Natek

jeden lubi boks a drugi jazdę figurową na lodzie, nie wiem po co piszecie o audi i że jednemu pasuje bardziej a drugiemu mniej.

może jakaś sobota?

jeśli wyłączasz silnik z wolnych obrotów to turbina powinna przestać się krecic (słyszalnie) momentalnie. 5-10 sek to nie możliwe, chyba, że wyłączasz silnik bez zdjęcia nogi z gazu co przy aucie z turbo to rychła śmierć

Jesli ma wyglądać fajnie to zdecydowałbym się na folie o takim stopniu przyciemnienia, żeby dawała efekt fabrycznego przyciemnienia.

To wprowadziłeś mnie w błąd bo ja czytałem oznaczenia w inny sposób że 215 to szerokość 55 to wysokość a 16' to rozmiar felgi http://www.forumsamochodowe.com/kody-i-oznaczenia-opon-parametry-felg-et-vt2434.htm drugi parametr opony - 55 to procentowy stosunek do szerokości opony, który daje wysokosć profilu, A nie wymiar profilu w mm. Także opony 215/55/16 i 205/55/16 będą się różniły profilem, nieznacznie ale bedą

nie

silnik M47N2 wydaje się być mniej problematyczny w jednym i drugim turbospreżarki dosć chętnie padają, sam już wymienialem u siebie w jednym i drugim sa problemy z cholernym DPFem i przybywa oleju w jednym i drugim turbo jest sterowane już elektroniką N47 ma rozrząd od strony skrzyni biegow, zdarza sie, ze łańcuch halasuje, w skrajnym przypadku może ulec uszkodzeniu jakieś tam koło zębate walka rozrządu. W M47N2 rozrząd od przodu auta niby BMW to super auta i super silniki ale oprocz powyższych to zaczyna już mnie szlak trafiac, dodatkowo ryzyko z tymi cholernymi kolektorami, chyba już nowe JTD od Fiata są bardziej przemyślane i niezawodne

w dziale gotowe recepty - zrób to sam jest instrukcja jak go wymontować, prosta sprawa. Temat związany z odgrzybianiem klimatyzacji

nie wiem czy mi się nie pomyliło z moim poprzednim E39 ale wydaje mi się, że pod maską w okolicy podszybia po stronie pasażera pod tymi wszystkimi plastikami jest tam umieszczony komputer i jeszcze jakieś elektryczne rzeczy, z tego co pamietam to są to jakieś chyba przekaźniki ale bezpieczników nie widziałem. NIe miałoby to tez sensu.

możesz wymienić na taką, ktora występowała w danym modelu. Jest sportowa kierownica w E60, zreszta bardzo ładna. Poz tym jak wyglądałoby auto z kierownicą typowo z E90 czy E87

nie rozumiem, co masz na myśli pisząc komunikat na czerwono w ukrytym menu?

jeśli nie jeżdzisz po torze albo nie mieszkasz w górach to nazwyklejszy z normą DOT 4 będzie ok.

swoja musialem wymienic przy 155 kkm, wczesniej absolutnie żadnych objawów, o turbo wiem jak dbać.

to nie majtki, żeby nowe trzeba było kupowac

przecież podałem kilka tropów a zużyty silnik jest skrajnym już ale także możliwym przy takich objawach. Spokojnie, w pierwszej kolejnosci sprawdziłbym to co koledzy radzą

M Auto Katowice, a problemem nie jest łącznik elastyczny wału?

dokładana nawka z "zwykłym aucie" to bardzo fajne rozwiązanie bo często jest bardzo multimedialna, bluetooth. telefon, możliwość ogladania filmów itd ale jest to dobre rozwiązanie jesli auto ma zwykły komputer np między zegarami, zwykłe radio na 2 DIN i przede wszystkim w rozsądnym miejscu, gdzieś u góry pod szyba. Jedyny minus takiego rozwiązanie to większe ryzyko kradzieży. Ale w przypadku E90 umiejscowienie ten nawki na samym dole to jak dla mnie pomyłka, korzystanie z tego a zwłąszcza z nawki będzie bardzo niewygodne. Jeżdziłem troche Audi A4 B7 z nawigacją MMI umiejscowiona na wysokości naszego panelu klimatyzacji i z wygoda korzystania było juz średnio, zbyt nisko trzeba było spuszczać wzrok z drogi jeśli chciało się zerknąć na nawigację..

elektryk Paweł, ktory robi tez w serwisie Jagiełło na Św. Teresy 602888915

kolego nie ma na to żadnej pewnej na 100% zasady jak to bywa w BMW. Spotkałem kiedyś kilka razy E39 na pełnym wypasie z nawką, skórą i nie wiadomo czym jeszcze i ze zwykłą reczną klima na pokrętła. Generalnie zasada jest taka jak juz tu pisano czyli rurka prosta filtr jest , rurka zagieta w dół filtra nie ma. Ale nie jest to żelazna zasada więc jeśli chcesz sprawdzić czy auto ma DPF trzeba albo zdekodować VIN albo zajrzeć do puszki.

niewłaściwy olej czujnik ciśnienia oleju zużyty silnik

1. Jedna uwaga jeśli chodzi o demontaż wentylatora dmuchawy. Język za obudową łatwo ułamać dlatego najlepiej podważyć go chwytając za sam koniec a nie tuż przy obudowie. Po podważeniu odkręcamy obudowę w przeciwną strone niż zwykle "lewy gwint" 2. czy macie jakiś sposób na smarowanie, konserwacje czpienia silnika wentylatora? ja dałem troche smaru jedynie na miejsca gdzie był dostęp na dole http://img94.imageshack.us/img94/8955/20110814143640.jpg i pod plastikowym osadzeniem wentylatora. http://img14.imageshack.us/img14/4089/20110814143652.jpg Czy jest to w ogóle rozbieralne, żeby rozłożyć na czesci pierwsze oczyscic dokładnie i nasmarować?

padły dwie na raz? ot tych wynalazkowych ksenonów?

czemu, jakie objawy?

przy zamkniętym oknie praktycznie jej nie słychać, przy uchylonym/otwartym może być słychać a najbardziej jest to słyszalne jadąc z otwartym oknem i przy jakims ekranie, np przy ścianie, w rynnie np prowadzącej na parking wielopoziomowy itd

dobry zestaw kluczy z nasadką do świec czyli z gumą w nasadce, żeby można było wsadzić świece i żeby ta nie spadła. masz dość młode auto i z odkreceniem świec nie powinno być raczej problemu ale w przypadku zapieczonych świec może być przydatny klucz dynamometryczny działający w lewo i w prawo. Jeśli świece przykreca sie momentem załóżmy 15 Nm a moment zrywajacy gwint to 35 Nm to warto przy świecy, która nie chce się odkrecić zastosować takie rozwiazanie, że próbujemy odkręcić świece kluczem ale ustawionym na 30 Nm czyli troche mniej niż maksymalny moment przed uszkodzeniem. Jeśli nie pójdzie, klucz przeskoczy wtedy trzeba zaaplikowac troche penetratora i odczekać. Jeśli chodzi o używanie klucza dwukierunkowego dynamometrycznego to pamiętamy, żeby nie krecić więcej niż pozwala przeskoczyć spreżyna.