Natek

przez kilka minut?? chyba pomyliłes z kilkoma sekundami

dziś też przetestowałem lekkie wymuszone zarzucenie bokiem, rzeczywiście kontrola trakcji wyhamowała jedno z tylnych kół ale w moim odczuciu za późno kiedy auto juz straciło tor jazdy.

w 320d nie informuje o uruchomieniu tempomatu żadnym komunkatem ani diodą. A szkoda, powinna zapalić sie diodka jakaś albo chociaż strzałeczka na prędkościomierzu tak jak jest to rozwiązane w E60

podczas wymiany łożyska piasty w tylnym prawym kole mechanik zdemontował hamulce (tarcza i klocki) widzialem czujnik z którego wystawały dwa kabelki w czesci, która sie wtyka w klocek. Widac było, ze coś tam sie wytarło i dlatego te dwa druciki wystawały. Komputer pokazywał prawidłowe zużycie klocków, zostało jeszcze wtedy jakieś 15 kkm.

co trzecią wymianę oleju należy wymienić odme. W ASO tego nie praktykuja ale w nieautoryzowanych warsztatach specjalizujących sie w BMW tak. U siebie przed wymianą nie zaglądałem tam ale mechanik powiedział, ze trzeba było juz wymienić

ta elektryczna nagrzewnica to podgrzewa co przy odpalaniu?

nie polecam Zimmermannów, dwa komplety mi sie pokrzywiły. Aby wszystko grało upewnić sie czy nie ma luzu w zawieszeniu, zwłaszcza zerwana tuleja na wahaczu górnym przednim. Sprawdzić też czy bicie nie pochodzi od piasty. Miałem sporo problemów w poprzedniej E39, po wymianie tarcz na oryginały i założeniu nowiutkich piast problem ustapił. NIc nie było czuć na kierownicy podczas hamowania. Bardzo ale to bardzo ważnym jest prawidłowy montaż. Piaste należy oczyścić na lusterko i tarcze przykrecić na piaste bez smarowania piasty niczym. Nic nie powinno sie znalexć między piasta ani tarcza. tarcze przykręcamy z zalecanym momentem. Umiarkowanie z wyczuciem ale też nie za mocno. tarcza trzyma si ena śrubach od koła a nie na tej jednej śrubie ustalajacej jedynie położeni tarczy. Przez pierwsze 300 km traktować hamulce delikatnie, sukcesywnie rozgrzewajac i pozwalajac im sie schłodzić.

jeśli zamiennik to tylko Lemforder, to to samo co w ASO, jedynie ze zeszlifowanym logo BMW, niektóre modele miały też stosowane na pierwszy montaż TRW

sprawdzić łącznik elastyczny wału

możesz opisać jak to zrobiłes i czego konkretnie używałeś?

pierwsze słysze, zeby coś takiego było, o p[łyte moze prosić jeśli korzystasz z nawigacji, zeby nie prosił o płyte wystarczy wyłączyć nawigacje. ale czemu prosi o płyte? a pewnie dlatego że albo jej nie ma w napędzie albo pomimo tego, ze jest w napędzie to napęd jej nie widzi. Zdarza sie tak jeśli np do auta z 2006 wsadzasz najnowszą płyte. Aby nowa płyta zadziałała trzeba włożyć pośrednie.

sprawdzić jeszcze łącznik elastyczny wału napędowego.

ale jest olej i olej typu Long Life, z tego co mi wiadomo BMW akceptuje wymiany co 30 kkm przy zastosowaniu oleju zgodnego z normą BMW LL04 czyli olej typu Long Life o przedłużonej żywotności

wymienić czujnik, ew spróbowac odpiąć aku na jakiś czas

samo kupno żarówki chyba nie przyniesie rozwiązania

juz pisałem o tym wcześniej

standard żarówki od ringów to 10W, z tego co widzialem o tym samym kształcie są też żarówki chyba 21 czy 25W, można byloby spróbowac wsadzić takie w wydłubane oprawki ale znajac elektryke BMW i zabezpieczenia obwodów pewnie wiecej niż 10 W tamtędy nie poleci.

tak jak kolega napisał, to nie były ringi tylko światla dzienne, mają dwie moce swiecenia dla postojówek i dla dziennych

takich testów nie widziałem ale najlepiej bedzie jak poczekasz na opinie użytkowników, którzy chipowali swoje auta. Przyrost mocy w twoim przypadku do ok 150 KM to dość normalny, niezbyt wysilony program. Myśle, ze jeśli już sie zdecydujesz powinieneś postawić na dobry przebieg momentu obrotowego niż wyciskanie z auta maksymalnych wartości. Dobrze, zeby moment był płaski w możliwie w jak największym zakresie. Nie jest też dobrze, zeby szczyt momentu był bardzo nisko bo koło dwumasowe dostaje w tyłek. rozsądny tuner powie Ci jak zrobić dobrze i z głowa tak aby auto jeżdziło długo bezawaryjnie i zeby była przyjemnosc z jazdy. Jak wiadomo kiedyś tunerzy niezbyt chętnie zmieniali program sterujący silnikiem w autach z DPF co łaczyło sie dużym dymieniem po modach i zapychaniem filtra. Rozsądny tuner zrobi taki program, ze DPF na tym nie ucierpi. Po dobrym programie, nawet auto bez DPF nie powinno nadmiernie dymić. Dość polecany jest gość z MR-Motors z ul. Mineralnej z Warszawy, Rogal, poszukaj w necie. Zadzwoń pogadaj. Na innym forum znam gościa co w swojej 118d 143KM zrobił program na 195 KM i 400 Nm momentu. Jezdzi na tym chyba pół roku i jest zadowolony. Nie słyszałem o problemach.

1. DPF filtr czastek stałych, który wyłapuje sadzę ze spalin aby auto nie dymiło i żeby były spełnione normy spalin 2. Filtra DPF sie nie wymienia jeśli komputera wskaże seriws. Jeśli tak sie stanie a ma to zazwyczaj miejsce przy przebiegu ok 180 kkm to filtr musi przejść przeglad i wypalanie. Odbywa sie to po podbięciu komputera i wprowadzeniu sztucznie stanu wypalania. Zazwyczaj taki serwis kończy sie sukcesem i po sprawie. W sporadycznych przypadkach auto nie daje sie wypalić jak należy i wtedy konieczna jest wymiana filtra na nowy lub regenerowany. 3. Skasowanie takiego serwisu w BC nie przyniesie żadnego rozwiązania poza tym, ze nie bedziesz widział kiedy jest przewidziany przeglad tego filtra. Nawet jak do przegladu jeszcze daleko filtr może sie zapchać i auto straci moc. Nie bedzie jechało, może wejść nawet w tryb awaryjny. 3. Stan zapchania/wypełnienia filtra jest chyba nie do sprawdzenia, nie wiem, może mozna podpiąc pod komputer i sprawdzić ciśnienia na wejsciu i wyjściu filtra.

myśle, ze problem z czyjnikiem jest najbardziej prawdopodobny, trzeba sprawdzić czy jest dobrze i właściwie wpięty w klocek i z drugiesj strony. Może gdzieś sie przetarł i daje sygnał. Obejrzyj to dokładnie, w razie koniecznosci wymień czujniki na nowe

z cytatu, który zamieściłeś wynika, ze najpier koło jest lekko wyhamowywane a w razie potrzeby dodatkowo jest zdejmowany moment z silnika. natomiast niejak sie to ma do hamowania silnikiem i w wyniku tego zużywania tylnych klocków.

Zapalałem już swoje auto przy -5 i nie widziałęm nawet migającej kontroli świec a na deske zawsze patrze uważnie przy uruchamianiu auta.

a moze problemem nie jest sportowe zawieszenie tylko run flaty na dużych felgach?

byłem raz u tego gbura, umawianie sie z nim to jakaś paranoja. Przyjechałem specjalnie z Łodzi w sobote a ten mi, ze nie pamieta, zebyśmy sie umawiali. Z wielką łaską zabrał sie za auto. Ponoć gośc zna sie na elektryce ale niesłowny jak cholera. Też szczerze nie polecam.