Natek

Paweł 602888915

hmmm, no zobaczymy, odme i tak już kupilem. Tylko zastanawia mnie fakt, że moja odma była wymieniana ok 1,5 roku i 40 kkm temu. Troche maławo na niej zrobiłem, zeby nie działała jak należy, żeby to ona była powodem niebieskiego bąkowania. No ale nic, wymienie, zobacze a potem bede sie martwił.

ale rozchodzi się o kiepskie paliwa, zanieczyszczone do krystalicznie czystych wysokiej jakości czy może paliwa zwykłe do paliw premium?

kupiłem kompletną

a spróbuj wyjechać z takiego miejsca autem bez napędu 4x4, nie ma szansy bez odgarnięcia śniegu

Jedyną dobrą jaką znam to napęd 4 x 4 ... Ręce nie marzną.... A tak na poważnie to tylko i wyłącznie FISKARS, mam od nich łopaty i siekiery i po prostu CUDA..!!!! - w porównaniu do innych marek pozd. Jasne Fiskars najlepsza ale i kosztuje swoje . Ja mam taką jeszcze z wojska - zieloną rozkładaną z drewnianym trzonkiem ale się pewnie nie nada :duh: :wink: Proponuję jeszcze wiaderko i kijek oraz grabki i foremki aby był komplet i koniecznie fiskars lub od Disneya.Moz jakieś zaklęcia dla początkujących kopaczy w śniegu :lol: Polecam filmik poglądowy : a Ciebie co ugryzło?

jesli masz jakąś wiedze to się podziel 1. czemu nie używać myjki ultradzwiękowej? Ponoć to standardowa procedura w procesie regeneracji wtryskiwaczy, pompy paliwa itd - dokładne czyszczenie 2. co jest tak z tym paliwem GOLD? chodzi o dodatki?

odczytane błędy jakie widze to problem z systemem filtra cząstek stałych, nie wiadomo czy nie jest zapchany, Podepnij DISa i sprawdź cisnienie spalin w filtrze + czy pokazuje prawidłową temperature spalin i kiedy była ostatnia regeneracja. Jest też błąd jakiegoś czujnika temperatury, nie wiem tylko czy w dolocie czy temperatury spalin w DPFie. Co do wtryskiwaczy to należy pamiętac, że jest to odczyt nie tyle samej pracy wtryskiwacza co "sprawności działąnia" całego cylindra zatem jesli jeden z wtryskiwaczy podaje za dużo to naturalne będzie, że inny bedzie próbował to w pewien sposób równowaźyć. Taka jest moja teoria. Natomiast wartosci jakie pokazuje 3 wtryskiwacz są wyraźnym problemem. Możesz spróbować użyć preparatu do czyszczenia układu wtryskowego diesela ale jak po wyjeżdzeniu 2-3 baków nie pomoże to zdecydowałbym sie na regeneracje wtryskiwaczy. Regeneracja to dobre rozwiązanie bo jeśli nie ma uszkodzeń mechanicznych to jest szansa duża, że wtryskiwacze bedą potem działały jak nowe. Ale warunkiem jest porządny serwis Boscha, który zna się na rzeczy. Dziewne jest też niedomaganie cisnienia doładowania na ostatnim zdjeciu, zobacz zadane a otrzymane, brak o 0,35 bara.

i to miałoby sens, po wycięciu klapek wydeje mi się, ze czasem wyczuwam nieco dłuższe gaszenie silnika - co w takim razie należy uznać za normalny objaw

zauważcie, że występuje tylko w silnikach wyposażonych w DPF, w wersjach bez DPFa jej nie ma, są tez dwa rodzaje EGRa, jeden z króćcem na rure doładowania a drugi z przyłączem pod przepustnice

Skoro mówicie, że to wina odmy i ze juz dwóm osobom problem sie rozwiązał po jej wymianie, wymienie i ja. Wczoraj zakupiłem separator oleju, w weekend montaż. Ale mam jeszcze kilka pytań: 1. czemu niebieska chmura jest widoczna tylko kiedy jest niska temp na zewnątrz? Rozumiem, że po dłuższym postoju ale co ma do tego temperatura? Przecież jeśli jest +10 to nieodseparowany olej i tak powinien przejść dalej i być spalony 2. ile wam zajeło wypalenie resztek oleju po wymianie odmy, zeby niebieska chmura się już nie pojawiła? 3. jakim momentem dokręcać odme do silnika bo nie moge znaleźć instrukcji w TISie. ok 15 Nm jak kolektor dolotowy?

1. jak możesz, spróbuj nagrać filmik i wrzuć, zobaczymy skale problemu, czy jest podobnie jak u mnie. 2. kolego krzysiek555 jesteś pewien, że winna jest odma na 100%. Jeśli tak to troche mnie uspokoiłeś. Masz u siebie DPF?

zauważyłem u siebie cos podobnego kiedy zrobiło się zimno i odkąd nie mam filtra DPF. Moim zdaniem może to być widoczne tylko w autach bez DPF bo w tych z DPFem dym powinien być wyłapany przez filtr. U mnie ten niebieskawy bąk ma miejsce tylko przy zimnym starcie po nocy, kiedy jest na zewnątrz ok 0-2 st. Kiedy było np ok 5 st tego dymu nie było. Jak widać na filmiku dym pojawia się tylko przy rozruchu i znika po 3-5 sekundach. Potem na wolnych obrotach czy podczas jazdy nie ma kompletnie nic. Auto nie dymi przy gwałtownym dodawaniu gazu czy schodzeniu z obrotów. Może to być odma choć z drugiej strony miałem wymienianą ok 40 kkm temu, moze niedługo albo na wiosnę znów wymienie. Niestety drugą przyczyną problemu moga być winne uszczelniacze zaworowe. Przy niskiej temperaturze nie uszczelniają zaworów w 100% od oleju i olej może spływać po zaworach do cylindrów, dlatego tylko przy rozruchu jest niebieskawy dym. Oleju nie ubywa z miski, świece żarowe nowe, sterownik sprawdzony w porzadku

No ja właśnie zapowietrzyłem kompletnie sprzęgł, które teraz nie działa. Wymiana płynu w układzie hamulcowym poszło bez problemu, najpierw odciągnałem strzykawką ze zbiorniczka, potem zalałem do pełna świeży płyn, odpowietrzanie każdego koła + kontrolowanie i dolewanie płynu w zbiorniczku. Potem próbowałem odpowietrzyc sprzęgło, trzeba odkręcić pokrywę pod skrzynią biegów, kilka śrubek i wysprzęglik jest z boku lekko na górze skrzyni biegów po stronie kierowcy. Dostep z kluczem nie jest jakiś super wygodny. Na włączonym zapłonie sprzęgło było pompowane a ja popuszczałem odpowietrznik. Cały czas kontrolowałem stan płynu w zbiorniczku ale w pewnym momencie z odpowietrznika zaczeło lecieć prawie same powietrze. Stan płynu w zbiorniczku prawie max. Myśłe, ze u mnie problemem było to, że robilem to na najazdach a nie na kanale czy podnośniku i auto było na czymś w rodzaju pochylni. Albo to spowodowało brak płynu albo ten durny wspólny zbiorniczek.

to jest follow me home a koledze chodziło o znalezieniu auta np na posesji i dojście do niego

nie po otwarciu z pilota a po włączeniu zapłonu/silnka a o to koledze z E87 na pewno nie chodziło. ...moze da się to zakodować NCSem ale wątpie

kupiłem w końcu ATE SL.6 czyli teoretycznie DOT 4 ale o zmniejszonym współczynniku lepkości do aut z ESP czyli jednym słowem odpowiednik DOT 5.1

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB31&mospid=48483&btnr=11_3754&hg=11&fg=35 Pozycja numer 2 termostat. Pozycja numer 5 Obudowa gniazda tylko w połączeniu z Końcówka gumowa Styk gniazda MLK 1,2 Z rysunku wynika że w pozycji numer 5 termostat ma podłączenie elektryczne. Pozdrawiam Szymon Sorry, oparłem się na budowie termostatu z 2.0d i 3.0d a tam jest zwykły termostat i nie przyszło mi do głowy, że może być inaczej

napisz do kolegi GCS

1. Co do DPFa, pisałes, że na ostatnim serwisie była wymiana DPFa i odmy, więc jak mogli wymienić DPF jeśli auto miałoby go nie mieć? Do puszki DPF od góry powinna wchodzić sonda lambda, czujnik temperatury i taki metalowy króciec na który nakłada sie gumowy przewód (w srebrnej otulinie) i to jest najprawdopodobniej czujnik ciśnienia. Jeśli masz tylko jeden czujnik to coś nie halo. To czy masz filtr DPF czy nie sprawdzisz bardzo prosto, wsadź palec do wnętrza końcówki wydechu i przetrzyj. Jeśli nie bedzie sadzy na palcu a tylko zwykły brut to bedziesz wiedział, ze jest filtr. 2. Moim zdaniem coś musi być nie tak z zaworem EGR, może jest jakoś zacięty non stop? Wyjmij rurkę prowadzącą spaliny z kolektora wydechowego do zaworu EGR (tak jak mówisz, ze zawsze wtedy odpala. I przy zdjętej Puszcze DPFa zobacz czy z turbiny wydobywają się spaliny. Jeśli kompletnie nie a całość idzie na rurkę do EGRa to rzeczywiście może być coś z kolektorem wydechowym. Jesłi spaliny normalnie wydobywają się z turbiny to stawiam na EGR

niech mi ktokolwiek pokaże palcem jakieś połączenie elektryczne w termostacie

Zastanawiam się jaki płyn hamulcowy wybrać (nie chodzi mi o markę a raczej o typ). Do tej pory stosowałem najzwyklejszy niedrogi DOT 4 z wysoką temp wrzenia, na to głównie zwracałem uwagę. DOT 4 nadają się do aut z ABSem ale ponoć do aut z "ESP" powinien być płyn hamulcowy o zmniejszonej lepkości. Znalazłem takie np ATE SL6 czy Textar DOT 4 PRO. Co myślicie?

raczej nie, to inny zamek. Naciskając raz przycisk bagażnika otworzysz klape a drugi raz odsuniesz rolete.

jakiego oleju??? powietrza a nie oleju, jaki jest sens wrzucania oleju do dolotu przed turbo, tam nie ma prawa nic wpadać poza powietrzem. Cały olej powinien być zebrany przez separator oleju w odmie przy odpowietrzaniu skrzyni korbowej.

dokładnie odczytać błędy