Natek

jest odpowiedni dział na forum na takie rzeczy

myśle, ze bez większej różnicy skoro wszystkie spełniają normę BMW LL-04 i wszystkie to syntetyki. Osobiście wybrałbym 5W30

a szukałes już na forum czy ktos tego przypadkiem nie robił? jest to przy skrzyni, dojście od spodu, trzeba zatkać przewód doprowadzający płyn hamulcowy do siłownika, potem odpowietrzyć

a jaki to jest DOT 4 do ESP?

no jak będziesz wymieniał klocki i wsadzisz świeże grubasy to tłoczki bedą musiały się cofnać a co za tym idzie podniesie się poziom płynu w zbiorniczku. Zeby nie było za dużo

1. okladziny od ręcznego powinny też się układać przez jakiś czas 2. może źle zostały założone okładziny? 3. może źle regulujesz ten reczny? podczas regulacji śruba ręczny powinien być zaciągnięty na pierwszy ząbek, jeśli koło napotyka lekki opór kręcąc reką to powinno być juz ok. Wystarczy tylko sprawdzić czy po spuszczeniu recznego na 0 czy nie ma oporu. Jeśli będzie tak dalej to nie pozostanie Ci nic innego jak rozebranie wszystkiego jeszcze raz i sprawdzenie co jest nie tak. Nie wiem może jakieś kiepskie okładziny?

może EGR sie przytyka?

stary, nie wiem co kombinujesz z tymi kolorami? Przecież napisaliśmy Ci jasno, że kolory nie maja tu żadnego znaczenia to tylko barwnik dodawany do płunu X czy Y. Zależy Ci, żeby po zajrzeniu do zbiorniczka żebyś miał ładny odcień dla oka? :duh: Preston na przyklad pewnie podobnie jak większość innych płynów jest mieszalna z wszystkimi wiec nie rozumiem po co się rozwodzisz nad tym problemem?

Ty mówisz, że albo stać na ASO albo nie a ja powiem, że albo jest się jeleniem albo nie. ASO jest miejscem dla Panów a garniturach z nowymi autami w leasingu gdzie bez różnicy czy faktura wynosi 1500 PLN czy 3500 PLN.

to się nazywa outsourcing i nie ma w tym nic złego. jak myslisz jak często trafia sie naprawa szyby, blacharska czy jakaś skomplikowana naprawa elektryczna? A utrzymanie takiego człowieka non stop kosztuje.

NIe ma lepszych amortyzatorów niż Bilsteiny w dobrej cenie. Bilstein zawsze będzie tańszy od Sachsa o ok 100 PLN na sztuce. Polecam ten sklep w Poddębicach z linku powyżej, kupuje od nich od dawna różne części i maja bardzo dobre ceny a towar z większosći hurtowni. Duże obroty, niska marża - dobra cena

jeśli otworzyłes auto samym grotem klucza ręcznie a nie pilotem to nic dziwnego, że nie przeszla informacja z key memory

też troche szukałem informacji przed wymiana płynu u siebie. 1. ile wchodzi plynu to dowiesz się np na stronie Castrola przy konfiguratorze dobierania oleju, powinna tam też być informacja odnośnie pojemności ukladu 2. większość teraz płynów bazuje na glikolu i różnią się jedynie dodatkami. Myśle, że co byś nie kupil to będzie ok. Osobiście wybralem Prestone - chyba jeden z najlepszych płynów - 4l gotowego do użycia kosztuje ok 38-42 PLN i jest w TESCO. Ma dobrą temperaturę wrzenia, zamarzania i cenę. Z polskich to może Denagel ale jak już kto woli. 3. jesli chodzi o sama wymianę to podam na przykładzie 2.0d w E91, w 525d powinno być podobnie. Są dwa korki spustowe, jeden na bloku silnika chyba przy pierwszym cylindrze od strony kabiny ale dostęp jest bardzo zły, wiec dałem sobie z nim spokój. Jest drugi korek na dole chłodnicy, taki zielony wykrecany z uszczelką ale uwaga tuż pod chłodnicą u mnie był intercooler, więc, żeby dostać sie do tego korka trzeba lekko opuścić intercooler. Nie przejmuj sie tym wystarczy wypiąć jedną rurę od intercoolera złączką, lekko odkrecić intercooler (u mnie trzymały go tylko dwie sruby) i mamy dobry dostęp do korka spustowego chłodnicy. Zlewasz, zakrecasz, składasz wszystko. Zalewasz przy odkręconych odpowietrznikach aż zacznie się przelewać przez poszczególne - zakrecasz. Uruchamiasz auto i nagrzewasz aż osiagnie temp, żeby puściło płyn na duży obieg, ubędzie płynu w zbiorniczku, uzupełnij, odpowietrz i z głowy. U mnie odpowietrznik był na zbiorniczku wyrównawczym, na przewodzie do nagrzewnicy i gdzieś na jeszcze jednym z prawej strony silnika.

Knecht?

normalna - key memory zakładając, że autem jeżdzi mąż i żona, każde z nich ma swój kluczyk. Każde woli inne stacje radiowe, inne parametry ustawienia klimy, inna pozycja foteli (w przypadku regulowanych elektrycznie). otwierajac odpowiednim kluczykiem nie trzeba wszystkiego samemu ciągle ustawiac.

1. Jeśli olej wymieniali Ci w serwisie to wróciłbym do nich o kazał odessać. Raz też mi sie tak zdarzyło w ASO i po oddaniu auta na następny dzien do nich wróćiłem. Byli bardzo zdziwieni, że wlali za dużo. No ale jesli do układu SUCHEGO wchodzi 5,5 l to oczywiste jest, że jeśli przy wymianie oleju wleja 5,5 l to przeleją. Przecież nigdy nie da się zlać z silnika 100% oleju. Nauczony juz doswiadczeniem, jak wymieniam olej to wlewam 0,5l mniej niż wynosi pojemnośc układu i tak wlewając ostatnio 5l stan na bagnecie był 60% czyli troche ponad połowę miarki. 2. W przypadku diesela z DPFem nie zalecam trzymać oleju na wysokim stanie na bagnecie. Lepiej jest trzymać ok połowy skali bo jest duże prawdopodobieństwo, że oleju przybędzie a jak ktoś nie sprawdza regularnie i czesto to może pojawić się problem. Generalnie 2 mm ponad max to raczej nie powód do niepokoju ale jesli oleju będzie ponad 5mm ponad max to może byc juz niedobrze. Kolega w Audi miał taką miarke gdzie słabo widział stan oleju i dolewał profilaktycznie co jakiś czas aż mocno przelał i od tego jakiś tam uszczelniacz na silniku mu puścił. Także za dużo też nie zdrowo. 3. Jeśli chodzi o odciaganie oleju to polecam dużą strzykawkę z apteki i cieki wężyk plastikowy elastyczny z marketu budowlanego. Musi być wystarczająco cięki, zeby wszedł do tunelu na bagnet i o wystarczająco dużym przekroju wewnętrznym, zeby dało się przyzwoicie wyciągać olej. Polecam taki zielony wężyk z OBI akurat, okazał się wystarczająco duży w środku i mały na zewnątrz. Odciągamy oczywiscie jak silnik juz ostygnie, np po 1,52h od zgaszenia. ostatnio odciągnąłem prawie litr oleju przez ten cholerny filtr DPF. Niestety u mnie termostat zepsuty nie pozwalał dogrzewać własciwie silnika i nie działało poprawnie wypalanie DPFa.

cięcie, rzeżba jak przejrzysz sobie elementy konstrukcji nadwozia w przedziale bagażnika to zobaczysz, że nie ma tam elementu z wnęką na koło

na pewno to dziwk dochodzący z paska? może koło dwumasowe wydaje taki dzwięk?

prawa strona tył przy ok 130-140 kkm, szumiało lekko, mechanik stawiał na wyząbkowane opony ale po podniesieniu auta i zakreceniu kolem było wszystko jasne

ech, z tymi hamulcami w BMW to niestety niekończący się problem. Coś malo prawdopodobne mi się wydaje, żeby tak dużo tarcz hamulcowych było wadliwych fabrycznie a przecież tyle się słyszy o tym biciu na kierownicy. I nawet te kupione w ASO nie zawsze daja gwarancję, że bedzie ok. Sam miałem jeden komplet z ASO gdzie dalej był lekko wyczuwalny problem.

Elektryk Paweł, urzęduje późnym wieczorem w Serwisie Jagiełło na Św. teresy, tel. 602888915

google search albo youtube - kasowanie inspekcji E60 E90

do wymiany raczej główny w pierwszej kolejnosci a najlepiej dwa. U mnie po wymianie termostatu EGR nie dogrzewał się lepiej a po zrobieniu próby dmuchania w termostat EGR przepuszczał więcej niż ten nowy. Dopiero po wymianie głownego termostatu dogrzewa się bez problemu do 90 st na odcinku 5 km.

1. MANN przede wszystkim 2. KNECHT też dobry dalej bym nie szukał.

w aukcji nie jest nigdzie napisane jaka jest jeszcze wysokosć bieżnika. Z zimówkami uważaj bo graniczna wysokość bieżnika, żeby jeszcze się nadawały to powyżej 4 mm. Jeśli masz zamiar jezdzić autem 2-3 sezony zimowe jeszcze to kupiłbym felgi w dobrej cenie i nowe opony.