Pinczer

Kup Bosch. Różnica w jakości światła miedzy Hella a Bosch jest taka jak świeczki i latarki.

Ma metalowe odbłyśniki a z czego one są zrobione kto to wie. Co do schematów mam lepszą propozycje: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/ Najpierw to je wyczyść z środku bo inaczej nic Ci to nie da, no i nie wiem jak 20 letnie szkła będą się zachowywać.

SCHEMATY INSTALACJI HALOGENÓW PRZÓD: http://img686.imageshack.us/img686/1227/94443418.th.jpg http://img686.imageshack.us/img686/5418/44305739.th.jpg http://img705.imageshack.us/img705/2373/54199563.th.jpg X12 http://img686.imageshack.us/img686/1728/x12wv.jpg X71 http://img686.imageshack.us/img686/9646/x71g.jpg X175 (masa) http://img686.imageshack.us/img686/2586/x175.jpg Kolory kabli: http://img94.imageshack.us/img94/420/kolorykabli.jpg Kompletny schemat wraz z instrukcją jak go odczytać: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/ WSKAZÓWKA: Patrząc na schemat 3 od góry wychodzi na to, że z gniazda modułu LKM tj X12 z pinu nr 16 poprowadzony jest kabel żółto-czerwony do lewego halogena, natomiast z pinu nr 32 poprowadzony jest kabel koloru żółto-brązowego do prawego halogenu.

Nie rozumie co piszesz, napisz to po polsku. Proponuje ściągnąć schemat, ale najpierw to bym podmienił moduł z auta w którym halogeny i pozostałe światła działają bez zarzutu.

Jest w module świateł. Osobnego jak w przypadku pompy czy innego osprzętu nie ma.

Zobacz gdzie idą kable instalacji gazowej na ich końcu na pewno jest jakiś sterownik gazu.

Zdjęcie nie potrzebne. Myślę że to wszystko wyjaśnia: http://img263.imageshack.us/img263/5008/werp.jpg

Do 4 tys wkręca się dlatego że masz instalacje 1/2 generacji i za mało wydajny reduktor. Jakby silnik pracował na dwóch paliwach to by go zalewało nie równo pracował jeśli w ogóle.

Nie sprawny regulator nic nie ma do tego. Regulator ciśnienia paliwa jest odpowiedzialny tylko za utrzymanie właściwego ciśnienia paliwa w listwie/szynie paliwowej. Benzyna nie jest podawane w trakcie pracy silnika na gazie, chyba że uszkodzony jest emulator/sterownik gazowy, który nie "nie wyłącza" wtryskiwacza-y lub uszkodzony jest sam wtryskiwacz-e i przepuszcza paliwo do komory spalania. Tylko wtedy może zostać podana benzyna w trakcie pracy silnika na gazie. Może masz gdzieś wyciek paliwa w starym M30 to nic dziwnego. Chyba że są jakieś objawy świadczące o pracy silnika na dwóch paliwach poza ubywającej benzynie z baku. Zawsze można w ramach testu wyciągnąć bezpiecznik pompy paliwa przy pracy silnika na gazie. Daj linka do temu gdzie ktoś napisał o tej głupocie z regulatorem.

Napisz jeszcze raz po polsku o co Ci chodzi to może ktoś odpisze.

Wszystko jest OK.

Rozwiązania tego problemu są na tym forum wystarczy je znaleźć. Oto jeden z nich: http://bmwe32.masscom.net/johan/299960/299960.html

Żeby dostać się do dmuchawy nie trzeba wymontowywać deski rozdzielczej. Nie koniecznie nie działanie dmuchawy jest oznaką jej awarii może umarł jej rezystor. Wymontowanie dmuchawy: 1. Wymontowujesz zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodniczego. 2. Odkręcasz panel/przegrodę: http://img443.imageshack.us/img443/2530/91830775sq8.jpg 3. Odpinasz zapięcie osłony dmuchawy/wentylatora i zdejmujesz osłonę: (widok po zdemontowaniu panelu/przegrody) http://img152.imageshack.us/img152/4664/12434957tw6.jpg 4. Wyciągasz dmuchawę/wentylator: http://img246.imageshack.us/img246/1764/10441661qb6.jpg

50 bar nie ale zmierz sobie ile daje sama pompa bez oporów filtra itd.

3 bary to podaje producent tak naprawdę musi dawać co najmniej 6, taka co daje 3 bary to śmietnik. Ad. 2 nie ma efektu? Skąd wiesz, nie ma bo Ty się z tym nie spotkałeś? To powiem Ci że jest. Manometr w łapkę i pomierzyć ciśnienie. Będziesz wiedział kiedy i ile pompa daje ile jest na listwie. Filtr może być "zapchany" da się to stwierdzić mierząc ciśnienie paliwa. A jeśli pompa daje 1 bar i potem nabija do marnych 3 barów? To jaki wtedy jest efekt? Zagadka dla mądrali. Cyt "mówi sie bla bla.." kto mówi Ty? Co do debat i roztrząsania problemu pewnie z 1tysiac tematów by się znalazło, jeśli tylko autorowi by się chciało poczytać.

Kontaktowałeś się z ASO?

A może pompa paliwa nie daje takiego ciśnienia jak powinna i po chwili dobija do jakiego kolwiek na którym auto chce się oderwać z miejsca? Zgaduj zgadula. Co jest do wygrania w tym konkursie?

Dalej nie widzę problemu z olejem do dyfra. CHF 11S jest olejem syntetycznym ATF mineralnym.

Na forum jest instrukcja ze zdjęciami.

Raczej przepływomierz szrot.

1. Jeśli silnik jest w dobrej kondycji możesz wlać co chcesz, żeby tylko olej spełniał odpowiednią specyfikacje. 2. Nie mam pojęcia co się leje do tego automatu, polecam wyszukiwarkę. 3. Nie do dostania? Gdzie jest nie do dostania? Nawet w ASO BMW? Proponuje odwiedzić ASO Toyoty oni mają chyba nawet oleje do promów kosmicznych. Sprawdź czy masz szpere zanim wlejesz cokolwiek do dyfra. Aha jakbyś pojechał do ASO po olej weź sobie jakąś bańkę na olej min 2L pojemności. 4. Na korku zbiorniczka jest napisane CHF 7,1 lub CHF 11S. 5. Jakikolwiek markowy DOT4. Nie wiem czy jesteś świadomy ATE SL wymienia się co roku a nie jak zwykły DOT4 co dwa lata. 6. Valvoline MAXLIFE Coolant ten mechanik ma jakieś profity ze sprzedaży produktów Valvoline? Ja proponuje Prestone lub koncentrat BMW które są o wiele tańsze od Valvoline.

Nie wiem jaką masz wersja silnikowa auta i rok produkcji, także może to wyglądać inaczej ale na ogół nie jesli auto jest po 90. Niestety nie podałeś tych informacji.

Dzieki.

Mówisz o stronie: http://bmwfans.info ?? Jeśli tak, gdzie Ty masz tam schematy elektryczne? To ja poproszę do E34 518 i 520.

A umiesz czytać schematy? Sam byłem ciekaw. Trzeba klikać kilkukrotnie na obraz żeby się powiększył maxymalnie: http://img215.imageshack.us/img215/3660/beztytuuxpf.th.jpg Y1 - czujnik zużycia okładzin przedni. Y2 - czujnik zużycia okładzin tylny. X116 i X750 - wtyczki czujników (to co pokazałeś na zdjęciu). X187 i X186 - umiejscowienie wiązek rozgałęzienie. X z cyfrą- oznacza wtyk/kostkę/gniazdo. Same cyfry bez liter - oznaczają nr pinu we wtyczce, pod którym występuje dany kabel. Kolory kabli w wiązce elektrycznej w/w systemu: czarny, brązowy, żółty.