Kuj0n

Najważniejsze przy tej instalacji jest zdobycie odblokowanego SSH, bez tego można pocałować gałkę iDrive co najwyżej🙂 Na pewno jest kilka możliwości: odblokowanie przez autora który korzysta z TurboCode tylko robi to za darmo Odblokowanie przez Future Installer - pewnie płatne widziałem, że jest opcja która wymusza jakiś tryb flashowania i w tym momencie na chwilę odblokowuje się ssh które znika po restarcie więc przy każdej aktualizacji AA trzeba to ponawiać. Jest tego teraz wysyp, trzeba poczekać z miesiąc to sytuacja na pewno się wyklaruje. Pewnie zaraz ktoś zrobi jakiegoś bota który będzie generował certyfikaty na podstawie VIN itd. Swoją drogą ciekawe czy to ruszyło przez akcję z eMudhra czy to zwykły zbieg okoliczności.

Jak masz filmik to masz filmik ale ile razy była sytuacja, że ktoś nie wymienił filtra 🙂 Mamy serwis agregatów prądotwórczych, ileż to razy było tak że ktoś przed nami nawet oleju nie wymienił tylko filtry szmatką przetarte.

Nie wiem czy są, nie mam HUD. Generalnie ten projekt z githuba będzie działać kiedyś z takimi samymi możliwościami co carplay. Poza instalacją samej aplikacji rozwój polega głównie na mapowaniu tego co i jak robił carplay do funkcji AA.

@KucaQ Mam aktywny carplay ale nie mam iphona. Natomiast jedno nie wyklucza drugiego. To nie jest nakładka tylko dodatkowa aplikacja która wykorzystuje kanały CarPlaya. Tak samo jak ktoś nie miał fabrycznie Carplaya to będzie musiał dołozyć antenę Wifi.

Może aż tak na bieżąco nie jestem. W marcu brałem 10l shella po 36 za litr ale faktycznie pisałem też wtedy kiedy będzie bo nie tylko 5-tek. Faktycznie jakiś ciężki okres nadszedł. Staram się zawsze kupować zapas na 2-3wymiany i na szczęście jeszcze na jedną mam. Więc zacznę się martwić w przyszłym roku.

Robiłem według instrukcji bo jak inaczej 😀 Jedyny udział osób trzecich jest potrzebny to żeby odblokować SSH - na githubie jest wszystko opisane. Ja akurat odezwałem się do autora tego cuda i odblokował mi SSH zdalnie - ale są tam inne osoby które oferują nieodpłatną pomoc. Wszystko co potrzeba to internet, Enet i laptop. Na pewno jeśli ktoś szuka rozwiązania które jest wolne od wad to jeszcze dla niego jest za wcześnie - projekt ma raptem tydzień. Tutaj zdarzają się błędy i raczej potrzeba osób które się z tym liczą i będą to testować. Ja sam po wgraniu miałem problemy bo NBT crashowało i się restartowało - ale autor szybko wydaje poprawki więc po 30minutach miałem już aktualizację do wrzucenia. Z tego co ostatnio szukałem to pojawiają się też płatne oferty aktywacji natywnego AA w ID5/ID6 ale wołają sobie kwotę ok 1000zł. Na pewno z działaniem nie będzie porównania do tandetnego boxa MMI.

Ostatnie zabiegi w tym roku. Z 3 lata temu przewód hamulcowy wysunął się z mocowania i tarł o stabilizator i przetarła się zewnętrzna osłonka... Nic poważnego ale zawsze miałem to z tyłu głowy. Więc w końcu go wymieniłem i przy okazji wleciał nowy płyn hamulcowy. Nowy płyn Stary płyn - 3 albo 4 letni. Nie pamiętam. Testera do pomiaru wilgotności nie mam 🙁 Przewód Przy okazji znalazłem winowajcę z dnia poprzedniego powodującego informację że kończą się nowe hamulce 😀 widocznie zapomniałem założyć przewód za gumkę odpowietrznika - albo założyłem i spadł bo gumka była zsunięta. Szybki fix i na to taśma parciana. Ostatnio pisałem, że po mocniejszym programie wzrosła temperatura w dolocie. Jak wiadomo B47 320d ma ten sam IC co 330d. Nie będę inwestować 2-3 tysiaki w jakiegoś rasowego IC więc najtańszą opcją - 500zł - było wrzucenie IC z 335dX - 17517600533 Minimalnie większy. Na oko temperatury spadły o 15stopni - ale może przez to że nowiutki i świeżutki. Niestety z racji tego, że potem zrobiło się chłodniej to nie było okazji sprawdzić dokładniej jak to wyszło. Stary był po jakichś delikatnych przejściach... W środku niewielki nalot oleju ale nic się nie wylewało 😀 Porównanie - minimalnie grubszy - chociaż teoretycznie powinno być to samo - z kolei jest wyższy o jeden "szczebelek". Jak ktoś chce to starego oddam za darmo. Jest szczelny. Przebieg 298kkm 🙂 Plan na chłodne wieczory... Wkurza mnie, że żeby popatrzeć na cyferki albo stopień zapełnienia DPFa trzeba zawsze włączać aplikację. Dlatego zamówiłem 4calowy wyświetlacz z esp32 i jakiś tam transceiver CAN. Zrobię sobie własny wyświetlacz żeby cały czas się świeciło - przy okazji będę miał częstszy podgląd na temp. dolotu. Wydrukuje się jakiś uchwyt i oo... Można kupić coś gotowego ale ludzie chcą za to chore pieniądze a tak koszt zamknie się w 150zł. No i będzie można też porobić wykresy i logi bo ma to i slot na kartę SD. Jest wifi i BT więc ewentualnie machnie się jakąś aplikację na androida albo chociaż zwykły webserver do zgrywania danych.

Shell i Castrol wychodzi tanio i też ma ll19. Jeden i drugi robi olej dla BMW.

Działa.

Mała zajawka 😀 NBT Evo ID6

Jest temat na forum z czescidobmw albo wystarczy chociażby napisać na czacie online do eibacha.

Większość można zresetować z poziomu licznika tak jak już było wspomniane.

Ale tak jest, płyn możesz mieć już na 80 stopni a olej dopiero 30. Nic dziwnego.

Co Ci edytować w poście?

Zdjęcia wygasły. Nie otworzysz.

Ptpro zakładałem do M47 i za mojej kadencji przez 150kkm nic się z nim nie działo.

Kabinowy biorę też z filtrona od dłuższego czasu i jest git ale powietrza wziąłem ostatni raz 😀 Już przestań psioczyć na ten samochód 😆

Popraw nazwę tematu. U mnie kiedyś po tygodniu poddały się łączniki bo fachowiec pomylił lewą z prawą stroną.

Diesel musi pykać... U mnie co prawda inny filtr powietrza ale ostatnio właśnie się połasiłem na filtrona i w porównaniu do knecha wyglądał jak jakaś chińska podróba podróby.

Jeszcze raz spróbuj zainstalować z paczki która dał Cursor wygląda po prostu na zły profil. Ah te całe AI... Prędkość /opóźnienia na com masz dobrze ustawione? Inpa działa? Zworka 7-8pin?

Dobrze o tym wiedzą tylko trzeba kogoś kto wygeneruje plik z kluczem. Było o tym dawno temu "głośno" na ruskich forach tyle, że temat się sypnął z racji tego że BMW przestało wydawać aktualizacje na ich rynek. Nie wiem czy u nas jeszcze ktoś to ogarnia za free.

Trochę tego jest bo do wymiany trzeba wyjąć alternator. Z samym paskiem byłoby mniej roboty ale sprawdź sobie na yt, czasami dużo czynności można pominąć. Może i jest jakiś lepszy sposób żeby zrobić poprawnie ale bez komplikowania prac.

PDF Replacing belt tensioner for drive belt of starter generator.pdf

Robię jakąś aktualizację póki pamiętam co robiłem. Poza zwykłym serwisem olejowym... 1) Jak przychodziły bardzo wysokie temperatury otoczenia to miałem problem, że jak gdzieś jechałem i szedłem na kilka minut do sklepu to po ponownym odpaleniu samochodu piszczał pasek, tak jak było czuć stopniowe obciążenie z klimy po odpaleniu - wymiana ori paska pomagała tylko na chwilę, oczywiście napinacz, roka wymieniane. Jeździłem z tym z dwa albo nawet 3 lata... Koło pasowe nie dawało w ogóle żadnych oznak ale znając żywotność i mając z tyłu głowy jak przy ok. 200kkm spadły mi paski w e91 a tu mam prawie 300 postanowiłem prewencyjnie wymienić koło pasowe. Koło pasowe corteco - dziwne ale był mały problem z dostępnością. Reszta standardowo z zestawu INA - co ciekawe napinacz nie miał już zeszlifowanych numerów ori tylko był z wyglądu zupełnie inny i produkcji Litensa - aż sprawdziłem czy dobry zamówiłem. Organoleptycznie sprawdzając założone nowe i stare koło nie było czuć/widać kompletnie żadnej różnicy - po wymianie kompletna cisza. Nie wziąłem pod uwagę tego, że tutaj wypada wymienić uszczelniacz wału więc tego nie zrobiłem ale potem na wszelki wypadek kupiłem (bo to grosze) i wydrukowałem sobie taką fajną pierdółkę do centrowania nowego. Na razie leży bo ostatnio przy wymianie oleju zdjąłem wygłuszenie i stary uszczelniacz nadal nie cieknie. 2) Ostatnio wyszła fajna aktualizacja z xdelete - że zmiana napędu odbywa się przez 3-krotne naciśnięcie hamulca i już nie trzeba tracić 30sekund za zagranie softa. 3) Ostatnia rzecz. Kiedyś po wymianie chłodnicy spalin na akcji serwisowej na BorgWarnera 4 lata temu (wow, jak ten czas leci...) zauważyłem drastyczną zmianę w interwale wypalania DPFa, drastyczną bo spadło z 700-800km na 300-500. Niby nie przeszkadzało bo w większości trafiało się w dogodnym momencie. I nie, to nie wina odetkania czy czegoś bo wcześniej miałem 2 razy wymienianego Korensa i wszystko było "ok". Do celu, przez ostatnie kilkadziesiąt tysi zauważyłem, że końcówka wydechu zaczyna się delikatnie "okapcać"... Brałem już po prostu pod uwagę, że pora na DPF i z racji, że jest program to pewnie wkład już popękał. No więc w celu naprawy .... wpadł ciut mocniejszy program z Ditupa oraz "mod" na wyłączenie EGR (i Adblue) po osiągnięciu temp płynu 75stC - to chciałem zrobić już przy pierwszym strojeniu ale tuner, u którego byłem 5 lat temu nie umiał tego zrobić . Jak wcześniej nie oczekiwałem więcej od tego klekota to teraz jest jeszcze trochę lepiej bo soft ma chwilowego boosta na 240KM i 520Nm. Do tego podniesione ciśnienie oleju - na jałowo 1,3 -> 1,7bar i pod obciążeniem max ciśnienie 3 -> 3,5bar ale największa różnica jest w charakterystyce bo teraz zmienia się płynnie z obrotami a nie tak jak na ori sofcie że był tryb na oko 1,3 - jakieś 2bary przy normalnej jeździe i 3 przy wciśnięciu gazu. Niestety widać już, że pomimo że B47 ma IC z 330d to już niedomaga w wysokich temperaturach i przy ciągłym przyspieszaniu robi się ponad 50 stopni w dolocie - może przebieg i syf z zewnątrz i z odmy też zrobił swoje. No ale cel badania był inny - przejechałem na takim setupie 5kkm i końcówka wydechu jest znowu idealnie czysta, przez ograniczenie EGR interwał przy mieszanej jeździe wystrzelił znowu w kierunku 800km. Za około 2000km silnik przekroczy 300kkm nalotu więc zgodnie z ogólnie panującymi w Polsce zasadami powinien rozpocząć się proces jego dezintegracji 😀

Cena?