Paulo25

Cześć. Przerabialem to u siebie, najprawdopodobniej przetarła się wiązka kabli na skutek składania fotela. Prawdopodobnie jak masz podgrzewane fotele to nie grzeje też oparcie. Trzeba ściągnąć plecki fotela i wszystko widać, spinki (4szt jeden fotel) tylko aso, raczej są nie do uratowania. Kable polutowałem i schowałem w peszel w tym miejscu gdzie się fotel składa

Sproboj jak z kołem, nie dokręcaj do końca nakrętki i zrób krótka rundkę

Cześć. Pytanie, czy przy jalowych obrotach po zdjęciu wężyka od egr powinna być jakaś reakcja? U mnie nie ma, na zegarach check też nie wyskoczył i po przyłożeniu palca do wężyka nie czuć podciśnienia. Szukam powodu dość twardej i głośnej pracy silnika głównie pod obciążeniem. Auto mam po programie ale nie wiem czy został egr wyprogramowany czy nie. Czy jest możliwość podpiąć kabel i jakoś to sprawdzić disem albo inpa czy on został w mapie czy nie?

Dziwne panowie, miałem febi i jeździłem na tym trochę i wcale się nie rozpadło po tygodniu czy paru kilometrach. Zrobiłem na tym z 15tys i wyjąłem bo szukałem przyczyny buczenia i założyłem najtańszy szmelc za 25zl i jest to samo

I jak, wiadomo coś?

Bosche piszcza. Ja mam komplet textara na tyle i polecam, bez problemów. Jakie masz objawy bicia tylnych tarcz, czujesz na pedale hamulca czy bardziej na fotelu pod tyłkiem?

Tez mialem stukanie przy dodawaniu gazu. Okazalo sie ze moj niedawno zakupiony dyfer zaczac tluc, pomoglo mu chyba zamykanie licznika bo po tym sie zaczelo :lol: Ale wycie niestety zostalo

To w zasadzie teraz jest temat o wyciu czy stukach? Chyba że jedno wiążesz z drugim? Bo ciekawy jestem czy znajdziesz przyczynę

A brałeś pod uwagę przekładnie i drążki? Mnie też ten problem denerwuje, kilka kompletów tarcz i klocków, nowe piasty i to samo po chwili. Została mi właśnie przekładnia, drążki i końcówki

Od siebie dodam jako wskazowke, ze wywarzenie i przeglad walu przez speca nie zmienilo nic w tej kwestii. Udalo Ci sie kolego cos ogarnac?

Na chłopski rozum jaki ma to cel? Zregenerujesz dyfer to jak to potem ustawisz? Zaznaczanie to ma sens i jest konieczne jak wał rozkręcasz na pół. Co do chuczenia półosi, nie było by objawów typu stuki, wibracje, chrobotanie jak przy przegubie? No i półosie się kręcą cały czas a nie jak jest bieg wrzucony.

Mamy kolego ten sam problem. Ale ja podmieniłem skrzynie, komplet sprzęgła, koła, podpore wału i dyfer 3x i jest dokładnie to samo. Wydech też podmieniany i to samo. Problem musi być w czymś innym bo objawy mamy bardzo podobne. W zasadzie zostaja półosie i wał bo mnie osobiście nic innego nie przychodzi do głowy

To wycie miałeś podczas dodawania gazu czy odejmowania? Na konkretnym biegu?

To na każdym biegu czy na jednym? Mam podobny objaw ale głównie 5 bieg i okolo 90/h.

Zaryzykuje stwierdzenie, ze bosch to zadna rewelacja. Mialem w rekach rozne filtry i w zasadzie wielkich roznic miedzy nimi nie ma. Praktycznie norma jest, ze filtr czy to filtron czy bosch czy jakis denkerman ma w tych samych miejscach napisy, ta sama czcionka tylko inna nazwa. Nie mowie o filtrach za 12zl bo to moze byc szajs jak jakis japanparts ale jakis filtron, mann, knecht, bosch, denkerman, blueprint, purflux to jest jeden pieron.

Ugasze Twoj entuzjazm i powiem, ze nic ponadto zeby w tym aucie zmienic turbo z e60 i zrobic program bym nie robil. Osobiscie mam 2.0 po programie i z zamontowanym downpipem i na daily wystarcza w zupelnosci. Do tego ogranicza Cie w pewnym stopniu skrzynia ktora masz w tym wypadku automat ktory wiele nie pozyje jak zaczniesz czesto korzystac z mocy. Wpompujesz worek pieniedzy a i tak byle 3.0 nawet po lekkim programie bedzie przyjemniejsze i szybsze do jazdy niz to dlubane 2.0. To dobry silnik do jazdy na codzien, po programie wystarcza i jedzie przyjemnie ale zeby pokazywac innym co 2.0 potrafi to niestety, szkoda zachodu

Popatrz na drugi obrazek z tej strony co Ci podałem to zrozumiesz o co chodzi. Na łożysku masz wycięcie mniejsze lub większe. Przeważnie jak jest nowe to jest zmontowane prawidłowo ale sprawdzić nie zaszkodzi.

Bez roznicy, wazne zeby lozysko dobrze zalozyc na tej lapie bo moze byc zalozone na dwa sposoby. Tu masz opis z fotkami o co chodzi https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320cd-cou/repair-manuals/21-clutch/21-51-clutch-release-controller-w-lever/DnDkgmt

Miałeś jakieś objawy tego luzu czy wyszło dopiero po rozbiórce?

Z tego co pamiętam to był e12 i e14

W sumie to spokojnie robiąc wyjąłem skrzynie samemu w 2h. Posmarowałem to takim smarem który miałem otwarty co się smaruje przeguby. Bardzo cienka warstwa. Czasem dają do sprzęgła mała tubkę smaru właśnie do tego wałka.

Wiem, każde biły więc przetoczyłem i już nie grzebie bo jak mówię szkoda nerwów i kasy

Przerabialem ten temat niedawno bo 2x ściągałem skrzynie i sprzęgło. Napewno przygotuj sobie przedłużki na długość skrzyni bo dwie śruby są centralnie u góry i żeby je odkręcić potrzebujesz opuścić trochę skrzynie. Ja wydechu nie ściągałem więc da się tam dostać do tych śrub gornych bez tego chociaż jest trochę ciasno. Generalnie wszystko widać po kolei co trzeba robić poza tymi śrubami u góry, mnie nie chciała skrzynia zejść a się okazało że jest jeszcze jedna. Jak będziesz odkręcał dwumas to musisz go sobie czyms zablokować chyba że masz klucz udarowy to spoko. Przy dokręcaniu to samo, ja sobie zaparłem łom o kanał i się nie obracało koło zamachowe. Przed założeniem docisku, musisz się zaopatrzyć w taki trzpień do centrowania tarczy, ja byłem u tokarza, wytoczył mi takie coś https://www.repxpert.pl/pl/schaeffler-products/page-ds3602 Docisk dokrecasz stopniowo, na krzyż i ostatecznie momentem 25nm. Potem odkręcasz blokadę docisku i wyciągasz ten trzpień. Wałek smarowałem bardzo cienko tylko tam gdzie rusza się łożysko i naprawdę cienka warstwa żeby nie zachlapalo tarczy. Posmarowałem jeszcze czubek wysprzeglika i tego plastikowego trzpienia po którym się rusza lapa łożyska. Ważne jest, żeby porządnie wycentrować tarcze bo jak źle to zrobisz to musisz naciągać od nowa sprężyny na prasie albo tym przyrządem za chore pieniądze. Wał jak odkręcisz to nie ma znaczenia później jak go przykręcisz do skrzyni i dyfra, ważne żeby między sobą był dokręcony wg. znaków.

Teraz to już olałem temat, tarcze przetoczyłem i latam. Czuć że biją ale szkoda nerwów, kasy i zdrowia na to.

Zobacz na rure od IC do kolektora. Miałem to samo, kopcilo, gorzej jechało i był było głośniej. Może akurat to będzie to.