Natek

Najprawdopodobniej będę musiał go zdemontować, jak się do niego dostac? Od góry czy od dołu? Co do zdemontowania?

prędzej czy później na pewno cos sie zepsuje, jak w każdym nowoczesnym dieslu - tego mozesz być pewny na 100%. Pytanie tylko co i czy wszystko zdazysz zaliczyć. W poprzednim aucie E39 520d z silnikiem M47 zaliczyłem problem ze sprzęgłem i kołem dwumasowym, turbo było ok aż do 217 kkm przebiegu kiedy sprzedałem auto. W silnikach M47N (150 KM) i M47N2 (163 KM) mówili mi, że są to modele, gdzie dosć chętnie padają turbospręzarki. Pomyślałem: eee tam. gadanie. 1. Turbospreżarka padła bez żadnych wcześniejszych symptomów przy 155 kkm, wzięła i padłą. Regeneracji przy tych turbinach lepiej nie robić bo różnie to się kończy. Koszt wymiany na nowa z wszystkim 5 kPLN 2. Problem ze zwiększającym się stanem oleju, w pierwszej kolejnosci naprawa, regeneracja pompy paliwowej wysokiego ciśnienia - koszt 1200 PLN. Najprawdopodobniej nie pomogło 3. Teraz bedzie najpewniej filtr DPF do wycięcia - koszt 1200-1500 PLN 4. Problem z kolektorem dolotowym i tymi cholernymi urywającymi się klapkami. Klapki albo do usunięcia albo kolektor do wymiany na nowy co ok 100 kkm, koszt 1700 PLN. Czekam teraz na koło dwumasowe i niech któryś z wtryskiwaczy zacznie nie działać jak trzeba. To prawa, że BMW robi auta, które super się prowadzą, fajnie jeżdzą, przyspieszają, wydajne silniki o sporej mocy, fajne wyposażenie jest w tych autach ale jeśli chodzi o trwałość i bezawaryjność to jest to to samo gówno co w innych tańszych markach. Dobrze Ci radze kolego, zastanów się 2 razy. Na Twoim miejscu wybrałbym chyba Fiata z JTD

jak rozumiem twoje obliczenia bazuja na używkach w wersji loteria z allegro? jak zapewniają sprzedawcy, każda częsć z demontazu z auta o przebiegu 5-8 kkm

no widzisz a u mnie jak było sprawdzane ciśnienie spalin w filtrze (było w normie) i czas ostatniego wypalania to pokazał - 4kkm temu. Dość sporo, troche to dziwne ale filtr niby drożny.

1. historia jest awaryjna? chyba historia awaryjnego egzemplarza 2. koło pasowe i zamachowe to dwie różne rzczy 3. myśle, że szanse na powodzenie tej akcji są niewielkie. O ile można wnosić o partycypacje w kosztach naprawy auta, gdzie jest dopiero chwile po zakończeniu okresu gwarancyjnego (to i tak dobra wola firmy) tak w przypadku auta czteroletniego to ja na ich miejscu równiez nie poszedłbym na to. 4. to, że egzemplarz jest wyjątkowo awaryjny nie ma nic do rzeczy, istotne tylko czy awarii ulegała jedna i ta sama rzecz a teraz tak samo czy różne. Jeśli poszczególne rzeczy były wymieniane na gwarancji to w chwili wymiany danej części na nową biec gwarancja na to od nowa. Ale tu już trzeba byłoby przeczytać dokładnie warunki gwarancji. 5. nawet jeśli gwarancja nic o tym nie mówi to można skorzystać z prawa chroniącego konsumenta (warunek auto kupione na osobę prywatną, nie na firmę czy leasing), mam na myśli wymiana danej części i 2 lata ochrony 6.jeśli z autem cały czas coś się dzieje i to niekończąca sie historia z nowymi usterkami, awariami to osobiście pozbyłbym się auta i kupiłbym cos innego rozsądnego, np Fiata a w BMW moja noga więcej by nie postała. Porządne BMW skończyły się w latach 90tych, teraz to wszystko jest robione na jedno kopyto jesli chodzi o trwałosć 7. koszty naprawy układu paliwowego w ASO 15 koła? A kto każe wam naprawiać auto po gwarancji w ASO? Taka naprawa w zakladzie specjalizującym sie w układach paliwowych to max 1/3 tego co w ASO

jak zweryfikowałeś u siebie, że oczyszczanie DPFa co 200 mil?

najprawdopodobniej naprawa pompy nie rozwiązała problemu, musze jeszcze poobserwować.

Dzięki, też już sprawdzilem. Wycieraczka nie uruchamia sie w momencie kiedy jest otwarta szyba albo gdy jest otwarta klapa, w każdym zamku szyby i klapy jest stycznik, który zamyka obwód. Także jesli sprawdzamy czy jest sygnał w kablu dochodzącym do silnika wycieraczki to albo trzeba zatrzasnać zamki albo siedzieć w aucie :mrgreen: Po rozebraniu zamka elektrycznego szyby, posprawdzaniu stycznika, rozruszaniu wszystkiego, plus rozruszanie wszystkich wtyczek i kabli moja wycieraczka ożyła. Sam nie wiem dlaczego i nie wiem też do końca do było przyczyną problemu.

Kolejny etap sprawdzania przyczyny problemu. Udało mi się dostać do tego czarnego pudełka, które jest przykręcone po lewej stronie silnika wycieraczek. Nie jest to żaden moduł elektroniczny tylko zwykły zamek elektryczny szyby klapy ze stycznikiem jako czujnik zamknięcia. Tak wygląda to w środku: http://img27.imageshack.us/img27/223/elzamekszyby004.jpg Stycznik jest po prawej stronie to ten element z zieloną główką. Ma na dole 3 piny. Kiedy przycisk stycznika nie jest wciśnięty (zamek otwarty) to zwarte są piny środkowy i prawy. Kiedy przycisk stycznika jest wciśnięty (zamek zamknięty) to rozwierają się piny środkowy i prawy a zwierają sie piny skrajne czyli lewy i prawy. NIe znam się na elektryce zbyt dobrze ale na podstawie powyższego można przyjąć chyba, że stycznik działa poprawnie? Niech ktoś potwierdzi kto ma większe pojęcie o elektryce niż ja. Przychodzi mi jeszcze jeden pomysł do głowy. Jakieś 2 tygodnie temu odebrałem auto od mechanika po wymianie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Przy wyciąganiu pompy najpewniej został odłączony akumulator i przez ok 2 tygodnie auto stało czekając na naprawioną pompe. Zaczynam mieć podejrzenie, że po takim czasie z odłączonym akumulatorem może coś się gdzieś rozkodowało? I teraz pytanie do kogoś kto zna się na kodowaniu, czy w E91 jest jakiś moduł w którym można włączyć lub wyłączyć obsługe tylnej wycieraczki? Może wszystko jest sprawne a powinienem po prostu to zakodować na nowo?

żródło: http://www.autokosmetyki.pl/prestone_zestaw_do_ukladu_chlodzenia_koncentrat_4l_tester_plynu_chlodniczego_zp001,p1037.html źródło: http://www.prestone.pl/produkty/uklad-chlodzenia/koncentrat-plynu.html#more-38 źródło: http://www.auto-swiat.pl/1-zly-plyn-do-chlodnicy-duze-wydatki/2

czysty koncentrat ma wyższą temp zamarzania niż płyn gotowy do użycia dlatego nie zaleca sie zalewać samego koncentratu do suchego ukladu. NIeduza dolewka jest dopuszczalna

Zatem tak, udalo mi się dostać do silniczka wycieraczek i go sprawdzić, po podłączeniu zasilania na krotko kreci. Czyli najprawdopodobniej przerwana wiązka przy klapie, no chyba, że coś nie tak z włącznikiem przy kolumnie kierownicy ale nie słyszalem, żeby komukolwiek to się popsuło. Podam krotki opis jak się dostać do silniczka wycieraczki tylnej: Skorzystałem z tej instrukcji: http://translate.google.pl/translate?js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http://tis.bmwcats.com/&sl=ru&tl=pl 1. najpierw warto zdemontować plastikowe listewki na boczkach przy szybie w klapie, dopiero potem zabieramy się za plastikowe wykończenie klapy. Listewki są mocowane na kolki zatrzaskowe, trzeb ją po prostu delikatnie podwazyć. 2. potem zgonie z powyższą instrukcją. po lewej stronie silniczka jest przymocowany plastikowy czarny moduł/sterownik. Wydawałoby się że jest to sterownik wycieraczki ale to jest do zamka otwieranej szyby. Domyślam się, że nie ma to związku bezpośrednio z wycieraczka. Co najwyżej otwarcie szyby moze dać sygnał do zamka szyby i dalej, żeby wycieraczka się nie uruchomiła. Sam nie jestem pewien, ale moze ktoś móglby to sprawdzic u sieibe. NIech ktoś z włączonym zaplonem otworzy szybe w tylnej klapie i włączy tylną wycieraczkę. Trzeba sprawdzić czy kółko silnika wycieraczki się obraca pomimo uniesionej szyby. Wtedy bedziemy mieli odpowiedż czy zamek szyby a co za tym idzie obsługujący go modul (np uszkodzony) może miec wplyw, że wycieraczka nie dziala. Po wyjęciu wtyczki elektrycznej z silnika wycieraczki sprawa wygląda następująco: http://img854.imageshack.us/img854/9851/20111003165846.jpg gruby niebieski - masa (pin 1) cienki brązowy jest tam napięcie 12V (pin 2) gruby brązowy (pin 3) brak napięcia - tu powinien iść sygnał do uruchomieina wycieraczki, u mnie go nie było po podaniu napęcia na pin 3, masa pin 1 we wtyczce silinka silnik zaczął pracowac. Moze ktoś potwierdzić, że sygnał o uruchomieniu wycieraczki idzie po pinie 3 (gruby brązowy kabel)?

najpewniej odklejona mata wygłuszenia pod boczkiem drzwi uszczelnić zgodnie z instrukcją http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=126604

potrzebne: - halogeny, - wiązka (z wtyczkami do lampek i z pinami do wtyczki wchodzącej do modułu) - włącznik świateł z przyciskiem przednich halogenów - moduł sprawdzić czy obsługije halogeny, jesli nie - wymienić po zamontowaniu doposażenia trzeba zakodować moduł. Moje auto fabrycznie było bez halogenów a zamontowałem głownie ze względów wizualnych, estetycznych, z halogenami wyglada znacznie lepiej. używałem ok 3 razy

zależy ile dolałeś. a najlepiej sprawdzić temp zamarzania takim przyrządem (taka gruszka, mechanicy zazwyczaj mają)

dziwne, że czujesz spaliny przez okno a nie przez kratki wentylacyjne. Trzeba sprawdzić czy przypadkiem kolektor wydechowy nie jest gdzies pęknięty. Sprawdziłbym też dokładnie układ wydechowy, zwłaszcza na plecionce

nawet jesli to myśle, że tych milisekund nie odczujesz, szkoda zachodu

Kiedyś juz o tym pisałem, praktycznie wszystkie płyny są robione na glikolu a różnią się jedynie dodatkami. Większosć z nich jest mieszalna ze wszystkimi płynami dlatego wybrałbym popularny, który można dostać w wielu miejscach i zeby byl w dobrej cenie. Polecam Prestone bo ma dobrą temp wrzenia i zamarzania i jest w przyzwoitej cenie, dostępny w Tesco. Jeśli płynu ubyło to spokojnie można dolać płyn gotowy do użycia. Nie uzupełniać samym koncentratem

Nie działa mi tylna wycieraczka i nie jest to problem zatartej oski bo robiłem z nią porządek wiosną i ramie chodzi bardzo lekko jak poruszam je ręką. 1. Sprawdzilem bezpiecznik ok, przekaźnik też (jest taki sam jak w przednich wycieraczkach, zamieniłem miejscami i dalej nic a przednie chodzą) 2. Spryskiwacz tylnej szyby działa, otwieranie tylnej szyby i automat z roletką też. 3. Muszę wykluczyć sam silniczek podpinając go do zasilania na krótko. Cieżko się do niego dostać? Podpowie ktoś? 4. Jesli silniczek bedzie chodził po podaniu zasilania to zostają przewody w klapie i tu kilka pytań - mam jedną wiązkę po lewej stronie klapy przy dachu i dwie po prawej, w której są kable od wycieraczki żeby nie pruć wszystkiego? - wiązki są w takich gumowych osłonkach, jak najlepiej się do tego dobrać? (osłonki wydają sie nie byc przetarte ani uszkodzone, ale może jakiś kabel wewnątrz) 5. Czy może być jeszcze jakaś przyczyna niedzialającej wycieraczki z tyłu? Może uszkodzone przekaźniki czegoś w okolicy?

podczas jazdy czy na postoju?

zawsze tak jest jak się czyta jakieś forum a to dlatego, że ludzie zawsze przychodza na forum z problemami a nie kiedy wszystko jest jak trzeba. Czy ktoś widział wpisy, jeżdze 2 lata i jeszcze nic mi sie nie popsuło?

jeśli na nierówności bujnie się auto zbyt mocno, jesli amorek jest wylany albo jesli ma sprawnosć poniżej 40% (uwaga na run flaty, przy tych oponach badanie może być niewiarygodne). Co ciekawe u mnie sprawny miał sprawność 76% a wylany 71% na badaniu. Po wyjęciu 2 tygodnie później wylany kompletnie nie działał

nie mozna, w ASO dostępny tylko cały kolektor. Ale w internecie można znależć różnego rodzaju zaslepki

mam kolege, który handluje oponami, jest to jakaś ich marka własna, której raczej nie kupicie w dużych sklepach z oponami. Opony ma założone w swoim aucie i mówi, że na suchym jest ok ale jak tylko spadnie deszcze to dzieją się cyrki. Auto jest kompletnie nieprzewidywalne a opony są wręćz plastikowe. Już walałbym kupić dobre uzywki po sezonie czy dwóch niz nowe chińczyki

wał korbowy w silniku M47N2? pierwsze słysze. Z tego co kojarze w wersjach 177 Km z początków produkcji coś bylo nie tak z łancuchem rozrzadu i możliwe, ze trzeba było tez wymienić wał. Ale z pewnością nie jest to koszt 10 tys PLN, chyba, że w ASO