Kuj0n

Miałem ten sam problem, "walczyłem" z tym 4 lata. Gdy temperatura zawierała się w przedziale +5 do -5 silnik po odpaleniu przez 2 sekundy kulał. Im zimniej lub cieplej od tej temp było mu lepiej. Wymiana przepływki, świec, sterownika na nowe oryginalne, czyszczenie kolektora, wymiana kolektora, nowy egr, itp, itd, wtryski sprawdzone itp. Nawet dostał kiedyś czyszczenie kata. Na hamowni mniej więcej trzymał moc. Zrobiłem wszystko co było najtańsze. W końcu się poddałem, jakby to był 3litrowy silnik to bym walczył o niego ale z racji że to tylko 2litry to samochód nie był warty tego żeby dłużej eksperymentować. Samochód nadal fajnie jeździ, pomimo tej wady.

Panem świata. Hahaha :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: Albo jesteś kimś bo masz BMW ale Twój poziom zeruje się przez Audi więc możesz jeździć tylko z gwiazdą a reszta do garażu :)

Rozrząd Premium do samochodu Premium. Musi pasować nawet bez podawania VINu :)

No to ciekawa cena. Mój mechanik z Krakowa podając wycenę określił same oryginalne część z napędem pompy oleju na jakieś 5 tysięcy złoty, nie mówiąc jeszcze o robociźnie. Świadomi użytkownicy kupują części z zeszlifowanym logo BMW i jest 50% taniej :)

Powiedz czego nie rozumiesz? Jest napisane jasno: Sterownik podgrzewania wykrywa wadliwe wyjście elementu żarowego (cylinder 3). 1. Sprawdź przewody i wtyczki. 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku wymień element żarowy i/lub jednostkę sterującą podgrzewania. 3. Wymień silnik na taki ze sprawnym układem podgrzewania cylindrów. :mad2: :mad2: :mad2:

Nie lepiej kupić zwykłe lampy Ledowe?

Większość odłącza i nic się nie dzieje, ale jednak co jakiś czas pojawiały się tematy typu "po zmianie akumulatora nie działa FRM" :D

Najważniejsze pytanie w jakich warunkach było zrobione to 25tys pomiędzy wymianami - ile silnik przepracował godzin / średnia prędkość.

Ja u siebie przerabiałem ten sam zabieg. Najpierw zmiana na frm2 a potem dokładałem okrągłą kamerkę fla. Problem był taki ze domyślnie asystent korzystał z bixenonow a ja miałem u siebie zwykłe halogeny. Rozwiązanie znalazłem gdzieś na bimmerpost - trzeba było coś przekodować. Niestety konkretów nie pamiętam bo było to z dwa lata temu. Jak nic nie znajdziesz a mi nie rzuci się coś w oczy, to w przyszłym tygodniu będę się widział z kolegą któremu sprzedałem samochód to najwyżej ściągnę kodowanie z frm. Edit. Miałem jeszcze w mailu zapisane coś takiego FL_AUS_BEI_BIX_IN_S_FLC nicht_aktiv BI_XENON_BEI_LH aktiv XENON_AL_VERBAUT aktiv PWM_FL_BEI_BIXENON wert_01

Zanim przeszedłem na 0w40, przejechałem u siebie w B47 na etc c3 0w30 ok. 20tkm i wszystko było ok :) Jak wtedy szukałem info o tym oleju to wg oilclub.ru jest duża szansa, że to to samo co oryginalny 0w30 ll04.

Oni to mają jakoś rozgraniczone, tzn. jest akcja przywoławcza że sami ściągają Ci samochód do wymiany chłodniczki i druga akcja na akcję przy zgłoszeniu usterki przez Ciebie. Usterkę ubytku płynu chyba najłatwiej sprawdzić wykręcając czujnik temperatury spalin za EGR, od "spalonego" płynu robi się tam nalot. Przynajmniej ja w ten sposób sprawdziłem sobie przed zgłoszeniem się do ASO.

Od najtańszych rzeczy, może korek nie trzyma?

W podstawowym wariancie audio suby są wklejone w obudowę. Ja swoje zdemontowałem siłowo tak żeby nie połamać obudowy bo głośniki wyrzucałem. Możesz też kupić kieszenie z wyższej wersji.

Kupiłem tu, chyba po 38zł/l - https://www.palis.pl/mobil-1-esp-x3-0w40-1-litr,3,8876,19012 Opis był kiedyś mylący bo raz przewijają się zdjęcia zwykłego a raz wersji X3, ale poprosiłem żeby wysłali zdjęcie butelki dla pewności :) Przed zakupem napisałem jeszcze czy nie dadzą jakiegoś upustu na większą ilość. Co do daty to później sprawdzę bo mam jeszcze ponad 10 butelek ale wydaje mi się że daty były takie same.

Czyli była wymieniona :)

https://bmwfault.codes/

Tylko Esys. Bez kodowania żadnych błędów nie będzie. Moje subiektywne uczucia przed i po kodowaniu były takie że po zakodowaniu układ hamulcowy stał się bardziej czuły w początkowej fazie hamowania.

Jakbyś zajrzał do instrukcji to byś wyczytał że zaleca się właśnie ładowanie przez terminale pod maską. Prąd ładowania std do 10% pojemności znamionowej. Ładujesz do 13.8-14.3V,

Za tą cenę mogłeś spokojnie poszukać kompletu zacisków używanych w dobrym stanie :) Przy okazji pomyśl o wymianie węży na takie w oplocie (np. Hel). Kpl na 4 koła kupisz za 400. Nie zapomnij żeby tarcze kupić dwuczęściowe. Po wymianie kompletu zacisków wypadało by zakodować S2NHA. Ps. Zaciski M performance (performance power kit) miały 370/345mm. 340/345 to M sport ale to tylko szczegół.

Tak. Nie doczytałem że wymieniasz z kierę z łopatkami na taką z łopatkami :D

W zasadzie dowiesz się jak dostaniesz się do wiązki z pająka :) Ja zmieniałem sportową (nie M) bez łopatek na taką z łopatkami i dodatkowy przewód z FEM do łopatek miałem już przygotowany. Niektórzy muszą właśnie ten jeden dokładać. Z tego co pamiętam z przewodem to nie ma reguły. Łopatki trzeba zakodować ale to tylko jedna linijka.

Dobrze wyczytałeś. To informacja o tym, że założona pozostała żywotność/pojemność filtra zbliża się ku końcowi - co nie znaczy że filtr trzeba wymienić. Jak będzie w dobrym stanie to tylko czyszczenie :) Sam przebieg niewiele znaczy bo jest on tylko wyliczany na podstawie też obliczonej zawartości popiołu. Najważniejsze jest ciśnienie wsteczne. To nie jest błąd tylko informacja. Nie skasujesz go bez zrobienia adaptacji. Uprzedzam pytanie - nie rób adaptacji bez wymiany/czyszczenia filtra.

Te same "literki i znaki" będą w esysie tylko zanim się tam dostaniesz będziesz tydzień męczyć się z połączeniem :)

Sprawdzona firma w przypadku paska -> oryginał.

Tak.