Natek

padaczkowata padaczkowość, zaniechaj

w dziale zrób to sam jest opis jak dodać w BC między zegarami dodatkową opcję, żeby wyświetlała się prędkość pojazdu, może i można dodać temp płynu?

zawsze do tej pory kupowalem z opony.com. Chyba juz z 6 razy

bez podpinania do kompa nie ma szans, przy użyciu komputera też może to nie byc taka prosta sprawa

poszukaj testów ADAC.de i bedziesz wiedział których nie kupisz bedą bardzo dobre, zależy jaka cena. good yeary są w tescie notowane wyżej

1. w ofercie Continentala nie ma tej opony, nie ma jej też w ofercie duzego sklepu w sieci z oponami gdzie zawsze kupuje opony. 2. Cena 350 PLN jest nierealną ceną jak na Continentala 3. Dziwnie podobny jeśli nie taki sam bieżnik jak w Nokianach WR G2, śmierdzi mo jakąś sciemą albo podróbą

musi osiągać 89-90 st i trzymać, nie ma wytłumaczenia, ze cieżko się nagrzewa itd.

Nie jest to kwestia, że nie da się zregenerowac tylko kwestia dostępności oryginalnych zestawów naprawczych. A jak wiadmo jak regeneruje teraz kazdy w byle stodole to efekty regeneracji są kiepskie. I potem szukanie, z jakiego powodu, źle zrobione? Na pewno nie, na pewno czesci kiepskie itd. Dlatego producenci Turbospreżarek nie wypuszczają juz zestawów naprawczych do turbin ze zmienną geometrią. Z tego co wiem to jakies proste uszkodenia można naprawic na dostępnycj częściach ale tylko w autoryzowanym serwisie turbospreżarek u dystrybutora

1. albo zbyt duże ciśnienie spalin w filtrze (filtr zapchany) i ciagle nieudane próby wypalania. Sprawdzisz to DiSem - test cisnienia spalin, cisniania + ostatnia regeneracja 2. Możliwe, że przepuszcza pompa paliwa wysokiego ciśnienia, wyrabia się uszczelniacz na wałku napędowym. Pompa do zdemontowania i regeneracji, koszt ok 900-950 PLN bez wymontowania 3. poszukaj w dziale E60 tematu "szybko przybywa oleju" U mnie też był problem z przybywającym olejem ale zrobiłem test spalin i ciśnienie w DPFie było prawidłowe, jednym słowem nie byl zapchany czyli wypala się prawidłowo. Co więcej ostatnia regeneracja miała miejsce ok 4 kkm temu. Dlatego u siebie postawiłem na przepuszczająca pompe jako winowajce. Jeżdze na zregenerowanej już 10 dni, po miesiacy sprawdze czy oleju przestało przybywac.

minimalna temp potrzebna do wypalania DPFa to 75 st dla cieczy chlodzącej a 240 st dla spalin u mnie przed wymiana termostatów też nagrzewał się do ok 75 st, jeden mechanik mówił, ze wymiana termostatu nie jest taka prosta, że cieżko się odpowietrza, te diesele właśnie maja problem z dogrzewaniem itd. termostaty wymienilem sam, z odpowietrzeniem nie było żadnego problemu i auto nagrzewa się do 89 st po ok 5km. Koszt termostatów w sumie niecałe 300 PLN. U mnie też nic się nie zmieniło po wymianie termostatu EGR, dopiero wymiana głownego dała rezultat

1. odczytać błędy komputerem 2. zrobić test cisnienia spalin DISem, sprawdzić czy jest w dopuszczalnej granicy. test odczytuje wartość cisnienia na biegu jałowym, przy 2000 obr min i przy mx obrotach 3. Jeśli cisnienie jest za wysokie to zrobić wymuszone wypalanie, odczytać wcześniej kiedy była ostatnia regeneracja, da to pogląd czy wypalał się ostatnio czy nie 4. w ukrytym menu sprawdx temperature płynu chłodzącego, czy auto nagrzewa się jak należy. Możliwe, że będzie trzeba wymienić termostat. 5. Przy filtrze jest kilka czujników na pewno temp spalin i chyba dwa cisnienia, możliwe, że któryś jest uszkodzony ale wtedy byłaby taka informacja przy odczytywaniu błedów

byli też tacy co sprawdzali stan klapek, wszystko było w porządku trzymało się mocno a po 4 kkm klapka w silniku.

zasada zawsze ta sama, każdy ubezpieczyciel w takim przypadku moze spuścić klienta na drzewo i dać złotówke. Tylko prawomocny wyrok sądu może to zmienić. TU wiedzą o tym a wielu klientów odpuszcza.

wybrałbym kola opony w rozmiarze podstawowym dla tego modelu czytaj E90 z tego rocznika. Opona 205/55/16 śmiało da rade w zimie pytanie tylko czy felga 16" jest podstawową felga dla tego auta.

z wywalonymi klapkami moje aucie trzyma równe obroty na jałowym

Żeby później nie było, że zregenerowałem turbo a auto nie jedzie, gwarancji nie uznali itd. Było już kilku na forum co regenerowali a potem trzeba było jeszcze raz i tak kupić drugą nową. Jeśli nie poszedł olej w dolot to wymiana filtrów, odmy, jak puściła olej to płukanie intercoolera, dolotu

podłączyć auto do komutera odczytać błędy i DISem zrbić test ciśnienia spalin w DPFie

tak, mysi tylko być ten sam kod silnika np M47N2

mam dwa pytania: 1. co znaczy, że profil Expertenmodus musi być odpowiednio skonfigurowany? 2. czy jest możliwość zrobienia kopi pliku z zakodowanymi funkcjami gdyby coś poszło nie tak? Chodzi mi o to aby nie ratowac sie potem pustym plikiem bo mam na chwile obecną dołożone przednie halogeny i przy resetowaniu pustym plikiem musiałbym na nowo je kodowac

po co mrugające stopu czy w E60 nie ma takiego samego rozwiązania jak w E90, że w chwili gdy hamujemy normalnie to zapala się jedna żarówka w każdej lampie a jak hamujemy, mocno "awaryjnie" do zapalają sie po 2 na lampę? Widzialem nawet takie rozwiązanie w X3, że przy awaryjnym hamowaniu dopalały się żarówki w tylnym przeciwmgielnych.

dałeś troche nowego światla z tym stanem oleju mocno ponad max. Jeśli się zapaliła kontrolka oleju, że jest zbyt niskie ciśnienie oleju to nie koniecznie znaczy że oleju jest za mało ale może być np na tyle już rozrzedzony, że smarowanie jest za słabe. Czym może być rozrzedzony? ano paliwem, które dostaje się do ukladu smarowania - to też wyjaśniłoby zbyt wysoki stan oleju. Jak dostaje się paliwo do układu smarowanie, sa 3 możliwości: 1. walnięty uszczelniacz na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia (napedzana jest przez łańcuch rozrządu smarowany olejem itd) 2. prze zapychający się filtr DPF, Ciągłe próby wypalenia DPFa, cały czas dodawane jest paliwo w zwiększonej dawce aby zwiększyć temperature spalin 3. niesprawne, lejące wtryskiwacze.

odgrzebuje temat 1. świece, które idą na pierwszy montaż to BERU i na takie zalecają wymienić mechanicy 2. świece trzeba wymienić jak się spalą (już nie działają) ale czasem nawet jeszcze działające świece mogą nie grzać już jak należy, więc nawet jesli działaja to myśle, że po 100-150 kkm warto wymienić komplet. Choć mi się nie zdarzyło, żeby po 150-200 kkm jakaś nie byla spalona. 3. na wymianę wydaje mi się, że znalazłem sposób przy użyciu klucza dynamometrycznego, który działa w dwie strony, czyli na odkrecanie i dokrecanie. Swieca powinna być przykrecana momentem 15 Nm a moment zrywający gwint to 35 Nm. Zatem ustawiam klucz na 25 Nm i odkręcam, jesli mi się uda to jest ok, jeśli klucz przeskoczy to wiem, że świeca jest zapieczona i jest duże prawdopodobieństwo ukręcenia. Wtedy albo troche penetratora w gwint i czekamy dzien, potem ponowna próba itd, jesli się nie powiedzie to warto podjechać do firmy, która ma odpowiedni sprzęt do bezpiecznego usunięcia ew. ukręconej świecy.

jesli w tym miejscu jest przewidziana uszczalka to mógłbyś ją wymienić i sprawdzić ale ze schematu wynika, że jest tylko uszczelka przy turbo. Nie wiem czy nie bedzie najlepszym rozwiązaniem wymiana całej rury, choć wiem, że to koszty. jedyne co możesz zrobić to poszukać w swojej okolicy jakiejś firmy zajmującą się serwisem maszyn hydraulicznych, może tam coś poradzą. Nowa rura 660 PLN ASO bez rabatu

kolego rafal.nt przy jakichkolwiek problemach ze smarowaniem nie wolno pozwalać, żeby silnik pracował bo to najkrótsza droga do poważnego uszkodzenia silnika. Jeśli zapala się komunikat, że jest zbyt niskie cisnienie oleju, wyłącz silnik to nie rozumiem po co próbujesz odpalac, kombinowac itd. Przeciez nie przejdzie mu jak czkawka. Na początek diagnostyka a potem zastanawiać się co jest do zrobienia.

bez większej , odczuwalnej różnicy przez przecietnego użytkownika co zalejesz, ważne żeby był to olej LL04. I wyjazdem do Chorwacji też w ogóle bym się nie przejmował bo przecież nie będziesz jeżdził tam non stom na pełbym gazie i to przez cały rok. Sam leje 5W30. gdybyśmy mieszkali w Skandynawi to może byłby to 0W30