Natek

ale to wina rozrusznika?

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=16&t=57919

U mnie w 2.0d 163KM przy -13 stopni na zewnatrz i po przejechaniu ok 10 km + stanie ok 40 min w korku auto zagrzało sie do 78 stopni, wiecej nie chciało. Czy moze tak byc przy dość niskiej temperaturze czy termostat do wymiany?

a widzisz tak nie podchodziłem do tematu, po prostu zawsze z wciśnieciem sprzegła wciskalem start. Nie kojarze zeby przy wsunięciu kluczyka i wciśnięciu sprzęgla zeby zapaliły sie kontrolki i żeby auto czekalo już tylko na rozrusznik. Ale sprawdze.

Dziś w końcu uruchomilem ukryte menu w mojej bawarce (bo z racji braku wskaźnika temperatury cieczy silnika) bo chcialem sprawdzić jak szybko auto mi sie nagrzewa do temperatury roboczej. Na zewnątrz było -13 stopni i jakie bylo moje zdziwienie kiedy auto osiągnelo max 80 stopni, jazda spokojna, plus stanie w korku około godziny w Łodzi. Większosć czasu temperatura była 76-78 stopni. Myslicie, ze to dość normalne przy takiej temperaturze na zewnątrz czy termostat do wymiany?

przód z tylem można zamienić pod warunkiem, ze szerokosć felgi i opony jest taka sama na osiach. MOze wyząbkowanie troche być zredukowane taką operacja ale najlepiej zmieinc kierunke toczenia. W przypadku opon kierunkowch niestety niemożliwe

problem w tym, ze jeśli wcisniesz start z wciśniętym jednocześnie sprzeglem to silnik niezwłocznie zacznie sie uruchamiać. Nie można przecież z wcisniętym sprzęglem wcisnać start i na cos czekać bo to nie ty decydujesz o rozruchu tylko komputer.

nie jest to problem, który spędza mi sen z powiem ale lubie kiedy wszystko jest w pełni sprawne w aucie

osobiscie dokładnie tego nie słyszałem, usłyszał pierwszy mechanik na jeżdzie próbnej. Wrócil do serwisu i poskaładał na nowo, po tym nic nie hałasowało.

Oczywiście, filtr nie bedzie działał w nieskończonosć, ale nieprawdą też jest, ze przy pierwszym serwisie filtra tzn po ok 180 kkm filtr należy bezwzględnie wymienić. Jak wiadomo ASO najchętniej wymieniłoby wszystko ale nie zawsze jest to konieczne. Co do zwiększonej dawki paliwa i dzięki temu zwiększeniu temperatury spalania to racja, dzięki temu wypala sie sadza okresowo. W zależności od auta i radzaju zastosowanej konstrukjci może sie to dziac co kilkaset kilometrów, kierowca nawet tego nie zauważy. A może sie to też dziać okresowo co np 20 kkm, co spotkało mnie i kilku jeszcze innych użytkowników tego forum.

wymieniałbym co wymiane oleju czyli co ok 30 kkm albo co roku. W poprzednim aucie E39 320d wymieniałem co drugą wymiane oleju czyli co 40 kkm to filtr były już mocno usyfiony. Pozatym wystarczy odkecić przewód doprowadzający powietrze do obudowy filtra, jest tam takie okienko i zobaczysz w jakim stanie jest filtr.

u mnie pojawił sie dziwny rezonans po niedokładnym zamocowaniu i dokręceniu górnej pokrywy silnika podczas operacji wymiany odmy

a moze to to koło pasowe na przodzie silnika daje taki dzwięk? Mozna to jakoś sprawdzić?

nie trzeba o ile tankujesz na dobrej stacji. Choć w zeszłym roku przymarzło mi paliwo w piltrze paliwa przy -12 i auto nie chciało jechać ale to była wina zasyfionego filtra, który w E39 2001 nie był wymieniany od nowości. Co 2 max 3 wymiane oleju wymineić filtr paliwa, lać na dobrej stacji i bedzie git.

wiec najpewniej to opony, zmień na inne, choć na podmianke i bedziesz wiedział. Po wyjeżdzie na tor w Ułeżu w zeszły weekend założyłem lekko wyząbkowane letnie 17tki, różnica była wyraźnie słyszalna w stosunku do dobrych zimówek.

przy takiej jeżdzie bez 12 litrów nie podchodź. Jeżdziłem troche E60 525i, wskazówka paliwa przesuwała sie w oczach, dlatego jestem zwollenikiem diesela.

Z tymi świecami to rzeczywiście jest dziwnie. Można zrobić test czy rzeczywiscie grzeją. Wsadzasz klucz i bardzo szybko naciskasz start bez sprzegła wiec jakbyś uruchomił zapłon ale bez rozrusznika. Grzanie świec powinno sie pojawić, przynajmniej u mnie tak było. Choć wcześniej kontrolki grzania nie uświadczyłem. Jak wsadziłem dziś rano kluczyk (było -15) i bardzo szybko nacisnałem start z wciśniętym sprzęgłem to kontrolka grzania świec sie zapaliła ale praktycznie od razu silnik zaczał sie uruchamiać. Kręcił jeszcze zanim zgasła kontrolka (co jest dla mnie dziwne) chyba ze to jakies opóźnienie zgaszenia kontrolki. Bo przeciez silnik nie powinien zacząć krecić dopóki świece sie nie nagrzeją. Jednak jestem zdania, ze przy pierwszym uruchomieniu silnika jak jest bardzo zimno to po włożeniu kluczyka świece są podgrzewane nawet jak nie naciśniemy przycisku start. Tłumacze to tym, ze jak już nacisniemy przycisk start + sprzęgło to silnik zaczyna sie uruchamiać momentalnie a powinna być choć sekundowa zwłoka na nagrzanie świec. Ktos może zweryfikowac tą teorię?

Zdarzyło mi się ostatnio dwa razy, raz przy -12 stopni a drugi raz przy -15 stopni. Przy pierwszym uruchomieniu po nocy (auto stoi na zwenątrz) silnik sie uruchamia i przez jakieś pół sekundy słysze jakiś dziwny dzwięk elektryczny (jakby buczenie?) ale nie jest to zgrzyt. mam jednak wrażenie, ze minimalnie za późno odpuszcza rozrusznik przy uruchomieniu auta. Jak wiadomo steruje tym automat, kierowca nie ma wpływu. Przewiduje raczej, ze to kwestia rozrusznika, może jakieś zabrudzenie albo gdzies dostaje sie woda i przy wyjątkowo niskiej temperaturze niezbyt chętnie rozrusznik sie cofa. No chyba, ze to jakieś sterowanie rozrusznikiem. Jakieś pomysły?

W poprzednim aucie był nieduży problem z zapaleniem, silnik zakręcił raz, prawie zaskoczył i rozrusznik jeszcze musiał dokecić raz, zeby sie uruchomił załkowicie. Miałem spalone 3 z 4 świec. Jesli choć jedna świeca nie grzeje to wymieniłbym już komplet. No chyba, ze auto jest praktycznie nowe. Należy też pamiętać, ze jeśli świeca nei grzeje to nie zawsze musi to być problem spalonej świecy, czesto jest to tes problem przekaźnika.

Kupiłem letnie opony razem już z felgami 17cala. Same felgi były już w przyzwoitej cenie wiec potraktowałem opony jako gratis (jakie by nie były). Opony jeszcze w bardzo przyzwoitym stanie, dwie ok 7 mm a dwie niecałe 6 mm. Pomyślałem zjeżdze do końca, chociaż bee miał na jeden sezon i bedzie ok. Niestety opony były wyząbkowane (słabo lub średnio) ale spokojnie da sie jeżdzić. Oczywiście jest większy hałas ale nie jest to jakiś koszmarny huk. Oczywiscie nowa trójka jest dobrze wygłuszona wiec nie jest to jakiś straszny problem. Ale okazało sie, ze dzwięk sie jakby nasilał i podjechałem w końcu do mojego mechanika. Przejechał sie ze mna i mówi, ze to opony. Wracamy z przejażdzki i mówie, ok ale dla swietego spokoju, choć podniesiemy auto i sprawdzimy. Powiedział - ok. Po podniesieniu auta i ruszeniu tylne prawe koło zaczeło bardzo wyć. Czyli jednak padnięte łożysko. Dlatego polecam podnieść auto i pokręcić dobrze kołami aby wykluczyć łożyska.

jestem w stanie taką teorię zaakceptowac. W przyszły czwartek mam wymiane hamulców z tyłu wiec przepytam dokładnie mechanika

u mnie w E91 przy wymianie klocków i tarcz z przodu pojawiło sie 60 kkm na wyświetlaczu i dośc długo sie utrzymywało. Po pół roku jeżdzenia zaczeło spadać i ostatnio było 50 kkm. Po cały dniu jeżdzenia na torze w Ułężu wartośc ta spadła do 31 kkm

myśle, ze w zależności od sytacji ale jestem pewien, ze kontrola trakcji może ustabilizować tor jazdy przyhamowując każde z kół. Ale zwykle robi to tył

ew. podgrzanie paliwa a podgrzewanie komory spalania to dwie różne rzeczy. podstawą jest podgrzewanie komory spalania w silniku przez świece żarowa.

Do jakiej wymiany? nie wprowadzaj ludzi w błąd. W BMW nie ma obowiązkowej koniecznosci wymiany filtra DPF przy zadanym przebiegu. Robi sie wtedy serwis tego filtra przez wymuszone wypalenie zawartosci, które w 95% przypadków kończy sie sukcesem.