michals

Osobiście polecam TDK. Nigdy nie nagrywam x1, tylko x4, x8. DVD tylko minusy (DVD-R) - są bardziej "kompatybilne" z większością czytników. Do wypalania ImgBurn, chyba najlepszy. Do mieszania na iso UltraISO.

DL tylko Verbatimy! Jednowarstwowe najlepiej Verbatim lub TDK. Nie, do business będzie mapa w połowie roku. Zawsze DL będzie o wiele wolniej chodził niż zwykłe (płyty nagrywane). Jeżeli nie są potrzebne wszystkie języki i potraficie się z tym pobawić, to lepiej nagrać na jednowarstwowej.

Może z tym softem coś jest nie tak? Wgraj jakiś wcześniejszy. Chyba jednak będziesz musiał wrzucić V17, a dopiero potem podnieść wyżej.

No jasne! Superfantastyczny pomysł! I właśnie takie płyty CD wydaje BMW. Płyta CD na Polskę obejmuje Czechy, Słowację i Węgry, a także główne drogi całej Europy.

Najpierw soft v17, a potem wyżej.

W MK4 działa płyta high.

tak

Chodzi powoli, bo płyta jest DL. Nagrywane płyty DL diametralnie różnią się od tłoczonych DL. Stąd problem. Najlepszym rozwiązaniem jest nagranie na płycie jednowarstwowej. Aby się zmieściło, to trzeba wywalić niepotrzebne języki opisów. High 2009 może pozostać z dwoma językami, zaś Prof 2009 tylko jeden. Wtedy mieści się na 1-warstwowej i znacznie przyspieszy.

Jeszcze raz wielkie dzięki dla kolegi OSD.

No właśnie kolega ma to wszystko i coś idzie nie tak.

Mi zdaje się, że poszło z tego linka: http://rapidshare.com/files/135678948/soft_bmw_iso2.rar.html To jest zrobione przez kolegę osd Inny plik też miałem, ale się sypał. Wypaliłem to na TDK z prędkością 8x. Działa, jest j. polski.

No może obraz płyty nie taki jak trzeba, ja miałem dwa różne, na jednym nie szło, na drugim poszło ładnie.

Spróbuj nagrać płytę w Mode 2, płyta TDK lub Verbatim, prędkość stała 2x, 4x lub 8x.

A ja będę się spierał, w E60 jest tak samo jak w E39. Według tego schematu: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NA51&mospid=47752&btnr=31_0655&hg=31&fg=05 można wymienić tylko tuleje w wahaczu górnym (ten długi, wygięty). W dolnym się nie da. Tutaj jest katalog części lemfordera: http://webcat.zf-trading.com/\pdfkatalog\0035lft_001D__BMWZ.pdf i w nim jak byk stoi, że są tylko jedne tuleje i wyraźnie zaznaczone, że do górnego wahacza. Tuleje - nr części wg BMW: 31 12 0 305 612, wg lemfordera: 27108. Myślę, że najlepiej będzie jak kolega zainteresowany tulejami zadzwoni do człowieka wskazanego z Allegro lub do kogoś innego, kto spróbuje poszukać w katalogu lemfordera.

Ja właśnie u tego gościa kupowałem. W Inter-carsie wycenili mi wahacze i amortyzatory (Lemforder + Sachs) na 3200 zł. U niego zapłaciłem 1900 zł. Widocznie tak jest z Boschem, może trzeba poszukać w serwisie Boscha, chociaż w moim serwisie specjalizyjącym się w BMW (jest to serwis Boscha) np. sondy lambda zalecają albo oryginały z BMW jak ktoś chce mieć logo, albo NGK. Twierdzą, że Boscha są drogie i nie warto. Na pewno elementy zawieszenia, czyli Lemforder i Sachs, lepiej kupić poza ASO, masz nawet 1/3 ceny.

To są te same części. Ja kupiłem u faceta, chyba ze Śląska. Zamiast płacić 450 w InterCarsie, płaciłem chyba 300 zł. Oryginał Lemforder ze spiłowaniem w miejscu, gdzie w oryginale z serwisu jest znaczek BMW.

Zrozum, że to nie jest podróba. Tanie podróby kupisz po 100 zł za wahacz. To jet oryginał Lemfordera. Lemforder robi te wahacze dla BMW. To jest to samo co kupisz w serwisie BMW.

Teraz to już nie wiem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NA51&mospid=47752&btnr=31_0655&hg=31&fg=05 Wg tego schematu, to tuleję można wymienić tylko w górnym. Oryginalny wahacz to około 1000 zł, a lemfordera (czyli to samo co oryginał) kupisz za dużo mniej, myślę że 330-350 zł by kosztował w sklepie u faceta, który handluje na Allegro. Kupowałem u niego, sprawdzone. Czy wymieniasz wahacz, czy samą tuleję, to i tak płacisz za robotę, i tak musisz ustawiać geometrię. No chyba że sam to robisz.

Jasne, że można. Ale jaki to ma sens? Nie musisz kupować w serwisie. Znajdź na realoem.com part nr wahacza, znajdź odpowiednik lemfordera i sprawa załatwiona za 1/3 ceny.

No i dzisiaj musiałem kilka razy włączać i wyłączać światła, aby prawy xenon zaskoczył. Długie się włączały się same (jak przy awarii LCM). Żarówki wymienione na nowe w czerwcu, więc są OK. Zauważyłem, że dzieje się tak, jak jest chłodniej. Latem zawsze jes OK. Zimą czasami tak się dzieje. Proszę o porady, co to jest i co z tym zrobić?

To musisz sprawdzić świece, cewki. Zastanawia mnie tylko to, że przed montażem gazu wszystko było ok. Czasami gazuwnicy potrafią coś namieszać.

Czy zawsze się tak dzieje, chodzi o to, czy jak jeździsz na beznynie i nie przełączasz na gaz, to też tak jest? Sprawdź. Jeżeli nie będzie, to wina gazu. Mogli też gazownicy coś namieszać. Ja tak miałem z 2. cylindrem. Na autobahnie padł mi wtryskiwacz gazu na 2. cylindrze. Komputer samochodu odłączał ten cylinder i jeszał na pięciu. Objawy identyczne. Pod górkę nie mogłem wjechać. Powrót na benzynę nic nie dawał, gdyż cylinder był odłączony. Należało zgasić samochód. Odpalić i nie przełączać na gaz. Było wszystko OK.

Mimo że GT1 nie pokazuje błędów, to dobry mechanik powinien zauważyć, że czujnik temperatury coś ściemnia.

Nikt nie miał takiego problemu?

Kapuję, dzięki. A co do kolegi outside, to potwierdzam. Jak pada tranzystor to ma tak, że działa w jakimś zakresie temperatur. Jak jest za zimno i jak się za mocno rozgrzeje, to może wariować.