słychać i wtedy bardziej uwypukla się ten szum o którym mówię. I na czym polegała różnica w hałasie po zmianie tulei? Bo tego nie mogę sobie wyobrazić co to miało by dać? Bo zawieszenie odgłosów nie wydaje

Pozwolę sobie odgrzebać zabytka. Udało się zaleźć problem? Wymieniałem szybę dwukrotnie z czego drugi raz przez błąd montażu w aso (!) i moim zdaniem cały czas jest słabo odizolowany przód. Dosyć wyraźnie słychać co dzieje się przed samochodem zwłaszcza jadąc po wilgotnej drodze lub za czymś większym np. busem. Głośniej robi się też jak temperatura na zewnątrz spadnie i zrobi się chłodniej (uszczelki aż tak pracuja? W żadnym aucie tak nie miałem). Wykleiłem maty i piankę bitumiczną pod tymi plastikowymi miejscami gdzie montuje się kabinówki ale nie za bardzo to pomogło. Oklejałem szybę taśmą dookoła i nie tędy droga, otoczenie wyraźnie słychać nawet na postoju. Czy wina może leżeć w nadkolach i tym, że pod nimi nie ma dużych zamkniętych elementów tylko jest przestrzenny kielich i gdzieś tamtędy wlatuje ten szum? Wygłuszał ktoś nadkola i się wypowie? Odbiera to dość znacząco przyjemność z jazdy.

Jesteś pewny, że problem leży w egr? Sprawdzałeś czy alternator nie robi obciążenia zaraz po odpaleniu? Przewody podciśnieniowe albo pompę vacum mierzyłeś? Też mam podobny problem ale najbardziej jak jest chłodniej to czuć falowanie tylko z rana, też 535d lci. Jedynie jak padł mi regulator od alternatora to odczuwałem poprawę w kwestii falowania.

Odpowiem sam sobie dla potomnych. Jeśli ktoś ma takie objawy w e61 to niech sprawdzi sobie wiązkę tylnej klapy w prawym zawiasie. Po przestudiowaniu schematów okazuje się, że diversity jest połączone z modułem comfort access (passive go) i cas po jednym kablu z każdym, u mnie był przerwany. Teraz wszystko poza uszkodzonymi samym w sobie klamkami tylnymi działa jak do tej pory.

Podbije zapytanie, teraz odpalanie nie działa już praktycznie wcale. W inpie w module cas są błędy widoczne na zdjęciu. Dokopałem się na jakimś niemieckim forum informacji, że diversity ciągle współpracuje z modułem cas i ca na zasadzie odbierania fal z kluczyka po weryfikacji przez sterownik od bezkluczykowego dostępu. Ktoś podpowie czy to w rzeczywistości tak jest?

Cześć, mam problem z działaniem bezkluczykowego dostępu. Zaczęło się od sporadycznego komunikatu o braku kluczyka w zasięgu głównie jak miałem go w lewej kieszeni czyli tej od drzwi. Tylne klamki nie działają na zamykanie odkąd mam auto czyli ponad 2 lata, jedynie tylna od kierowcy raz na czas pozwoli otworzyć auto. Przednie działały dobrze i szybko przez cały czas, bagażnik również. Obecnie sytuacja wygląda tak, że drzwi przednie raczej działają chociaż czasem trzeba dłuższą chwilę rękę potrzymać na tej klamce żeby otworzyć lub zamknąć, tak samo bagażnik, trzeba naciskać kilka razy lub przytrzymać guzik żeby otworzyć klapę. Odpalania z kluczyka nie działa praktycznie wcale, jeśli już uda się odpalić to zaraz po tym najczęściej jest komunikat o braku kluczyka. W komputerze był błąd tylnej anteny pod zderzakiem i faktycznie jak zmierzyłem ją miernikiem to nie było żadnej oporności, antenę podmieniłem na używke i błąd zniknął ale reszta została bez zmian. Ogólnie w samochodzie nie ma żadnych błędów. Bezpiecznik nr 36 jest ok, podmieniłem moduł passive go na inny i również nic się nie zmieniło. Zmieniałem kluczyki, baterie w nich i również nie ma efektu. Otwieranie z pilota działa z daleka, radio również odbiera bez problemu. Problemy zaczęły się może przypadkiem może nie, od problemów z ładowaniem. Wymieniłem szczotki w regulatorze i ładowanie jest ok, komunikatów od ibs brak. Akumulator podmieniłem na nowy i też bez zmian. Przy próbie odpalania słychać cykanie przekaźników spod deski od strony skrzynki z bezpiecznikami. Ktoś podpowie gdzie szukać problemu? Może już ktoś miał taki przypadek?

Tak ma być, uślizg jest po to żeby szybciej dogrzać olej. Jak chcesz to przyspieszyć to wgraj xhp, wtedy lockup zapina się zdecydowanie szybciej.

Pozwolę sobie na post pod postem bo cały czas szukam problemu. Porównywałem położenie szyby z inną e60 na parkingu i sama szyba wygląda podobnie tak zastanawia mnie które położenia prawej wycieraczki jest dobre. U mnie dotyka ona prawie maski (wysokości od podszybia ustawione wg TIS). Moja to ta granatowa. Do tego zauważyłem jeszcze, że nie jest to jako tak szum wiatru tylko jakby przenikanie dźwięku jakby brakowało jakiejś osłony i najbardziej to słychać jadąc bezpośrednio za kimś. Jeśli auto przede mną wchodzi w łuk i znika bezpośrednio sprzed mojej maski to ten hałas robi się cichszy.

Wracam do tematu. Szyba wymieniona a następnie ponownie wycięta. Drugi raz ustawiona zgodnie z prodedura TIS (sam przy tym byłem na warsztacie) łącznie z pomiarem osadzenia specjalnym przyrządem, nowa pianka przyklejona i niestety dalej jadąc droga szybkiego ruchu albo za kimś najbardziej podczas mokrej drogi lub niskiej temperatury słychać ten hałas z otoczenia który wydobywa się jakby spod deski. Co jeszcze mogę sprawdzić? Ruch wycieraczek nic nie zmienia jeśli chodzi o aerodynamike, kabinowki i wszystko do nich było rozbierane i doszczelnione pianką akustyczną bez efektu. Wiem że to trudny temat i nawet żaden mechanik nie chciał się za to brać więc jestem na granicy cierpliwości i zaczynam myśleć o sprzedaży. Załączam zdjęcie jak wygląda wygłuszenie które wychodzi spod deski (proszę się nie przejmować ta pianką że tak wygląda, to się porobilo podczas prac). Czy to że to jest tak popękane może gdzieś przenosić hałas? Czy może gdzieś od spodu jest jakieś miejsce o którym nie wiem i niesie? Czy te auta są tak beznadziejnie odizolowanie od zewnątrz, że nawet głupi Swift którego też mam w domu nie przenosi tyle hałasu z przodu auta co e61. Może ktoś coś podpowie?

Panowie a w ustawieniach od czujnika zmierzchu nie da się ustawić żeby był on aktywny po uruchomieniu silnika? Może tam gdzieś szukać?

Pozwolę sobie podbić temat. Czy w wersji 3.0d z odmą bez separatora i filterka też jest możliwość wymontowania tej sprężyny od membrany? Próbował ktoś? Zmieniłem odmę na febi i nie wiem czy to turbiny przepuszczają czy odma.

Dzięki śliczne udało się 😃 Dla potomnych jakby jeszcze ktoś kiedyś potrzebował to w NCS w module PDC opcja PDC_AKTIV/DEAKTIV - należy wybrać opcję reverse gear. Przestawiłem jeszcze opcję EINSCHALTVERZOEGERUNG (SWITCH-ON DELAY) na nicht_aktiv ale czy to było potrzebne to nie wiem na pewno. Wszystko działa i czujniki wyłączają się po wrzuceniu P. Pozdro