BigCactus

Kupujesz auto za kupe $ i kompromis za kompromisem ;). Właśnie weszły wyższe rabaty na X5, więc może warto poczekać i poszukać czegoś ze stocku co pasuje z Twoimi oczekiwaniami. Folia zmieniająca kolor gorzej zabezpiecza auto niż zwykła matowa/blyszczaca.

Jeżeli mieścisz się w fotele M-kowe (uda) to zdecydowanie wziąłbym M-kowe - ogromna możliwość regulacji, wygodne, dobrze trzymają i dobrze wyglądają.

Stabilizacja przechyłów to dla mnie w SUV must have - to naprawdę robi robotę.

Jasne - mi sztywność i twardość X5M pasuje, ale tak jak napisałeś różnica w stosunku do RSQ8 na sportowej pneumatyce jest duża w normalnej jeździe. Tylko nie rozumiem w takim razie, dlaczego chcesz wziąć zawieszenie M Prof - w ten sposób zbliżasz się pracą zawieszenia do Mki. Największą zaletą M60i w stosunku do Mki dla osób ceniących komfort jest właśnie zawieszenie pneumatyczne - choć do charakteru auta bardziej na pewno pasuje M Prof z super stabilizacją przechyłów (w BMW w pneumatyce jest ta opcja do wyboru?).

Mnie nie musisz przekonywać, że X5 jest udanym samochodem ;). Ale żeby nie było miło 😉 - oczywiście nie wiem czym się kierujesz szukając samochodu, ale ja jednak wolałbym gołe X5M niż doposażone M60i. Dużo większa różnica jest pomiędzy X5M/M60i niż pomiędzy M60i/40i.

Nie porównywałem cenowo M60i z SQ8, ale w moim przypadku X5M również wychodziło taniej niż RSQ8 wyjściowo - u mnie różnicę zniwelował trochę wyższy rabat. X5-ka jest fajnie wyceniona na tle konkurencji i pewnie dlatego sporo z nas jest tutaj na forum. W wersjach M60i i M dużą część wyposażenia masz już w standardzie, a w Audi musisz jednak poklikać (chociaż akurat SQ8 było zawsze najrozsądniejszym wyborem cenowym więc jestem zdziwiony tak dużą róznicą). Te 14% na SQ8 to chyba jakaś totalnie pierwsza oferta - nawet na Otomoto masz nowe z 18% rabatem i spokojnie przekroczysz 20%. Ja swoje zamawiałem do produkcji (a na stock zawsze łatwiej dostać wyższy rabat) i miałem znacznie więcej niż 20% - na RSQ8 są pewnie wyższe rabaty ale i tak uważam, że przy schodzącym modelu 18-20% na SQ8 to minimum.

Czyli dokładnie tak, jak zgodnie z homologacją powinieneś mieć na zimowkach przy 20'' - 4 identyczne koła na 275.

Powyżej dwudziestu kilku %. Na RS6 jest obecnie około 28-29%, na RSQ8 trochę mniej.

Ale chyba rzeczywiście te silniki obecnie są dużo trwalsze niż kiedyś - u mnie S63 przejechało 180.000km bez awarii żadnej. Ale standardowo - jak dbasz tak masz i będąc potencjalnym kupcem i czytając opinie o N63 na pewno dodatkowy rok gwarancji pomógł by w decyzji ;).

Myślałem, że rozmawiamy o 4.4 V8 jak wskazuje wątek. Tam 20.000 to czesto łagodne diagnozy.

Jeśli zamierzasz zostawić auto po 4 latach to nie wiem czy bym się decydował, ale jeśli zamierzasz sprzedać to już bym wziął - moim zdaniem spokojnie odzyskasz to przy odsprzedaży. Mając do wyboru auto 4 letnie z gwarancją fabryczną na dodatkowy rok i drugie bez spokojnie dopłacam 20k więcej i biorę to z gwarancją. Szczególnie przy takim silniku, gdzie każdy myśli o kosztach potencjalnej naprawy ;).

Jazda spokojnie autostradą 140-150km/h i taka sama jazda poza miastem to dwie sytuacje gdzie uważam, że BMW mogło zrobić coś więcej w zakresie spalania (chociaż nie można zjeść ciastka i mieć ciastko) w tym silniku, kiedy kompletnie nie korzystamy z jego mocy. O ile spalanie w Austrii, etc. przy 130 jest bardzo ok, to już te 10-20km/h więcej powodują wzrost do 13-14l więc jadę i tak szybciej. Poza miastem nawet jadąc za sznurem pojazdów jest to zawsze około 11. Mogli dodać jakiś tryb autostradowy lub wyłączanie cylindrów jak Audi (choć na ile to jest skuteczne ocenię pewnie za jakiś czas). Chociaż i tak zasięgi autostradowe i wakacyjne jak na benzynowe V8 są bardzo ok.

Sprawdzałem dzisiaj (2021r) i na head upie i zegarach niezmiennie wyświetlają mi się tylko instrukcje/kierunki z map Apple a nie Google.

Tak jak wspominałem wyżej Porsche odpada. Myślałem o M5/RS6, ale jednak są plusy, które doceniam po X5M i ogólnie X5 - wyżej siedzisz, więcej miejsca/przestrzeni, większy prześwit (codziennie pokonuję 10-15 progów zwalniających i nad częścią z nich w X5 najzwyczajniej przejeżdżam), większe auto=bezpieczniej, wyższy profil opony (i to znacznie bo jest to 80mm vs 100mm). A chyba najważniejsze takie zwykłe przyzwyczajenie po X5 do SUV jako auta rodzinnego i daily. Dodatkowo nowe M5 nie podoba mi się i pewnie zaraz je zmienią - gdyby miało to coś w sobie to być może rzeczywiście wziąłbym Touringa.

Niestety Porsche to dla mnie krok za daleko - tak jak już gdzieś pisałem, 98% ludzi nie odróżnia X5M od X5 i RSQ8 od Q8 - ot kolejny SUV. Ale oczywiscie Caynenne GTS bardzo mi odpowiada jako auto.

Nie chcę zaśmiecać innych wątków - a pewnie kilka osób stało/będzie stało przed podobnym wyborem. Stoję przed zmianą samochodu i jeździłem ostatnio trochę RSQ8 Perf. Po zastanowieniu odpuściłem raczej X5M po LCI, bo raz że byłoby to 3 identyczne auto z rzędu, a dwa, że nie pasuje mi w niej kilka rzeczy. RSQ8 to schodzący model i pewnie zakończy swój żywot pod koniec 2026 roku ale nowa wersja RS to pewnie kwestia 1,5-2 lat a obecne rabatowanie jest atrakcyjne. W skrócie - po jazdach widzę, że X5M to naprawdę udane auto i gdybym kupował pierwszy raz szybkiego SUV-a to znowu wybrałbym X5M. Jest bardziej hard corowe niż RSQ8 - twardsze, sztywniejsze, bardziej 'narowiste'. Miejscami lepsze materiały, miejscami gorsze. Lepsze fotele z większą ilością ustawień, ale z brakiem możliwości rozsuniecia części przy udach (kilku pasażerów mi marudziło przez to). Głośniej słychać pracę silnika w normalnych trybach z włączonym wydechem, ale niestety dźwięk w dużej mierze z głośników. Lepszy jakościowo ekran środkowy, bardziej ustawny bagażnik (choć o dziwo o 10cm krótszy niż w Audi co mnie zaskoczyło) z dziurą pod podłogą., A RSQ8? Silnikowo podobne - może minimalnie szybciej zbiera się X5M, ale już szybsze jest RSQ8 - różnice papierowe i oba dają frajdę z jazdy. Bardziej stylowe, ładniejsze i bardziej konfigurowalne zegary (sprawa indywidualna i plus raczej dla osób, które jak ja wolą umierający już design wnętrz), zdecydowanie lepiej pracujący wydech, zdecydowanie więcej miejsca z tyłu, bardziej stabilnie przy wysokich V (nie to, że X5M jest niestabilne - po prostu Audi obniża się o 40mm i ma prześwit Touringa 5ki a też ma system stabilizacji przechyłów), odczucie prowadzenia mniejszego samochodu, w trybach cywilnych zdecydowanie bardziej... cywilnie - ciszej, wygodniej, nudno ;), lepiej wyciszone jak dla mnie niż X5 pomimo bezramkowych szyb, lepiej działająca wentylacja foteli i bardziej 'logiczna' klimatyzacja, mniejsze schowki dla kierowcy, większe koła a profil opony jak X5M na 21'', regulowana kanapa z tyłu, gorsze kolory do wyboru, jest ryzyko delikatnego brania oleju znając ten silnik w Audi/Porsche chociaż przy wymianach co 7-9k km pewnie będzie nieodczuwalne.

Ten przód kojarzy mi się trochę z Taxi z Londynu ;), ale być może to kwestia ujęć, tył spoko. Środek BMW wygląda przy tym zachowawczo ;), ale materiały wydają się być zdecydowanie z wyższej klasy w GLC i jednak taki układ z wyświetlaczem przed kierowcą jest dla mnie osobiście bardziej logiczn. Mnie tylko zastanawia czy tak duża ilość informacji/ikonek/światła nie wpływa negatywnie na obserwację sytuacji przed samochodem.

Środek z E klasy ma być w GLE już w 2026 roku 👍.

Na szybko zdjęcia wersji M z niemieckiego konfiguratora.

Konfigurator z niemieckiej strony fajnie na białym kolorze pokazuje jak wygląda samochód. I jak dla mnie z zewnątrz zarówno z przodu jak i z tyłu na tle obecnej X3 jest naprawdę nowocześnie/sportowo 👌. Ładne światła z tyłu, ciekawa bryła. Tym bardziej nie mogę zrozumieć tak drastycznego kroku ze środkiem - a niestety potwierdzili, że ten środek obejmie całą grupę modelową 🤬. Kierownica z wersji M kompletnie traci jak dla mnie sportowy duch. Szkoda, że nie zrobili tak futurystycznego środka dla wersji IX i I ogólnie, a jednak coś zachowawczego w normalnych modelach.

Nie mam danych dla Europy, ale dane z USA (z Bimmersa) pokazują wyraźny spadek sprzedaży X3 i 5ki nowej - dla porównania X5 bez zmian.

Generalnie jest chyba bardzo słabo na rynku w segmencie premium - wszędzie rabaty 20+.

Cayenne GTS byłby pewnie pierwszym wyborem (wyceniony bardzo rozsądnie w porównaniu z Audi/BMW, środek po zmianach wygląda fajnie, fajny silnik w GTS) ale zdecydowanie za bardzo rzuca się w oczy jako daily car. Jednak 98% osób nie odróżnia X5 od X5M czy Q8 od RSQ8. Ot kolejny SUV.

Mam te same odczucia - dlatego po filmikach z X5 G65 zacząłem myśleć o zmianie na RSQ8 Perf zanim wprowadzą zmiany z nowego A6. Pasuje mi boomerskie wnętrze i zegary w starym stylu (przestarzałe MMI nie przeszkadza mi bo i tak jeżdzę ciagle na carplay), silnik bez zbędnych w moim przypadku baterii i ponoć w wersji Performance w końcu reaguje na gaz jak BMW. W sumie jest to moje drugie podejście pod ten samochód i jeśli jazda nim wyjdzie pozytywnie to pewnie mocno rozważę zmianę - ale w decyzji pomaga wysoki rabat i X5 LCI, które nie do końca mi pasuje.

A co z wersją GLE 63s - widziałeś może jakieś wzmianki jaki silnik wprowadzą/zostawią? Z tego co widzę GLE pojawi się dopiero w 2 połowie 2026, więc pewnie będzie już znany ostateczny wygląd G65. Co do Audi to z tego co widziałem niestety wersja RS6 planowana na 2027 rok dopiero. W moim przypadku ma to o tyle znaczenie, że z racji końca leasingu chciałbym zamówić auto na początku roku i odebrać w wakacje (plus minus kilka miesięcy).