Natek

w E91 nie działa ten sposób

filtr powietrza do silnika, filtr oleju czy paliwa musi być jak dla mnie pewny, kupuje zawsze MANNa ale w przypadku kabinowego smiało możesz wziąć coś innego. Filtron będzie ok. Osobiście kupuje Boscha bo jest w cenie filtrona czy nawet tańszy

Jeśli sprzęgło działa poprawnie, wysprzęgla dobrze, biegi wchodzą bez problemów, nie słychać żadnych hałasów przy wciskaniu sprzęgła, sprzegło się nie ślizga to nie widze potrzeby wymieniać sprzęgła. Sprzęgło się wymianie jak się cos posypie albo jak się zużyje a na pewno bedziesz to czuł. Szkoda pieniędzy

kolego Bad_Boy, w artykule do którego podałes link podają ciekawą informacje, że jako krytyczną ilośc ON w rozrzedzonym oleju silnikowym podają wartośc do 10%. Zawsze sie zastanawaielm ile musi przybyć oleju, żeby konieczna musiala być wymiana

1. Dzięki kolego e61, w wolnej chwili usiąde i spróbuje się pobawić. 2. Kolego Luczar, dziękuje za ofertę na priv ale to jest forum czyli miejsce gdzie ludzie rozmawiają, wymieniają się informacjami, wspólnie znajdują rozwiązania, pomagają sobie itd. Każdy może coś dostać ale i każdy powinien dać coś od siebie. Jak pewnie niektórzy wiedzą jestem dość aktywnym użytkownikiem na forum, sporo pisze, co wiem to zawsze pomoge, podpowiem. już wielu użytkownikom pomoglem radzac gdzie szukac przyczyny problemu, podsyłając materiały (np instrukcje montażu doposażenia z których korzystałem), wysyłając do sprawdzonego specjalisty w danym problemie itd. Zrobiłem już ze dwa manuale i wrzuciłem do działu zrób to sam. Zdaje sobie sprawę, że są też ludzie, którzy zupełnie z przypadku sa posiadaczami BMW z silnikiem TDI i nie wiedzą najzwyklejszych rzeczy, które można sprawdzić w instrukcji obsługi. I właśnie może takim ludziom wygodniej jest zapłacić i mieć z głowy niż poszukać, popytać, poczytać, dowiedzieć się, ostrożnie poeksperymentowac. Masz wiedze i chcesz na tym zarabiac - w porzadku, twoja sprawa ale w takim razie po co siedzisz na forum?

1. kolego piszesz, że musisz dolać oleju z pół litra w 3/4 twojego cyklu między wymianami a potem, ze wynika to z dzialąnie DPFu, który w niekorzystnych warunkach powoduje przybywanie oleju. Więc albo przybywa albo ubywa i trzeba dolewac. Z tego co mi wiadomo olej napędowy rozcieńczony w oleju silnikowym nie odparuje juz zbyt chętnie. Nie ma żadnej zasady, że w danym silniku musi ubywać oleju wszystko zależy od jakości spasowania w produkcji. niektóre silniki wymahają dolewania 0,5 litra oleju na 1000 km a inne nie wymagają dolewki między wymianami. 2. Bzdura jest tłumaczenie, że wszystkim ubywa oleju w yniku jego zużywania sie a tym, ktorzy nie muszą dolewac to znaczy, że i tak ubywa ale przybywa oleju napędowego w misce z podowdu DPFa

stary a ja mam też 4 kola w aucie ...temat jest odnośnie silnika N47

rozumiem, że robi sie to NCSem, możesz kolego krótko napisac jak to zrobic krok po kroku? Nigdy nie używałem NCSa

doskonały wybór, najważniejsze, że tanio!

1. sprawdzić czy rzeczywiście aku do wymiany 2. kupiłbym zalecany przez producenta (pojemność) albo nieco większy. Warto zdecydować się na taki, który ma większy prąd rozruchu ale przede wszystkim w korzystnej cenie. Aku znacznie droższy bo wytrzyma 12 lat jest bez sensu

BMW Serwis Jagieło, Łódź na ul. Św. Teresy na przeciwko Startu Pewnie w kolegi aucie nie ma DPFa bo niby skąd czarna chmura za autem, przy DPFie nie mogłoby jej być, prędzej filtr by sie zatkał i auto by staneło. Jesli wtryski zregenerowałeś i jeśli było to zrobione dobrze to raczej bym na nie nie stawiał. Tak jak koledzy piszą sprawdzić dokładnie EGR i przepływkę

najbardziej wiarygodne sprawdzenie stanu oleju jest patrząc na miarke na bagnecie, nie ufam tym wszystkim czujnikom elektronicznym, zawsze to przecież moze sie zepsuć, bagnet oleju raczej nie :mrgreen: trójkącik z wykrzyknikiem przy przebiegu dziennym niekoniecznie oznacza problem czy błąd, to to prostu coś co ma zwrócić twoja uwagę, może to Być niezapiety pas, spalona zarówka czy rezerwa w baku. Jeśli na bagnecie jest ok to bym sie nie przejmował.

Na przyszłość polecam sprawdzenie prblemu kiedy jest on sygnalizowany a nie w chwili kiedy auto już nie chce jechać. Bardzo często jeśli problem jest sygnalizowany to może podjąć właściewe kroki i niewielkim kosztem temu zaradzić. Jeśli się oleje to potem tak się kończy, w trasie nagle auto staje i coś stuka w silniku i nie wiadomo co. Auto wyposazone w filtr cząstek stałych DPF co jakiś czas oczyszcza filtr z sadzy przez wypalenie jej. Natomiast jeśli jest cos nie tak, np uszkodzony któryś czujnik, z którego informacja jest niezbędna do rozpoczęcia wypalania to takie wypalanie może się w ogóle nie rozpoczać. Bardzo częstym problemem jest też miejscki tryb jazdy, częste krótkie odcinki, niedogrzane auto, ciągłe gaszenie silnika itd. Dlatego w takim przypadku może dojśc do zatkania się filtra DPF. To tak jakbyś zatkała sobie tylek korkiem, bolałby CIę brzuch i nic byś z tym nie zrobiła. W wyniku zablokowania przepływu spalin przez wydech wzrasta cisnienie w układzie wydechowym i auto sygnalizuje problem, w skrajnej sytuacji nie pozwala silnikowi pracować bo gazy spalinowe nie mają ujścia. Ma to też bardzo negatywny wplyw na silnik i turbospreżarkę (jak korek w tyłku) i może dojśc do uszkodzenia (tak jak można się poważnie rozchorować). Trzeba przede wszystkim udrożnić filtr cząstek stałych, można spróbowac wymuszonego wypalania (taka procedura serwisowa) ale jeśli silnik staje to raczej nic z tego nie bedzie. Nie pozostaje nic innego jak wyczyścić filtr chemicznie albo kompletnie go usunac z auta.

nie wiem czy dobrze odczytalem (to moje początki z INPĄ) ale wychodzi na to jakby turbo w ogóle nie dawało ciśnienia.

dymienie to za duzo paliwa w mieszance, niespalonego. Przyczyną może być nieszczelnosć w dolocie ale ponoć już się z tym uporałeś albo uszkodznie wtrysku. Podepnij do komputera i sprawdź czasy korekt na poszczególnych cylindrach, może to przyniesie odpowiedx. Ale nawet jesli czasy sa w normie to wtrysk może lać. Do sprawdzenia tylko na stole. Jeśli chodzi o regeneracje wtryskiwacza to nie jest to zła opcja, znacznie tańsza niż nowy ale tylko w pewnym, sprawdzonym i profesjonalnym serwisie a nie gdzies gdzie po prostu regenerują wtryski. Swoją pompę wysokiego ciśnienia mam zamiar wysłac do sprawdzenia ew. naprawy do serwisu Boscha Gładysek w Krakowie. Jeśli świeci się kontrolka silnika to przede wszystkim podłącz do komputera i odczytaj błędy

jesli zamieniłeś całe kompletne koła na zimowe czyli i felgi i opony to tu wykluczyłbym wymienione. czy czuć jakieś obcieranie czy tylko bicie, czyć bicie przy zwykłej jeździe na wprost czy przy naciskaniu hamulca?

zastanawiam się jak przecietny użytkownik moze ocenić olej jeden czy drugi? na jakiej podstawie, tego co słyszy kiedy silnik pracuje? bardzo subiektywne odczucia. Nie da sie sprawdzić który olej jest lepszy czy gorszy bez sprawdzenia na dokładnie takich samych silnikach w takim samym stanie przez ten sam okres pracy. Oczywiscie tylko rozebranie silnika i sprawdzenie stanu. Można kierować się parametrami oleju ale to i tak nie wszystko. Jednym słowem trzeba stosować taki, który spełnia normę producenta, reszta to pewnie marketing firm olejowych

a jaką prędkosć osiąga?

upewnij się skąd leci woda czy z dachu czy może z okolicy drzwi, czesto odkleja się folia uszczelniająca pod boczkiem

z tego co pamiętam to zamki są dwa bo bokach przy lampach

JURID, TEXTAR, ATE, bez większych różnic. Każdy mechanik powinien sobie z tym poradzić, pamiętać o wyczyszczeniu prowatdnic, miejsc styku z klockiem, nasmarować uszy klocków, plecy klocków sarem do ukladów hamulcowych, od biedy miedziowym

jak mrygaja to może tez być ich koniec albo problem z przetwornicami. Mrygały oba na raz czy tylko jeden?

wymiane zrobisz sam, to kilka śrubek, dostęp dosć dobry, szkoda 150 zeta, instrukcja na forum

w stacji kontroli pojazdów gdzie robie przeglądy kojarzą mnie już mniej więcej i zrobili mi kilka razy za dziekuje. Ale myśle, że jesli pojedziesz gdziekolwiek to max 20 PLN, Warto zrobić u nich bo mają do tego przyrząd optyczny a na oko może wyjść różnie. Zasada, jaką stosowałem przy doposażeniu przednich halogenów. po zamontowaniu jeden bił dość wysoko a jest tam śruba regulacyjna. Trzeba znaleźć płaską powierzchnię i pinową przeszkodę, np ścianę na parkingu podziemnym, drzwi garażu itd. Ważne, auto musi stać na płaskim. Z reflektora powinno się odczytać jaki powinien być spadek snopu światła, w różnych autach jest różnie ale zazwyczaj to 1%, 1,3%, 1,5%. Podjeżdzamy maxymalnie jak się do przodem auta pod przeszkodę, żeby lampa była jak najbliżej np ściany. Zaznaczamy wysokość górnego odcięcia ---/, Odjeżdzamy dokładnie 10 m do tyłu (potrzebna będzie miarka) i od zaznaczonego poziomu odmierzamy spadek np 1,3%, gdzie na 10 m bedzie to 13 cm. Zaznaczamy linie na ścianie i krecimy śrubą regulująca pozimu w reflektorze do właściwej pozycji. W halogenach z racji zbyt niskiego umieszczenia nie ma możliwosci wyregulowania na urządzeniu optycznym, stad zastosowałem taką metodę. Polecam jednak cofnięcie auta od ściany o 5 m zamiast 10 bo przy 10 m swiatło jest troche już rozmyte i linia odcięcia jest bardziej widoczna przy dystansie 5 m od przeszkody. Wtedy wartość np. 1,3% obliczamy w stosunku do 5 m.

póki co polecam Ci takie narzędzie: http://www.so.pwn.pl