Natek

Zgadzam się - dobrze prawisz i pamiętasz :) to ja to pisałem. Ale powiem ci więcej - niedawno poznałem człowieka z podobną analogią jak u Ciebie. Kupił roczne 520d (3-4 lata temu) i w tym samym czasie nabył żonie nówkę AR 159 JTD. Stwierdził, że zdecydowanie więcej niespodzianek sprawiło mu BMW (w tym powroty na lawecie) aniżeli AR które wita w serwisie tylko na wymiany eksploatacyjne. Nawet w tym roku do Chorwacji pojechali AR z obaw że jak się coś przytrafi po drodze to koszty naprawy BMW a AR są zgoła różne ;) -u mnie domykanie szyby pasażera ;) alarmuje gdy działa poprawnie -do RPA i komunikatów co jakiś czas już przywykłem Bo AR 159 JTD to bardzo fajne auto, dobre silniki, jestem zdania, że mniej problematyczne niż te cholerne BMW, auto Świetnie wygląda. Gdyby było tylko troche więcej miejsca na nogi na tylnej kanapie to juz byłoby na moim celowniku jako następne auto. P.S. Do Chorwacji w tym roku tez musialem jechac Meganką bo balem się o problem z przybywaniem oleju w moim aucie

w głowicy sa po 2 otwory na cylinder jesli chodzi o dolot. Do ok 2 krpm klapki te w prostokątnych otworach są zamkniete, potem się otwierają. Dzialają zero jedynkowo, albo otwarte albo zamkniete, nie ma pozycji pośrednich.

Jeżdze bez klapek od 1,5 miesiaca i różnicy nie dostrzegam w jezdzie, dynamice itd. Mam DPF i jak na razie nie ma komunikatu, że jest zapchany albo, że wypalanie jest zbyt częste. Ale mam problem z przybywającym olejem - problem juz od ok 6 miesięcy, czyli znacznie wczesniej niż klapki zostały usunięte.

W BMW wyszli z założenia, żeby nie niepokoić kierowcy jakimiś bzdurnymi kontrolkami palącymi się na desce, zwłaszcza, że w BMW wszystko i zawsze działa tak jak powinno więc po co. W BMW wola, zeby ludzie nie wiedzieli kiedy proces wypalania jest potrzeby, kiedy się rozpoczyna, kiedy kończy i czy warto jeszcze nie gasić silnika, żeby zakończył się w pełni powodzeniem. Oni wolą, żeby kierowcy mieli problem z przytykającymi się filtrami (rzadziej) i ciągłym przybywaniem oleju (częsciej) w wyniku częstych prób wypalania DPFa. ...a wystarczyłoby w Menu dać opcję, że chcesz aby auto sygnalizowało wypalanie DPFa lub nie

tu zapytaj http://www.elektronika.com.pl/index.htm

zalezy gdzie ale ok 200 PLN trzeba liczyc

stan oleju na bagnecie sprawdzałes?

w czym tkwi problem? 1. pechanicznie nie chce się zwijać jakby byla zablokowana? nawet jak zdejmiesz z zaczepów reką? 2. nie zwalniają sie blokady zapadki po bokach w korytku? tu problemem moze byc przerwany kabel w wiązce w gumowym peszlu, który idzie z dachu do klapy.

1. Jesli już wymieniasz swiece i sciągasz kolektor to wymień wszystkie, za jakiś czas moze spalić sie kolejna i znow sciąganie kolektora. 2. toeretycznie przy każdorazowym ściągnięciu kolektora powinno się uszczelki wymienić ale proponuje raczej sprawdzić ich stan, w razie potrzeby wymienić. 3. przy wykręcaniu świec proponuje użyć klucza dynamometrycznego dzialąjacego takze w lewo na odkrecanie. Jesli nie będziesz mogl samodzielnie odkrecić momentem do 30 Nm to zostawilbym swiece w spokoju i zlecił to warsztatowi, ryzyku ukreceine swiecy jest spore. U mnie 3 nie dały się odkrecić wiec umówilęm sie do mechanika. 4. górne śruby kolektora te przy okrąglych otworach (od strony odmy) dokrecać trzeba momentem 10 Nm, trzeba lekko z wyczuciem bo śruby są bardzo slabe i chętnie się zrywają.

1. świece do sprawdzenia, wymiany 2. Jeśli po wymianie wszystkich świec komputer pokazuje dalej niesprawne swiece to sterowink do naprawy/wymiany 3. Sprawdzić parametry wtryski przy rozruchu na zimnym siniku

1. zapytaj tu, to sklep w Łodzi z używanymi czesciami do BMW, jak czegos nie mają to mozna zamowic http://allegro.pl/sklep/16253108_nico-bmw 2. Co było przyczyną obroceina panewki na wale? To już chyba 3 czy 4 auto na forum w ktorym to sie przydarzyło. Jakie były objawy?

napisz dokładnie jak się do tego dobrałeś? Gumowe poszle są mocowane do dachu czymś w rodzaju wtyczki, można ją wyjąć z gniazda w nadwoziu ale nie wiem czy jest to na tyle elastyczne, żeby zsunać gume i dostac sie do kabli. Coś demontowałeś w aucie? http://img847.imageshack.us/img847/4149/kableb.jpg wyciągnalem wtyczke z gniazda na dole (w dachu) i nawet udalo mi się po kolorze dojsć do przerwanego kabla zasilajacego silnik wycieraczki, pociągnalem i wyszedl przerwany kebelek. Ale za cholere nie mogę podsunać tego calego gumowego peszla do góry, żeby dostac sie do uszkodzenia. jak to zrobić? Czy jednym rozwiazaniem jest rozciecie gumy? A jak potem zabezpieczyć przed deszczem? No chyba, że można jakos zdemontować czesc klapy gdzie kabel na zdjeciu idzie do góry. Podpowie ktoś?

możesz jeszcze chwile jezdzić, klocki możesz wymienić sam jesli wiesz co i jak. Czujnik tez na nowy

jak egzemplarz był syfilis to co miala zrobić?

prawdopodobnie skończyly Ci się klocki albo minal termin wymiany płynu hamulcowego.

Najprawdopodobniej przekręciłem śrubę mocująca kolektor dolotowy do pokrywy zaworów, chodzi o te górne śruby w tulejkach te od strony odmy nr 5 na schemacie http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2005/december/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/ http://img52.imageshack.us/img52/9439/pokrywao.jpg jak widać na zdjęciu w pokrywie zaworów są otwory na śruby (złote) czy to jakieś tulejki, które można wymienić czy jak? Chodzi mi o to, że jesli chciałbym naprawić ten problem to czeka mnie wymiana pokrywy zaworów czy jest prostsze rozwiązanie?

zapytaj tu http://www.cinsoft.pl/

klej/uszczelniacz firmy SOUDAL chyba 235 SF jak dobrze pamiętam, poszukaj na stronie producenta, produkty dla profesjonalistów

albo wina zamka elektrycznego szyby albo przewodów w peszlach na łączeniu klapy z dachem. Zamek elektryczny tylnej szyby jest sprzedawany w ASO razem z silnikiem tylnej wycieraczki koszt chyba ok 600 PLN. Mam sam zamek do sprzedania jakby co. Daj znać jakbyś zdiagnozował i ew. potrzebował.

...do czasu, przerabiałem to kilka razy

najprawdopodobniej przetarty/załamany kabel zasilajacy silniczek wycieraczki, który idzie w peszlu łączącym klape i dach. Przy otwartej szybie (wcisnieta zapadka zamka) silniczek wycieraczki działa, jeśli opuszczę szybę choć o 15 cm to przestaje działać.

tu chyba nie masz racji, napęd jest cały czas przekazywany na 4 koła i chyba max na tylną os to 90%. NIe ma czegoś takiego jak w typowych napędach z dołączaną osią, że przy uślizgu koła osi napedowej dołącza się dopiero druga oś

poszukaj na stronie BMW, pamiętam, że albo pisało się maila albo wypełniało jakiś formularz podając numer VIN i przysyłali instrukcje mailem w PDFie

1. Który kabel jest od silniczka wycieraczki to dojde po kolorze, grubosci bo widze jakie dochodzą na wtyczce do silnika. Żeby nie rozbierać wszystkich trzech peszli może podejrze jakoś od spodu po kolorze kabla gdzie on idzie ale coś czuje, że nie bedzie dostępu. 2. Kabel u mnie najprawdopodobniej jest przełamany gdzieś w peszlu bo jak mam szybe otwarta kompletnie do góry (wcisnięta zapadka zamka szyby) to wycieraczka działa ale jak opuszcze szybe o 15 cm to juz przestaje Jak można nie dopracować takiego rozwiązania, ze działało bezawaryjnie przez długie lata ...

http://img830.imageshack.us/img830/3448/klapa002.jpg 1. Jak dostać się do kabli, które łączą tylną klapę w kombi z nadwoziem? Chodzi o te przy zawiasach. Kable są w takich gumowych karbowanych peszlach ale nie wiem jak się do tego dobrać. 2. W której wiązce idą kable związane z tylną wycieraczką? Jak spojrzeć na zdjęcie to są 3 wiązki, jedna po lewej stronie i dwie po prawej (wewnętrzna i zewnętrzna)