luk_byd

Aby........nie robił zbyt często wypalania , które generuje ...... - wstrzykiwanie ropy ( zwiększone zużycie paliwa ) - wysokie temperatury , które wpływają na szybsze starzenie się silnika jak i osprzętu + wszystko to , co jest w bezpośrednim sąsiedztwie układu wydechowego - rozrzedzanie oleju silnikowego , to na pewno nie jest dobre dla elementów ruchomych silnika . - działające świece żarowe , które wspomagają dogrzewanie DPF - wyższa temperatura płynu chłodzącego , jak płyn chłodniczy jest zbyt ciepły to i olej w ASB jest cieplejszy a jak wiadomo , temperatura powyżej 80°C przyspiesza jego degradację ...... Pewnie stwierdzisz ,że są to bzdurny , mało istotne rzeczy..... Ale w dłuższej perspektywie czasu będą kumulowały wyższe koszty utrzymania auta. Jak ktoś śpi na pieniążkach to nie widzi w takim czymś problemu. Zepsuje się auto to kupuje nowe lub naprawia stare. Ale nie wszystkich stać na takie wydatki.... I nie pisz mi ...... po co kupujesz BMW jak cię nie stać na serwis...... Jest jeszcze takie coś jak HOBBY i indywidualne preferencje. Mam narzędzie , które umożliwia kontrolowanie tego procesu , to korzystam. Należy tylko pogratulować twórcy aplikacji BTool ....... :cool2: Teraz każda marka auta z podobnym systemem do BMW dużo kosztuje jeśli chodzi o serwis. Tak naprawdę ta dyskusja jest o niczym , niech każdy z nas robi jak chce. Każdy z nas niech sam sobie stwierdzi czy to wszystko wychodzi mu na dobre czy odwrotnie. Pozdrawiam wszystkich..... :cool2: W BMW (a miałem/mam kilka) świece żarowe jedynie w E60 i E90 wymieniałem. Olej co 8-10 tyś I wsio żyje jak trzeba.

Podpinam się pod pytanie. Czy jest opcja np. przelożenia starych szyn etc.?

Z reguły te miski co mają okrągłą zieloną naklejkę to są fabryczne BMW od nowości. Dziwny temat że miałeś opiłki i mazi. Ja robiłem pierwsze wymiany nawet przy 300 tys km, przy 290 i generalnie olej był przepracowany, śmierdział, był brązowy, ale ani mazi, ani magnesny od opilków nie były...

TCB/ATM jest fabryczny w aucie. Akurat jest sierpień 2013 - ale myślę że o to Ci chodziło - polift. Vin w NBT zmienić - jak? Modul ConnectedDrive - lepiej nie ruszać - który moduł masz na myśli ? TCB? No tam nie ruszam, bo jest fabrycznie w aucie

A po co to kontrolowac?

Miałem F02 LCI z Webasto i NightVision. NightVision miało opcję doświetlania pieszych/zwierząt. W miejscach halogenów były światła ruchome, które mrugały i świeciły w ludzi i zwierzęta. W F07 LCI mam Webasto i NightVision ale bez juz doświetlania pieszych. Jest MPakiet i halogenów tez nie ma.

Hej, Jest sobie auto X :) które ma podmieniony HU - NBT. TCB jest z auta X. Czy istnieje szansa odpalić na tym jeszcze usługi Connected Drive ? Zależy mi na natężeniu ruchu i 'Remote Services'

Nie :D Tzn niby tak, ale trzeba ECU wysylac gdzieś.

Bulszit. W USA ASO lepiej traktuje klientów (goodwill), dluższa gwarancja, serwis olejowy co 18tkm (12 tys mil) a nie co/do 30tkm. W USA N26 jest ciut lepsze niz N20 w Europie. W USA HiFI jest bazowym audio a nie biedne stereo. W USA auto ma w bazie lepsze wyposazenie i więcej systemów bezpieczeństwa np. poduszka na kolana. Reflektory? Po kolizji i tak do wymiany. Przeciwmgłowe tył? izi temat. Airbagi - jak zalozy europejskie (tj np. poduszka kiery z jednym ladunkiem) to nie zadziala gorzej czy inaczej jak w aucie europejskim. Zaufanego mechanika od BMW? A te z Niemiec to zaufany mechanik od Fiata moze byc? Głupoty, głupoty głupoty. Ale wracając do tematu, sprowadzenie jednego auta z USA - średni interes. Lepiej dwa. - tzn bardziej się opłaca. 5 lat temu ściągałem z USA dwie F30 328i. Generalnie bardzo zadowolony jestem. Jedna (kolegi zona jezdzila) poszla z zyskiem 10k po naprawie (oczywiscie kupujacy widzial zdjecia z USA po szkodzie - co za problem vin wpisac), drugi smiga do dzis w dalszej rodzinie i jak bym go nawet dziś sprzedawał to bym nie stracił. Naprawione na ori używanych/nowych częściach (błotnik/zderzak używane, reszta raczej nowa oprócz lamp jeszcze).

Czytaj uważnie cały temat ... olej co 15tkm po każdej dłuższej jeździe 3minuty stoi na wolnych obrotach . No ale Ty go od nowości ani w pierwszym, ani w drugim przypadku nie używałeś.

xDrive pobiera dodatkowy litr około w tym silniku.

Jak miałem 525xD też dłubnięte ale na 270-280km (to bez znaczenia akurat) to też 8,4 - 8,7l było Z trasy spalanie 6,9-7,4.

Gorzej jak w F11.

Ja kupuje filtry OEM albo Knecht. Jak ma się do nich MANN ?

Bez sensu się ten temat ciągnie. Diagnostyka komputerowa i dalej postępowanie zgodnie z opisem błedów. Generalnie może utraciła się kalibracja... jakaś wtyczka nie jest podpięta po tym grzebaniu. Szok, to bardzo prosty system.

Ja przy wymianie oleju (ostatnich) odkrecam przewod od wymiennika ciepla i spuszczam olej (jakies 0,8l schodzi). Takze przy takiej wymianie ok. 6l wchodzi.

xDelete robi to samo, tyle że jest zapewne dużo droższy.

Tak pisałem o tym. Ale trzeba też trochę odwagi i ostrożności aby jej nie złamać.

Jak cosik mam na sprzedaz klocki BREMBO pod S2NH hamulce M (nowe, nieodpakowane). Źle kupiłem, a kapnąłem się jak chciałem montować msc później.

No da rade, da rade. Podsufitka trochę nagina, chociaż na końcu wygląda idealnie, bez śladu, bez szwanku.

W ASO wymiana ok. 700zl bodajże. Ja w G31 wymieniałem, Zdjąłem uszczelkę od góry, odpiąłem dwa klipsy od podsufitki i wsunąłem rękę. Na czuja otworzyłem klapkę w środku miałem tel z wideokonferencja i latarka, ogladalem obraz na drugim. Wymieniłem akumulatorek i tyle. To nie jest bateria, to jest akumulator, nie wierze ze sie nie ładuje.

Jeszcze pare lat i będziesz mądrzejszy :) Myślisz że głośniki nie są produkowane za ułamek ceny? Właściciele chcą zarobić, pracownikom też trzeba zapłacić, cała reszta to marketing, prowizje, marże.

Dzięki, Generalnie widzialem ten wątek zanim napisałem tutaj na forum temat. W G30 zbiornik jest nie wiem czy zupełnie, ale po prostu inny.

Pytałem w kwestii tego (bo ja esys bezproblemu) czy da rade to wykodowac, czy po prostu trzeba flashowac ecu (wtedy udam sie do chiptuningu)

Trochę mało. Pod obciążeniem może spadać poniżej 8-9V.