luk_byd

Porównywanie do innego auta jest bez sensu, ale wiadomo że BW w G20 nie ma. Samo kodowanie HK w RAM i HU pozwala na zmianę doznań dźwiękowych :) więc mimo że M3 i G20 mają te same bebechy 1:1 to w M3 - gra lepiej :)

U mnie dobrze poradził sobie ADBL tar and glue remover, ale żywica była świeża, leżała na aucie kilka dni i nie zdążyła zaschnać. Emulex od Koch ale ten ADBL tez powinien dać rade. Ostrożnie z niepolakierowanymi plastikami i uszczelkami :)

Dlaczego w serii F - na 1000 ogłoszeń jest 23 Motorschaden - z czego 50% to N57, 20% to 4.4 v8 - pomijam udział danych silników w rynku A w serii G na 1000 ogłoszeń jest blisko 100 Motorschaden ? Tych starszych powinno być więcej Motorschaden.

Skoro auto nie zna swojej prędkosci to zeby nie uszkodzic auta (wrzucajac P przy 200km/h czy R przy 240km/h) ... nie steruje skrzynią.

Bo może nie jestem pierwszym właścicielem? :wink: Zdecydowałem się właśnie ze względu na nowy silnik i dobry stan ogólny, problemów na razie brak. Nie do końca tak jest z trwałością, bo Audi swoim 4.0TT mocno się poprawiło po najgorszych w klasie 4.2 i FSI (miałem niestety), trwałość i wytrzymałość kluczowych podzespołów dużo powyżej tego co oferuje N63. O tym piszę już jakiś czas. 200kkm taki silnik powinien bez zająknięcia zrobić, 250kkm jest już przyzwoite, 300-350kkm przy silnikach serii S to już bardzo dobry wynik, nie raz osiągany przez S36/M88 bez żadnych poważnych ingerencji - tego bym oczekiwał po takim aucie obsługiwanym według wytycznych producenta. Co do N54 to już przy 600ps generuje sporo problemów, a 2jz dopiero się rozkręca :mrgreen: Burza 3....2....1.... Może rozwiązania w pełni elektryczne rozwiążą ten problem.

Panowie, jeżeli jest tak jak piszecie, to w takim razie bmw pisze bzdury w swoim oficjalnym konfiguratorze. Zwracam honor ;) Nie sądzę żeby pisali bzdury bo na niemieckiej stronie przy zawieszeniu adaptacyjnym również jest info że jest obniżone o 10 mm. Wystarczy sprawdzić katalog części Za wysokość odpowiadają jedynie sprężyny - które jeśli dobrze widzę, są róźne.

W G30 miałem zmieniane, w G20 to będę robił na dniach. Komplet tarcz (w stanie BDB), zacisków, klocków to koszt 4-5k. Ja zapłaciłem 4,5k z wysyłką i wsio jest jak nowe. Niby z auta o nalocie 2800km. Tarcze kotwiczne/osłony sa te same. Odkrecasz stare, przykrecasz nowe. Robisz odpowietrzanie/zmiane płynu. Kodujesz DSC po podaniu 2NH do FA. I tyle. Pisze o hamulcach M 348 / 345 Czy jest duża róznica w sile hamowania? rozumiem ze reszta gratów została servo i pompa ? Tak, reszta gratow zostala bo sie nie rozni w wersji standard a podstawowy M. Roznica w sile hamowania? Ciezko mi powiedziec, przy pierwszym hamowaniu na pewno nie.

Nie, bo szczerze mówiąc wkładając subki individual efekt dla mnie jest zadowalajacy.

W HK tez mi sie wydaje ze sie po update 7/2020 poprawilo.

Ja po taniości :) Jak 2Ohm to są HiFI (niebieskie - one nie wyrabiaja przy subach HK przy pełnej głośności) więc HK z F20 - 2Ohm (pomarańczowe) Jak 4Ohm to też z jakieś E90 bodajże miałem Natomiast najfajniej pukały Individual z E70/E60/E90 które mają ~6Ohm Indivudal da radę wyszarpnąć za 300zł/szt HK z F20 za 100zł sztuka jak się dobrze poszuka (Na allegro jest pełno źle opisanych f20/f30 - a to są inne, trzeba po numerach ze zdjęc sprawdzac) HiFi to grosze. Ale ciekawy jestem jaka jest roznica wzgledem aftermarketu takiego gdzie 1000-1500zl/szt

U mnie od sierpnia na oryginalnej dwustronnej taśmie 3M - dalej na miejscu. Pomysłowe ale zbyt duże ryzyko na stratę tablicy. :mrgreen: U mnie w domu lustra się na taśmę 3M trzymają. W poprzednim mieszkaniu również (do dziś - 9 lat). Tablice na taśmę trzymają się mocniej anieżeli ramki. Serio. Tylko przed montażem dobrze odtłuścić i dać sensowne kawałki taśmy - poziome i pionowe.

Jak już pisał Randall https://www.bimmerlink.app/ A tu jest lista wspieranych adapterów OBD https://bimmercode.app/adapters/ Odswieze dosc starego kotlecika, jestem nowy w temacie BMW, chcialbym dowiedziec sie ktory z tych wymienionych adapterow jest naljepszej jakosci? I jeszcze pytanko, czy ta apka z linku jest podobnej funkcjonalnosci co VCDS? Czy moze jest w miare prosta do bardzo podstawowych zastosowan? Pozdrawiam Michal To są półśrodki - trochę bez sensu raczej. Kabel ENET - tyle ze sprzętu do 99,9% czynności wystarczy. Do tego ISTA+ oraz E-SYS z launcherem jakimś.

Nie ma co mieszać w to serii 5. Tam Adaptive Led wycinają jadące auta. W G20 dopiero Laser to potrafi a i chyba nie tak dobrze nawet.

Ciekawy jestem czy 520d czy M550i - dłużej by znosiło taki styl jazdy. No a dwa - M550i po to został wybrany/kupiony - myślę że świadomie.

Jak dla mnie - nie chodzi już o te pierwsze ringi, ale gdy to stało się popularne - e60->f10->g30 pre lci Caly czas bylo to nawiazanie do tego... 'angel eyes' i jak się widziało te kształty - było wiadomo - BMW. Nawet te adaptacyjne ledy w g30 ... miały jeszcze jakieś nawiązanie do tego. A po lifcie, g20 - nie mówie że złe, ale to nie to samo.

Gdzie szukać? Nie nastrajałbym się na spektakularne efekty to raz. A dwa że głośniki wygrzewa się bodajże około 100h i widziałem już gdzieś temat co zrobić, żeby muzyka grała przez weekend w aucie i nie wyłączała się (zasilanie). Pewnie między normalnym użytkowaniem, a specjalnymi trackami będzie róźnica 0,5% A porównanie do silnika to: Jak docierasz silnik, to też nie jedziesz na specjalny tor, żeby spełnić idealne warunki dla silnika...

Jest różnica miedzy 348mm a 395mm w hamowaniu skuteczności na zwykłą jazdę trasa miasto? bo w cenie to chyba 2x tyle za używkę, co polecacie do G30 520i? chciałbym założyć M pakietowy zestaw. Przy pierwszym hamowaniu zapewne żadna. Na torze pewnie kosmiczna. 2x za używkę to jedno. Drugie to że przy 374 min. 18 jak nie 19".

Zależy w jakim przypadku, ale wzmak HK daje rade nawet z 2Ohm (przez pewien czas, aż nie znalazłem okazyjnie subów - tak jeździło). Więc jak dasz 4Ohm - będzie ok.

Ja mam raczej cała biobliotekę FLAC, w tym także albumy w 5.1 / 7.1 ale zdarza się że słucham czegoś ze Spotify. Słychać róźnicę, ale na moje ucho (choć czasem tez słyszę rzeczy, których inni nie słyszą) nie jest to jakiś kosmos.

Moze uruchamia Ci sie inny profil kierowcy lub konto Gość ? Zwroc na to uwage - moze tutaj jest problem.

Aby uzupełnić działanie o asystenta parkowania, widzę że trzeba dołożyć 4 czujniki - dwa w tylny zderzak, dwa w przedni. Elektrycznie - wystarczy się wpiąć równolegle w wiązke czujnika: Prostsze niż montaż kamery, Na końcu wiadomo - kodowanie. Chyba że mówimy o zdalnym wyjeźdzaniu z pilota to jeszcze kamery 360 i inne moduły.

Ale tak nie jest. W wersji na optyce - to zupełnie róźne konstrukcje, inne DSP z innym sterowaniem, końcówki mocy o diametralnie innych parametrach. W wersji z RAM i Booster - to... RAM - owszem - to samo HiFi co HK - ale też nie do końca bo subwoofery w HK idą z boostera, ktorego w HiFi nie ma. Dodatkowo HiFi ma 7 kanałów a HK 9 :) (dodatkowe głośniki z tyłu)

Ale jakie rzeźbienie w g? Jak chcesz, mozesz wymienić USS i dołozyć czujniki... w czym rzecz? Miejsca do wiercenia w zderzaku są oznaczone od wewnątrz, żadna filozofia. Ale zamiast tego, wolałbym dołożyc kamery 360 - podobny zakres prac / czasochłonność. Na pewne rynki można było domówić kamerę cofania bez asystenta parkowania - więc ponawiam pytanie, jakie rzeźbienie w g ? Przecież robisz to na częściach BMW...

A dokładasz asystenta czy kamerę? Opis dotyczy kamery. Asystent ma dodatkowe czujniki jeszcze

Dołożyłem. Chociaż przy sprzedaży auta nie będą mówić że golas (chyba) :)