Natek

a jaki filtr wsadziłeś przy wymianie oleju? BMW montuje między innymi MANNa, którego polecam

najpewniej, tak się da, ale zawsze trzeba przekręcić włącznik świateł

wahacz skośny, wzdłużny, górny (ten dłuższy wygięty) sama tuleja jest wymienna

masz zdjęcie na pierwszej stronie tego tematu, odpowietrznik jest odkrecany

poszukaj na forum i to w róznych seriach, to częsty problem w BMW, duze mocne auto, bardzo prezycyjny układ hamulcowy i już przy najmniejszych anomaliach czuć to na kierownicy. Przyczyna moga być przerózne: 1. tarcze hamulcowe (na przednią oś najlepiej kupić oryginał) na tył nie jest już to absolutnie niezbędne. 2. musi być tarcza perfekcyjnie zamontowana, piasta pod tarczą wyczyszczona na lusterko (żadnego przetarcia szczotką drucianą 2 razy). Zalecam nie dawać na piastę żadnego smaru miedziowego, powierzchnia przylegania tarczy do piasty musi być idealna. 3. czasem problemem są już lekko zwichrowany piasty - zmierzyć czujnikiem zegarowym bicie samej piasty 4. Problemem może byc także wybita tuleja w wahaczu skośnym (wzdłużnym)

Jestem pewien na 95%, że wtryski nie mają tu nic do rzeczy lejący wtrysk to taki gdzie albo nie rozprowadza prawidłowo paliwa w komorze spalania albo daje zbyt dużą dawkę paliwa w wyniku jego wyeksploataowania, rozszczelnienia itd. Jeśli masz mokro w okolicy wtryskiwaczy na silniku to problemem może być ich zamocowanie, dokrecenie, uszczelki itd. Ale jeśli po podpięciu auta do kompa pokazuje się błąd zwiazany z DPFem to jestem przekonany, że on jest winowajac i Twój tryb jazdy. Na forum jest kilka osób, które maią problemy z przybywającym stanem oleju, 2-3 osoby regenerowały pompy wysokiego ciśnienia i problem przybywania nie ustąpił. Jedne kolega i ja wyrzuciliśmy DPF i za ok miesiac będzie potwierdzenie czy to on był przyczyną.

Napisalem okolo 16k :) I pamietaj ze bede kupowal w 2012 a wtedy te z 2009 beda juz 3 letnie :) Dziekuje wszystkim za odpowiedzi.Zwlaszcza Prezioso byla obszerna. Czekam na nastepne :) słyszałem, że 1go stycznia zaraz po północy większosć handlarzy i innych sprzedawców obniża cenę auta o 1000 Euro, no bo przecież auto stało się starsze o rok

jest taki dział gotowe recepty - zrób to sam, warto czasem tam zajrzeć http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=160396

kolego KOTA, coś tu się nie zgadza 1. Gdzie INPĄ można sprawdzić ciśnienie spalin w filtrze? Chyba z DISem pomyliłeś 2. Jest jeden czujnik cisnienia przynajmniej w 2.0d (mierzy i liczy ciśnienie w stosunku do atmosferycznego) i jest jeden czujnik temperatury. U mnie też był filtr sprawdzany jakimś niededykowanym interfejsem diagnostycznym i pokazywał dwie temperatury, które zmieniały sie jota w jotę tak samo. 3. Nawet jeśli filtr nie zdradza oznak zapychania się sugeruje regularne sprawdzanie stanu oleju.

Jak widać niektórym pomiar na plecach wychodzi inaczej

w zalezności od rocznika BMW montuje i montowało albo SACHSa albo Bilsteina, jedne i drugie bedą ok, Bilstein powinien być ok 100 tańszy na sztuce. Poszukaj sobie w necie katalogu produktów jednego i drugiego producenta i sprawdx co Ci podpasuje. Jeśli chodzi o Bilsteina to seria B4 jest podstawowym amortyzatorem ale jest też B4 do aut ze sportowym zawieszeniem.

te termostaty padają jak muchy, co jest z tym szajsem do cholery? Co roku wymieniać termostat

i-drive raczej nic nie pokaże. Podłącz auto do komputera diagnostycznego. może czujnik położenia wału?

nie ma na to zasady, w poprzednim aucie silnik M47 136 KM miałem program na 155 KM i po jakimś czasie pojawił się problem ze ślizgającym się sprzęgłem. Wydawałoby się, że od programu ale nie wiadomo. Przy obecnym aucie też myślalem o programie ale ostatecznie zrezygnowałem stawiając na trwałość przede wszystkim. Przy 155 kkm padła mi turbina a jak zrobiłbym wcześniej program to z pewnością jego bym o to obwiniał. Problemy z takimi rzeczami się zdarzają i tyle.

myśle, że to może być jakiś problem elektryczny ze sterowaniem skrzynią. Auto mechanicznie pewnie wchodzi na bieg P ale nie łączy jakiś kabelek, nie zapala się kontrolka itd co nie pozwala na wyjęcie kluczyka.

przy TEXTARach w tym przypadku jest opis, że są przeznaczona do aut do celów administracyjnych czyli wytrzymalsze itd.

U mnie wczoraj został usunięty DPF 1. Od góry zdemontowano tylko kanał dolotowy doprowadzający powietrze do puszki z filtrem powietrza, żeby był lepszy dostęp do klamry i wtyczek 2. U mnie nie było wykręcania czujników, zostały wypięte czujniki z kostek umieszczonych na takiej listwie pod puszką filtra powietrza. Ta listwa jest demontowana z uchwytu, co pozwoli na łatwiejszy dostęp do kostek. 3. Od góry został zsunięty jeszcze przewód gumowy (w aluminiowej foli ochronnej) z króćca w górnej części filtra 4. Klamrę odkręcamy długą przedłużką z końcówką wałem kardana (żeby było wygodniej) + nasadka. Odkręcamy od góry bo jest to tylko śruba wkręcana w klamrę, nie ma żadnej nakrętki od dołu. Po wykręceniu śruby rozchylamy czymś delikatnie klamrę. To wszystko co do zrobienia od góry 5. Od dołu odkręcamy osłonę pod silnikiem, odkręcamy klamrę łącząca wydech z dolną końcówką filtra DPF. Zdejmujemy wydech z dwóch wieszaków elastycznych, żeby można było wysunać nieeco cały wydech ku tyłowi. 6. Wyciągamy filtr z wydechu, odkręcamy 4 śruby mocujące podstawę filtra do silnika + uchwyt (taka cienka poprzeczka). Wyciągamy filtr 7. Puszkę z DPFem należy przeciąć do okoła wzdłuż spoiny pierwszej od góry (jak dobrze pamiętam). To coś w rodzaju kołnierza gdzie wsuwa się górna częśc puszki w dolną, wysuwamy (czasem przy delikatnym użyciu) młotka i wszystko na widoku. Zwróćcie uwagę na miesjce rozcięcia puszki bo wkład DPF w puszce zajmuje z 2/3 miejsca a pod katalizatorem jest jedynie z centymetr wolnej przestrzeni. 8. Rozkruszamy wkład filtra (warto mieć rękawiczki i maskę) dłutem albo wiertlem, i wydłubujemy. Generalnie całość powinna wyjść tak, że zostaje goła czysta puszka bez absolutnie żadnych pozostałosci filtra (u mnie wyglądało to tak jakby nigdy wcześniej tam filtra nie było. 9. Dodatkowo u mnie został przyspawany pod katalizatorem pierścień zabezpieczający przed ew. opadnięciem katalizatora (ponoć w niektórych markach tak się zdarzało). Ja nie zastosowałem u siebie przegrody i rurki jak radzi GCS zmniejszającej objętość puszki, wychodze z założenia, że jak zostawiam katalizator to powinno być ok. Ale to już jak kto uważa. 10. Zsunać dwie połówki, zespawać, zamontować z powrotem w aucie. 11. Zrobić zmianę softu w firmie tuningowej tak aby sterownik silnika traktował, że w aucie nigdy nie było filtra DPF. Jak na razie auto zachuje się tak samo jak przed wycinką, nie widze, żadnej różnicy. NIe zauwazylem też zwiększonego dymienia (przy rozruchu to norma) ale podczas jazdy jest ok. No i mam nadzieje, że pozbyłem się tego cholernego problemu z przybywaniem oleju.

Troche podłączam się pod pytanie i dorzuce to czego już się dowiedziałem Ja potrzebuje zdmontować filtr, żeby wypatroszyć go z wkladu (oczywiście katalizator i wszystkie czujniki zostają) + zmiana w ECU. Mam nadzieje, ze rozwiąze to w końcu problem z przybywającym olejem. http://translate.google.pl/translate?js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http://tis.bmwcats.com/&sl=ru&tl=pl 1. Generalnie do zdemontowania filtra trzeba dostać się do klamry spinającej górny kołnierz filtra z turbospreżarki, jest tam śruba z nakretką, która trzeba odkrecić, widać ją dobrze patrząc od góry obok obudowy filtra powietrza. Nie wiem czy będzie można dostać się do tego od góry demontując kanał dolotowy do filtra powietrza czy od dołu. Od dołu wkłądajac rekę za filtrem od strony skrzyni biegów moze być cieżko, mam nadziej, że będzie jakieś dojście od strony przedniej osi. Po odkręceniu śruby klamre trzeba delikatnie rozchylić (rozgiąc) 2. Odpięcie czujników, prawdopodobnie wtyczki są pod obudową filtra powietrza 3. odkrecenie 2-4 srub mocowania filtra w jego dolnej części, dostęp bardzo dobry od dołu 4. odkręcenie rury wydechu od filtra i przesunięcie całosci ku tyłowi aby można było wyjąc filtr.

U mnie tarcze wytrzymują zazwyczaj tylko jeden komplet klocków, a na klockach jezdze ok 2 lat. Jeśli tarcza przy wymianie klocków osiągneła juz grubość minimalną to ja wymieniam, na pewno na przedniej osi, z tylną nie jest już moze to absolutnie niezbędne. Ale nie można też przesadzać z grubością tarczy poniżej min. Grubość tarczy ma wpływ na skutecznosć hamowania i rozchodzenie się w niej ciepła, im cieńsza tym bardziej podatna na zwichrowanie, uszkodzenia.

jak wymieniałem w E39 to kupiłem komplet z piastą, cena ok 300-350 za dobry zamiennik. Poszukaj czegoś w dobrej cenie ale z górnej półki. SKF, Rueville, SWAG (czy FAG) nie pamiętam już.

przy wymianie termostatu nie ale przy wymienia płynu zaleca się spuszczenie z chłodnicy i z bloku. Ale śruba w bloku jest umieszczona w dosć niewygodnym miejscu więc ja dałem sobie spokój.

jeśli nie pali się aktualnie jakaś kontrolka DPF albo awarii silnika, jesli auto nie straciło mocy to myśle, że tydzien nie powinien zrobić różnicy, ale zajmij się tym w najbliższym czasie.

powiem jak to jest w E91, może w E61 jest analogicznie Są trzy gumowe peszle, dwa po prawej i jeden po lewej. W jednym prawym (tym wewnętrznym) idą kable oświetlenia, zamków itd. W prawym peszlu idzie prawdopodobnie oświetlenie trzeciego stopu + wężyk do spryskiwacza albo ogrzewanie szyby, nie wynikałem już bo nie miałem z tym problemu. U mnie problemem była niedziałająca elektrycznie tylna wycieraczka, po sprawdzeniu wszystkiego wyszło, że musi być przerwany kabel w wiązce. Po zdjęciu gumowego peszla z gniazda w dachu musialem otworzyć szybę (wiem, że u CIebie jest problem). Po otwarciu szyby trzeba zdemontować plastiki kryjące ramę klapy. Trzeba zacząć od bocznych, na górze i na dole w płasczyźnie szyby są dwa zatrzaski, potem są trzy jeszcze w płaszczyźnie bocznej. Po wypięciu zatrzasków trzeba wysunac w bok boczny plastik z środkowego plastiku, jak już się zdejmie to wypinamy lewy boczy a potem środkowy. Cała wiązka elektryczna jest zamocowana metalowym uchytem na jedną śrubę przy zawiasie. Po zdemontowaniu tego mocowania mamy dobry dostęp do wiązki. Odklejamy izolację znajdujemy uszkodzony przewód i wymieniamy. Do przeprowadzenia użyłem cienkiego sztywnego druta do którego przykleiłem izolacją kabel na wymianę. Lutowanie, izolowanie i po sprawie. MOże mój opis troche Cię naprowadzi. Żeby otworzyć szybę awaryjnie musisz podać napięcie na odpowiedni kabelek idący do zamka szyby

dlatego ja po jednym dniu używania DRL wyłączyłem to w cholere. Moim zdaniem światła DRL świecą za mocno, w Audi świecą słabiej dokladnie tak jak powinny czyli z daleka cieżko odróżnić czy auto ma DRL czy mijania. W E90 zastanawiasz się czy auto jedzie na jakichś dziwnych DRL czy na długich. Gdyby była możliwość przyciemnienia jeszcze w większym % to byłoby ok Drugą sprawą jest jeszcze ustawienie samego odbłyśnika w lampie. O ile jeden z odłysników od długich świecił mi jak trzeba tak drugi ciut za wysoko (mijania ustawione idealnie) a odbłyśników od długich sie odrębnie nie ustawia.

dobrze, że tylko wymagania a nie potrzeby :wink: 1. Tak jak koledzy pisali sprawdź czy jest jakiś błąd zapisany w komputerze (po podpięciu interfejsu diagnostycznego) 2. Sprawdić DISem (program diagnostyczny) czy z filtrem jest wszystko ok, tzn czy jest prawidłowe ciśnienie spalin w filtrze, kiedy się ostatnio regenerował itd. 3. Sprawdzaj często olej czy jego stan się nie podnosi.