Natek

nowa tarcza ma grubość 24 mm a nie 25 jak podajesz. Chodzi o tarcze z przodu.

a historia o hamowaniu silnikiem za posrednictwem DSC i tylnych klocków moim zdaniem mocno naciągana. Układ kontroli trakcji ma prawo przyhamowac koło ale tylko w momencie kiedy jest poślizg i kiedy koło obraca sie z inna prędkością niż pozostałe koła. Jak czesto zdarza Ci sie wprowadzić koła w poślizg przy hamowaniu silnikiem? Mi sie to zdarzyło tylko na lodzie po redukcji i strzeleniu ze sprzęgła.

tarcze o większej średnicy są zazwyczaj do aut administracyjnych czyli "officials utility vehicle" w Twoim przypadku powinny być te mniejsze tarcze przód 300x24 i tył 300x20. To, ze to służbówka z przeznaczenia "edition fleet" i ze dużo jeżdzi nie znaczy, ze powinna mieć większe lepsze hamulce. raczej chodzi o mase auta a to praktycznie to samo co zwykła 320d. Poza tym wydaje mi sie, ze nie mozesz zobie zamieniać wielkosci tarcz bo przecież zaciski dostosowane są do konretnego rozmiaru tarczy. niech mnie ktoś poprawi jeśli sie myle

w instrukcji stoi, zeby sprawdzać na rozgrzanym silniku po 5 minutach postoju. U mnie w takich okolicznosciach stan max a kiedy sprawdzam na kompletnie zimnym aucie przed pierwszym uruchomieniu rano to stan 70%. DLatego sprawdzanie na zimnym według mnie nie jest miarodajne.

1. czemu kupiłes używane świece z przebiegiem 30 kkm? Oryginalne świece to beru, na allegro są nowe do kupienia chyba po 20-25 zeta. 2. w nowych beemkach nie zapalają sie żadne kontrolki sygnalizujące grzanie świec. Po podpięciu do komputera można sprawdzić czy któras z świec jest spalona, bład sie zapisze. Ale nawet jeśli masz nowe świece żarowe problem może być z modułem sterującym świecami, one też czasem padaja. 3. Jesli chodzi zaś o nieszczelności w kolektorze to moim zdaniem to też może mieć wpływ na nierówną pracę na starcie. 4. Możesz też wykluczyć wtryskiwacze podłączając do komputera i obserwując czasy otwarcia, ale to tylko przy pierwszym rozruchu na zimnym

a co ciekawe w modelu przed liftem z przodu jest felga 8" a z tyłu 8,5, natomiast po lifcie odeszli od tego i zarówno z przodu jak i z tyłu jest ta sama felga 8 cali. Nie wiem tylko czy ET to samo

szerokość między nadkolami to 93,5 cm, między schowkiem na trójkat ostrzegawczy i apteczke a schowkiem z siatka 114 cm. długośc od dolnej cześci siedzeń do belki przy klapie 94, wysokośc pod roletą przy siedzeniach 39 cm (tam jest plastik i mechanizm rolety, wysokość przy klapie 43 cm

To gitara. Myśle, ze bedzie trzeba robić to profilaktycznie co jakiś czas bo jak wiadomo na naszych drogach jest dużo brudu i pyłu a częsć dostaje sie do przedziału silnika. Niestety smary i inne specyfiki maja to do siebie, ze chętne łapią te syfy

jak rozumiem, to jakaś funkcja obok dostępu komfortowego? czy da sie zrobić jakoś w ten sposób, nie wiem, może zaprogramowac, zeby podchodząc do auta nie trzeba było używac kluczyka?

przeczytaj mojego posta na kaciku trójek http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=116763

od dolu na masce są takie prostokątne ramkowate bolce do zatrzaskiwania maski. Jesli ktoraś strona maski leży za nisko albo za wysoko możesz sprobowac to wyregulować. Bolec ten w masce jest zabezpieczony plastikową śrubą, która musisz wykręcić, jak ją wykrecisz musisz wyjąć plastikową nakladkę/zaślepkę. Potem bolec zatrzaskowy bedzie można albo bardziej wkrecić albo bardziej wykrecić, wtedy powinna sie zmieinć wysokość maski po zatrzaśnięciu. Jak już wyregulujesz, zaklądasz plastikowa zaślepkę i przykrewcasz śrube. U mnie problem był troche inny, maska po rzuceniu z pewnej wysokości nie zamykala sie dobrze. Środkowy zamek łapal lewy też ale prawy nie i jak sie po takim zamknięciu złapalo ręką to jedna stronę maski moglem podnieść na 2 cm choć z drugiej strony byla zamknieta. Myślalem, ze trzeba wyregulować tymi bolcami zatrzaskowymi wkrecając albo wykręcajac ale okazało sie, ze troche zastal sie mechanizm łapiący bolca z jednej strony. Skląda sie on z dwóch ruchomych częsci, jedna częsci łapie bolec i jest zaginana do dolu, jak już maska jest w skrajnym dolnym polożeniu to na ten zamknięty rygiel, który trzyma sobą bolec powinien najsć drugi rygiel, który wysuwa sie od strony komory silnika zatrzaskujac sie. Rygiel ten drugi u mnie wychodził zbyt wolno i dlatego maska sie nie zatrzaskiwała jak należy. Rozwiązanie to WD40, pędzelek i porzadnie oczyścić i rozruszać mechanizmy. Teraz puszczając maske z nieduzej wysokości zatrzaskuje sie jak należy.

Jeśli chodzi o zimówki to zalecane jest kupowanie takiego najmniejszego rozmiaru z jakim wychodziło auto w Twojej wersji silnikowej z fabryki. Chodzi o to, ze bardzo istotny jest nacisk jednostkowy na powierzchnie, opony zimowe powinny być stosunkowo wąskie, żeby ten nacisk byl większy. Zatem jesli oryginalnie były 195 to nie kupowałbym 205 tylko 195. Sam jeżdze na 225/45/17 na letnich ale zimówki juz standard 205/55/16

z uzywanym zawsze jest ryzyko ale z allegro 100 zeta ok a z ASO już 385 jak pamietam

U mnie problem był ten sam, ori mam nawke z płyta 2006-1, po wsadzeniu płyt z 2009 nic nie chciało chodzić, trzeba wsadzić płytę albo nawet płyty pośrednie. U mnie chyba poskutkowało wsadzenie 2008-1 i dopiero nowsze płyty zaczeły chodzić. Swoją droga płyta musi być nagrana jak należy i na konkretnym sprawdzonym nośniku.

kolego a czy masz instrukcje do auta? potrafisz użyć google? albo jesteś bardzo mało zaradny albo zwykłe lenistwo

jeśli ktoś szuka zamienników ATE, tarcz, klocków czujników to polecam tą firme. Ceny maja bardzo dobre. http://moto.allegro.pl/item807764452_tarcza_hamulcowa_tyl_bmw_seria_1_3_e90.html

czujniki w zupełnosci moga być zamienniki, zawsze kupuje zamiennik za 40 zeta chyba i wskazania zawsze są bez zarzutu

kolejny, skąd informacja co idzie na pierwszy montaż do BMW? Mówimy o tarczach, o klockach jest informacja w katalogu cześci. Spotkałem sie z Textarem i Juridem ale tarcze to wciąż niewiadoma

nieprawda, czujnik po jednym na oś i chyba nawet po przekatnej, z tyłu jest na prawym a z przodu na lewym

ruszanie z wysokiego biegu to raczej sprwdzenie sprzegła a nie dwumasu. Słyszałem o próbie ruszenia na zaciągnietym recznym ale to tylko w przypadku przednionapędówek, jeśli auto zgasnie to jest ok, jeśli nie zgaśnie to sprzegło do wymiany.

chyba chodzi o owiewke nr 13 na schemacie

poszukałem troche w katalogu i ten moduł co jest potrzebny przy dokładaniu halogenów już jest, chodzi o Footwell module control light. Są różne moduły w różnym wariancie wyposażenia. Zauważyłem, ze numer czesci jest ten sam dla auta z ksenonami i halogenami oraz dla auta z ksenonami i bez halogenów. Zatem wychodzi na to, ze wystarczy kupić lampki, wiązke i włącznik świateł z przyciskiem do przednich halogenów. Niestety nie moge dostać tekiego na allegro, są tylko do wersji bez ksenonów czyli z pokrętłem wysokosci świateł. gdyby ktoś miał, słyszał o taki włączniku do auta z ksenonami to prosze o info.

procedura standardowa dla wymiany oleju praktycznie w każdym aucie ...jesli nie ma bagnetu, to nie da sie wymienić oleju bo nie przebrniesz przez ten punkt mojej instrukcji

Zgodze sie z Tobą, czasem miewam podobne wrażenie czytajać niektóre posty. niedługo bedą pojawiały sie pytania "zapaliła mi sie ikonka na desce z symbolem dystrybutora paliwa, co robić?" Przecież tak na prawde na większosc tego typu pytań jest odpowiedz w instrukcji obsługi a nawet jeśli takowej sie nie ma to wchodze do menu samochodu i przegladam o co chodzi i jakie mogą być opcje, co moge zrobić. Każdy lekko bardziej rozgarnięty na prawde da sobie radę z BMW.

nie mam pojęcia jak tylko programowo można pozbyć sie tego problemu. Można zmodyfikowac program i wywalić filtr. Ale sama modyfikacja programu bez usunięcia filtra nic nie pomoże. Nawet jeśli samochód nie bedzie sygnalizował błedy czy problemu to jak sie filtr zapcha to stanie i tyle.