Natek

poziomowanie to niezależna sprawa, jakiś tam dzwięk przy właczeniu długich to pewnie przesłona przy soczewce. dziwna sprawa, wydaje się być mało prawdopodobne żeby od tych palników zepsuła się przetwornica.

oczywiście zdarzają sie różnego typu uszkodzenia i różnego typu naprawę/regenerację można zastosować ale generalnie w większosci przypadków jeśli ktoś sie decyduje na regenerację wtedy koszt wychodzi - 1x regeneracja + 2x wymontowanie i zamontowanie + zakup nowej. Taniej

1. W takim przypadku i przy takim podejsciu serwisu a zwłaszcza jesli masz na to dowody w postaci nagrania kontaktujesz się z BMW Polska z Area Managerem, któremu dany serwis podlega i piszesz swoje żale. Po takiej interwencji jestem przekonany, że sprawa zakończy się pozytywanie z zapytaniem w który póldupek chcesz być pocałowany. Ja w jednym z serwisów zrobiłem akcję z powodu nieuznania reklamacji i bardzo niesympatycznego potraktowania w przypadku czesci o wartosci 150 PLN. Dzieki mojemu działaniu są teraz lepszym serwisem z taką obsługą z której jestem teraz zadowolony. 2. Jeśli chodzi o gwarancje to jest ona absolutnie dobrowolna i moze ona być dożywotnia jak i trwać 1 dzień. NIe ma na to żadnych przepisów bo gwarancja jest niczym innym jak umowa miedzy klientem a gwarantem. Tu bym darował sobie gwarancję a skorzystałbym z uprawnien dotyczących ochrony konsumenta, które to mają w przypadku wykonania usługi również jak najbardziej zastosowanie. 3. Większość serwisów BMW nie ma własnej blacharni i lakierni a korzystają ze współpracujących z nimi warsztatów, dwa razy robiłem dwa różne auta w dóch różnych miejscach i zawsze było ok, musiałeś mieć po prostu pecha.

coś zepsułeś przy wymianie montażu, zobacz czy nie odłączył się jakiś przewód, czy coś się nie poluzowało, czy wpiąłeś dobrze kostke. We wtyczce są dość cienkie druciki, ktore łatwo zgiąć przy wciskaniu kostki, trzeba uważac.

że rzadkość ale mogło tez tak się zdarzyć

domowym sposobem czyli jak?

do mojego pierwszego auta - Punto 1.2 wchodziło 2,8 l oleju. MOże warto sie przerzucić :cool2:

to prawda, szarpiąc ręką za wahacz czesto wydaje się być wszystko ok, czasem trzeba wymontowac wahacz i dokładnie obejrzeć, ew zamocować wahacz tuleją w imadle i poruszać całym wahaczem.

nie masz jakiegoś dodatkowego zabezpieczenia auta z transponderem, w ktorym siada bateria?

PDF - to typ pliku, zazwyczaj jakiś dokument, instrukcja. A DPF to co innego

DOT 4 nadaje sie do ukladów hamulcowych z ABS a co za tym idzie z ESP, więc nie ma tu co kombinowac. A temp wrzenia to zupełnie inna sprawa

poszukaj w dziale zrób to sam - gotowe recepty, jak pamietam to ktoś chyba czyścił

1. wadliwe opony 2. nieprawidłowe cisnienie 3. złą felga, nieprawidłowy wymiar pierścienia centrującego w feldze w stosunku do tego na piaście 4. luz, niesprawność w układzie kierowniczym, zawieszeniu

a jaka jest różnica tego specjalnego do ESP? DOT 4 sie nie nada?

kolego Marcel_005 co to za nawyk pisania każdego słowa dużą literą? jesteś nastolatkiem?

bo to chyba nie jest bezpiecznik a raczej przekaźnika z jakims tam elektromagnesem w srodku, rozbierałem to, chcialem wyczyścic bo wycieraczki raz kladą sie na podszybiu a raz idą 1-2 cm do góry, myślałem, że coś tam się skleja ale nie udało mi sie tego w żaden sposób oczyścić czy coś tam zrobić. chyba musze kupić nowy.

u mnie czasem się zsunie z wypustki/ kołnierza ale nie spada

1. naciśnięcie kontrolera iDrive powoduje wejscie do menu i powinieneś tam mieć coś w rodzaju vehicle settings, poszukaj w necie instrukcji obsługi i poczytaj 2. Musi być informacja o RSC, z tego co wiem to wszystkie E60 były w to wyposazone. Na pewno jest w idrive, musisz tylko poszukac.

Którys raz juz słysze o tym stwierdzeniu i dziwi mnie jaka fantastyka naukowa powstaje na tym forum. przytrzymanie hamulca na światłach NIE powoduje żadnych skutków ubocznych dla tarczy, czy lato, czy zima, czy po mocnym hamowaniu czy słabym... ludzie litości...! 1) w prawidłowo działającym zacisku klocek ZAWSZE przylega do tarczy! Tym samym zawsze ma z nią kontakt czyli delikatnie ślizga się po niej podczas gdy koło się obraca. Gdy koło się przestaje obracać, klocek PRZYLEGA do tarczy i już. NIE ma sytuacji gdy po puszczeniu hamulca klocek odsuwa się od tarczy tworząc pustą przestrzeń! 2) od 10 lat jeżdże automatami i dla samochodów z automatem naturalną pozycją postoju na światłach, skrzyżowaniach itd. jest postój z wciśniętym pedałem hamulca! i NIGDY nie spowodowało to żadnego odkształcenia tarcz. 3) metal ma dobre właściwości przewodzenia ciepła, wiec NIE można mówić o punktowym odkształceniu tarczy tylko dlatego że przylega do niej klocek, zresztą patrz punkt 1. dodatkowo jeszcze wyjaśnie... Tarcze wymieniałem sam, jak zawsze, NIE robiłem tego 1 raz, NIE używa się żadnych smarów do osadzenia tarczy na piaście z prostego powodu, temperatura tarczy w lecie przy hamowaniu może dojść do 200-300 stopni, żaden smar tego nie wytrzyma i będzie się dymił i śmierdział, to raz, a po drugie, miedzy tarczą a piastą nie ma żadnej pracy ciernej czy mechanicznej, wiec używanie smaru do takiego montażu jest bzdurą kompletną, która bardziej szkodzi niż pomaga, ponieważ smar jako również przewodnik ciepła przekazuje temperature z tarczy na piaste i łożysko co jest złem samym w sobie. (analogicznie działa pasta między procesorem a radiatorem w komputerze) po założeniu tarcz nie było zadnych bić, 2 miesiace jezdziłem i byłem zadowolony z zakupu pomijając fakt oczyszczenia piast, co jest oczywiste i konieczne, nie ma możliwości aby osadzić krzywo tarcze na piaście albo coś krzywo przykręcić, tarcza jest blokowana na piaście 1 małą śrubką a dociskana do piasty śrubami koła, które maja dość spory moment dokrecenia, w e90 - ok 100Nm. Stwierdzenie i wniosek jest prosty, Tarcze te nie nadają się do aut, które poruszają się szybko, na pewno gra role proces produkcji (mniej dokładny odlew i kontrola metalu) i materiał (gorszej jakości stop), co uzasadnia niską na cenę dając niską trwałośc eksploatacyjną. Nie twierdze że tylko TRW robi bubel, myśle ze wiekszość tanich tarcz ma podobnie, myślałem tylko że wielcy i znani producenci trzymaja pewne normy w każdym przedziale cenowym, okazuje sie ze jednak nie.

przeczytalem, przeczytalem ale wciąz się nie zgadzam. 1. większość producentów tarcz w instrukcji zaleca sprawdzenie bicia tarczy po założeniu czujnikiem zegarowym, przy nadmiarze bicia zalecają sprawdzenie bicia piasty, w razie koniecznosci wymina. Jeśli składa sie reklamację na tarcze to w pierwszej kolejności pytają czy przy montażu bicie tarczy i piasty było sprawdzane czujnikiem. Ale sam pewnie dobrze wiesz, że 95% mechaników tego nie robi. 2. podtrzymuje, ze niedokładnością montażu jest niedokładne lub niewłaściwe oczyszczenie przylegajacych do siebie powierzchni. Przetarcie piasty dwa razy szczotką zamiast oczyszczenie jej na lusterko może powodować problem a mechanicy robią różnie, czasem się spiesza, czasem używają szlifierki z tarczą (czego używania zabrania np instrukcja ATE) itd. Któryś z kolegów wspominał o zadrze na pieście i tu się zgadzam, że cos takiego także moze powodować problem 3. nie zgodze się co do ilości smaru, że przyciskana tarcza dokręcaniem spowoduje zawsze jego równomierne rozłozenie i nie będzie problemu. Osobiście w ogóle nie stosuje smaru na piaste a pod tarcze i taką też dostałem sugestię od doswiadczonego mechanika w ASO. Smar daje tylko na kołnierz piasty, w miejscu gdzie jest osadzane koło aby nie było problemu ze zdjeciem. 4. co do bicia tarcz to po założeniu przez 100-300 km staram sie hamować delikatnie, na tyle delikatnie, że cieżko jednoznacznie stwierdzić czy bicie występuje czy też nie. 5. co do odkształcenia tarcz bez udziału wody, np przegrzanie tarczy przez trzymanie np naciśniętego hamulca na światlach w upalne dni albo niewracający klocek to zgoda. Mechanikowi nie zawsze chce sie porządnie oczyścić prowadnice klocków i trzpienie po ktorych chodzi zacisk pływajacy. Jednak sama tarcza to nie wszystko, czesto niesprawne zawieszenie jest także powodem bicia pomimo prostej tarczy

tyle razy się o tym pisało. nowe turbiny nie są łatwe do właściwego zregenerowania ze względu na zmienną geometrie + sterowanie elektroniczne, cieżko dostać oryginalne zestawy naprawcze producenta a firm regenerujących wymieniających uszczelniacze, łożyska i inne jest jak psów. a potem auto nie jedzie jak trzeba i co może być przyczyną? A co turbiniarz Ci powie? oczywiście, że nie jego wina. własnie dlatego ja zdecydowałem się na nową.

wykrzyknik przy przebiegu głownym nie ma tu raczej nic do rzeczy to po prostu informacja, żeby zwrócić na coś uwage. pewnie jakoś źle robisz procedure kasowania, patrzyłeś dokładnie na instrukcje na youtubie?

tu sie nie zgodze. zazwyczaj mam fotel niemało odsunięty do tyłu i jak kiedyś usiadłem na tylna kanapę to mialem w zupełnosci wystarczajaco miejsca. E91 ma zdecydowanie więcej miejsca np na tylnej kanapie niż A4 B7. Niestety minusem jest bagażnik, nie jest on mały dla normalnego użytkowania ale jesli ktoś chce przewieżć duży gabaryt to ukształtowanie tylnej klapy jest takie, że nie wszystko się miesci.

tu się z tobą nie zgodze, oprócz samych tarcz jako częsci jest jeszcze wiele istotnych elementów, ktore wpływaja na niewłaściwą pracę hamulców a w rezultacie bicie. Niedokładność montażu, nie oczyszczenie właściwie piasty, zbyt dużo smaru miedziowego na piaste, nie sprawdzenie bicia piasty itd.

Na pocieszenie powiem, ze jak miałem tak właśnie z ATE....które ponoć idą na pierwszy montaż :mad2: Nie tylko w BMW tak się dzieje, w innych autach również. Wszystko to jeden wielki bubel teraz :cry2: pisałem już wielokrotnie o tym, nikt nie jest w stanie potwierdzić jaki producent dostarcza tarcze na pierwszy montaż a na tarczy nie ma żadnego oznaczenia producenta jeśli chodzi o klocki hamulcowe to jesli są prawie nowe a jest konieczność wymiany tarcz to można śmiało zastosować stare klocki ale trzeba je wyrównać na średnim albo grubym papierze ściernym