Paulo25

Gorzej jak juz smierdzi i wylaczanie nic nie daje, tylko sie wdycha ten syf.

Ja poprostu odpialem weze, wylalo sie troche plynu ale bez tragedii. Potem to dobrze wyczyscisz zeby nie parowaly szyby i bedzie dobrze :cool2:

Jeszcze tak się zastanawiam. Ten sterownik od turbo nie jest jakoś przypisany do ecu? Bo moze komputer nim steruje jak tamtym z oryginalnej turbiny a te sterowniki nie pasuja na podmianke Bylem w warsztacie pytac o to, powiedzieli mi, ze trzeba ta turbine wysterowac jak oryginalna ktora fabrycznie siedzi u mnie w aucie. Czyli wrzucic ta gtb1752 na maszyne razem ze sterownikiem i skalibrowac ten sterownik pod silnik ktory jest w aucie a nie pod ten z ktorego turbina pochodzi. Czyli mowiac po ludzku ustawic inny zakres pracy sterownika. Tylko czy tak w sumie to ma sens?

Zrobilem ten reset. Wartosci obydwie byly na 0, roznic w jezdzie brak. Tuner mowil, ze jak naprawie to co daje po dupie to auto z automatu bedzie jezdzic ok. Czuc dalej po zmianie biegu ze turbo musi od nowa napompowac i dopiero jedzie i czuc to na biegach od 3 wzwyz. Nie mam juz weny na to, oddam na diagnostyke niech sie inni martwia.

Myślałem że podpowiesz jak disem zresetować przepływomierz :P może to powodować takie rzeczy? Bo tak w sumie to już nie zostało zbyt wiele rzeczy do sprawdzenia

Sam to wszystko robie i pytam wszedzie po x razy bez odpowiedzi a o wymianie turbo wyczytalem xx postow, ze to na zasadzie plug & play. Tylko na program pojechalem do kogos i tez jak widac niezbyt rozgarniety tuner... Mozesz podpowiedziec jak to zrobic? Mam inpe i disa na laptopie.

Dopiero teraz znalazlem chwile na to. Generalnie auto jezdzi podobnie jak na tym wykresie wyzej, nie czuc za bardzo mocy. Po zmianie biegu ma laga i chwile zastanowienia w sumie to nie zaleznie od obrotow. Wrzucam aktualny film z inpy na 4 biegu. Powiem co w aucie jest zrobione w tym momencie: -nowy przeplywomierz bosch koncowka 527 -fmic -wkladka powietrza kn -tlumik rm3 -podmieniony czujnik w kolektorze, bez zmian -egr ograniczony disem z klapa gaszaca -turbo gtb1752v z e60 - zakladane dwie rozne turbiny, dwa rozne sterowniki, efektu jako takiego nie ma a sterownik napewno sprawny i geometria chodzi bez problemu -auto bylo na hamowni, nie wiem czy teraz jest jakas mapa czy nie ale chyba tak jak na wykresie wyzej Prosze o porade co tu jeszcze zrobic, do kogo podjechac bo juz nie mam pomyslu co tu zrobic. Czy to kwestia chipa, czy po tym wszystkim trzeba adaptowac przeplywke w koncu czy nie.

Podbijam temat bo problem mam w sumie dalej. Auto na hamowni przy pierwszym pomiarze wyplulo zawrotne 128km i 297nm. Wsadzone turbo gtb1752m, geometria sie przestawia i reka i w disie chodzi w calym zakresie, nie ma bledow od sterownika. Podobno problem sprawia czujnik cisnienia doladowania, ze nie ogarnia tego cisnienia jakie turbo podaje i obcina dawke. Ktos podpowie co z tym fantem zrobic, sa jakies inne czujniki czy cos? Dorzucam wykres.

To autora problem, ja się wcialem ale rozwiązałem problem więc opisuje dla potomnych :)

Sorry za post pod postem ale może komuś się przyda. Problem rozwiązany, przyczyną był przepływomierz. Po odpieciu auto smiga jak powinno ze swoim charakterystcznym lagiem A nie z zastanawianiem się czy jechać czy nie.

Tak to ogólnie wygląda jakby się musiał zastanowić czy jechać, taka chwila zawieszki i jedzie, najczęściej ok 2tys obrotów. Ten silniczek od sterowania na zgaszonym jest wciagniety w stronę silnika a po odpaleniu w stronę koła i rusza się jak dodaje gazu. Dodam jeszcze że niedługo po wymianie filtra i tłumika wyszedł błąd air flow meter 3ff0

Kurde poprzednia ori turbina wywalala błąd i jeździlo się lepiej A też nieraz bylo czuć jakby ktoś kotwicę w asfalt wbił :?

Turbo przed montażem oglądał spec od tego, ściągal ciegno ze sterownika i ruszał i nic się nie blokuje a skoro sterownik nie zgłasza błędu to geometria może nie działać?

Tak skrzynia 6 biegów :P Tylko czego to wina, turbo błędów nie zgłasza więc zgaduje że sterownik jest ok

Auto ma mula, nie wymienialem nigdy turbiny na inna wiec nie wiem jak sie to powinno zachowywac. Wsadzone gtb1752 (nie przerabiane na podcisnienie), fmic, wkladka filtra kn i koncowy rm3 czyli taki mozna rzec typowy zestaw do 320. Najczesciej ok 2tys czuc tak jakby kotwice zdjal z asfaltu, potem jakos jedzie i znow czuc maly dolek i czym wiecej obrotow tym zywszy. Ekonomizer dochodzi bez problemu do 20l na 4 biegu 1szy film wolne obroty + do 2.5tys 2gi film ruszenie zmiana biegow do 4 i od mniej wiecej polowy filmu 4 bieg i but w podlodze 3ci film korekty na postoju na wolnych i przy 3 tys obrotow Generalnie wiem, ze potrzebna jest mapa tylko sie zastanawiam czy da sie mniej wiecj ustalic czy to wina braku programu przy innej turbinie czy cos z samym turbem bo jak tak to je odsylam skad przyszlo. I sory ze sie tak wcialem w temat ale tematyka bardzo podobna wiec mysle, ze lepiej to w jednym watku opisac

Orientuje sie ktos czy przy innej turbinie ale rowniez elektronicznym sterowaniu normalne jest lekkie niedoladowanie? Tubo gtb1752 dodam, ze auto przed strojeniem

Tez to zauwazylem, ze jak na kola bez napedu to sie dosc ciezko obracaja tak jakby nie bylo zbyt wiele luzu miedzy klockiem a tarcza

A czy takie drzenie nawet przy hamowaniu jesli tarcze nie powichrowane moze byc od magla wlasnie? Taki objaw jeszcze mam, ze jak jade na wprost to najbardziej drzy ale jak juz jakis luk to nie czuc tak za bardzo tego :?

Panie, zawieszenie nowiutkie przod tyl. Jedynie drazki i koncowki zostaly niewymienione

Tylko jak felgi sa ori to co tu maja pomoc pierscienie centrujace? Pytam bo mam podobny problem, kola proste i wywarzone, nowe tarcze textar i klocki trw, piasty oczyszczone mieszczace sie z biciem w tolerancji. A przejechane na tym niewiele i przy hamowaniu kierownica lata. Zaraz po wymianie bylo idealnie :?

No wlasnie a o to chodzi ze ja juz bylem w 3 warsztatach i kazdy ma z tym problem. Ile tam placiles?

Szukam dobrego warsztatu od geometrii na terenie malopolski. Do tej pory zaden warsztat nie umie ustawic prosto kierownicy. Ktos cos?

Ok faktycznie kierownice da sie przestawic bez problemu. Przestawilem o jeden zabek w lewo i teraz jest troche w lewo. Gdzies jakby trzeba to ustawic pomiedzy. Zostawiam to narazie jak jest i dopoki tylne zawieszenie sie nie odezwie to nic z tym nie zrobie bo nie bede kasy tracil na te warsztaty i poprawiania poprawiaczy. Moze faktycznie tylne tuleje juz sa miekkie i w trakcie jazdy sie to rozjezdza. Ogolnie dlugo walczylem z tym zeby to auto jezdzilo prosto bo mialo nagminna tendencje do uciekania na prawo. Troche wymian, zmiana kol i jest pod tym wzgledem ok. Kazdy kto patrzyl na to zawieszenie twierdzi ze jest z nim wszystko w porzadku, jedynie to co pisalem wczesniej co przy tym tylnym wahaczu bylo widac. Jeden majster stwierdzil tez, ze jedynie tylne tuleje przy progach maja wplyw na prowadzenie... Podejrzewam ze nie zagladal tam nikt od nowosci poza tymi tulejami przy progach i cos tam robi jaja bo auto bite nie bylo. Jeszcze mi powiedzcie czy tez tak macie, jak droga jest pochylona i auto ucieka w strone pochylenia to wiem. ale jak trzymacie kierownice to wyglada jakby sie kontrowala? Tzn auto jedzie prosto po plaskiej drodze kierownica jest rowno. Droga sie pochyla na prawo, auto zjezdza na prawo, trzymajac kierownice na wprost auto jedzie prosto czy zjezdza na prawo i trzeba ja delikatnie skrecic?

Mowie o tym co jest tutaj na filmie

Takie warsztaty na to wyglada. A opinie dobre w internetach. Zaintrygowales mnie bo co post na forum to kazdy mowi ze w polifcie sie nie da bo jest taki fragment na wielowypuscie zeby sie nie dalo inaczej wlozyc. Odpinales do tego akumulator?