alb3rt

Ja jako pestke traktuje transponder PCF 7935 a chip to układ scalony EML ELMOS. Czy nie tak?

W tym rodzaju kluczyka nie ma pestki immo. Jest chip na płytce. Wystarczy kupić obudowę z all...

W rozruszniku. :cool2:

Miernik w dłoń ustawiony na prąd stały. Mierzysz pomiędzy minusem z aku a plusem na pompie, a potem odwrotnie. Wtedy będzie można wyeliminować ewentualny brak jednego bieguna z modułu satelity B. Ja bym tak próbował. Jeszcze poszukam w sieci. Jak coś to dam znać. Edit Coś takiego znalazłem. Dobrym przykładem jest 2003 BMW 745i doprowadzone do sklepu jako nie-start. Został szybko ustalili, że nie było ciśnienia paliwa i pompa nie została uruchomiona. Siedzisko tylnej kanapy został wyciągnięty, pompa została sprawdzona i nie było mocy do niego na drucie czarny / fioletowy. Moc Stosując się bieg pompy. W tym momencie, tech zrobił sensowną rzecz i poszedł do swojego komputera, aby znaleźć schemat okablowania pompy aby sprawdzić, czy może on mieć zły przekaźnik pompy paliwa czy przekaźnik brakowało wejście. Nie trzeba było długo czekać, żeby odkryć, że ten samochód nie był wyposażony w przekaźnik pompy paliwa. Pompa paliwa jest uruchamiany z "modułem Satellite prawym B-słupowej," która jest zasilana z bezpiecznika 73 i ma połączenie z masą podwozia. Jest on podłączony do dwóch innych modułów, moduł sterujący Car dostępu oraz moduł Informacje dotyczące bezpieczeństwa (SIM). OK, ale co to są te moduły, oraz w jaki sposób "Moduł satelitarna, prawy słupek B" wiedzieć, aby uruchomić pompę paliwa? Patrząc dalej na schemacie okablowania SIM zostanie pokazany za pomocą jednego przewodu łączącego ją do bramki Modułu Centralnego (ZGM), a ZGM z kolei jest podłączony za pośrednictwem lokalnej sieci sterującej (CAN) autobusem do modułu sterującego silnika (ECM) , Teraz wydaje się, że dokądś - ewidentnie wniosek pompy paliwa wychodzi na magistrali CAN do ZGM, który rozprowadza informacje mogą do innych modułów w całym samochodzie. Jednak pojedynczy drut między ZGM i SIM jest oznaczony BYTEFL. Co to oznacza i co jest do karty SIM, tak? Wykres pokazuje również, że pojedynczy przewód BYTEFL między kartą SIM a "moduł satelitarny, prawego słupka B". Karta SIM jest moduł sterowania dla urządzenia przytrzymującego, kontrolowanie napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych. BYTEFL jest skrótem byteflight, który jest szybki magistrali światłowodowej BMW łączenia różnych modułów w tym, co BMW nazywa Inteligentny System Bezpieczeństwa (ISIS Integration). Tak więc, aby wrócić do naszego pierwotnego problemu, co to wszystko ma wspólnego z pompą paliwa? Dwie rzeczy, faktycznie: 1) W razie wypadku, system nie chce być w stanie odciąć pompę paliwową. Moduł 'satelitarna, prawy słupek B "jest kontrolerem dla prawego przedniego pasa napinacza, a także kontroluje terminal bezpieczeństwa akumulatora i pompy paliwa, dzięki czemu mogą one być zarówno odłączony od razu, jeśli jest to konieczne, i 2) długość przewodów od Satellite do pompy jest krótki, więc w ten sposób zaoszczędzić na okablowaniu pomiędzy nimi. W jaki sposób brak zasilania pompy paliwa w tym systemie być diagnozowane bez BMW-kompatybilnego urządzenia skanującego? Czy wniosek jest wysyłany z ECM do ZGM poprzez magistralę CAN? Czy leci z ZGM na kartę SIM oraz z karty SIM do 'Satellite, prawego słupka B "poprzez byteflight? Bez odpowiedniego testera diagnostycznego, wszystko, co może zrobić, to technika zobaczyć, że satelita jest uzyskanie mocy i ziemi, i że okablowanie (zarówno dla władzy i ziemi) pomiędzy Satellite a pompą jest nienaruszona. Oczywiście, dobrze byłoby wiedzieć, czy ten samochód miał awarię ostrzeżenie dla urządzenia przytrzymującego. Ale nawet jeśli tak, narzędzie skanujące jest konieczna do odczytu kodów i strumień danych w systemie, a każdy moduł, który otrzymuje, takich jak satelity, ma być zakodowany w pojeździe. Faktem jest, że coraz więcej na późną modeli samochodów (nie tylko BMW i innych high-end Europejczyków), wszystkie układy pojazdu są powiązane i koordynowane przez magistralę CAN i sieci optycznych, które mogą być diagnozowane i przetestowanych za pomocą urządzenia skanującego tylko. Innym ważnym czynnikiem jest to, że kolejne aktualizacje programowe są dostępne dla systemów pojazdu. Każda zmiana w programowaniu w jeden system wysyła fale przez resztę samochodu, często co wymaga mniej lub bardziej kompletne aktualizacje pojazdu, bez którego samochód naprawdę może być w gorszym stanie ogólnie niż przed pierwotnym zmiany programowania. Wreszcie, tak wiesz, jak kończy się ta historia, ten konkretny samochód miał ostrzeżenie urządzenia przytrzymującego, a narzędzie skanujące dealera BMW pokazało, że nie było błędu w module samego Satellite. Po wymianie i przeprogramowanie, samochód rozpoczął i prowadził tak jak powinno.

Sprawdź czy dochodzi chociaż jeden biegun na zasilanie pompy.

Kompresja była sprawdzana?

Ja odpadam.

Do kogo? Do twoich lusterok amerykańskich, które nie układają się zgodnie z twoim zdaniem. ))))))) Topic starter , nie można bezmyślnie naciskać na przyciski. Teraz twoja maszyna - nieruchomość w postaci cegły. Jak zwykle piszesz nie na temat. Każdy twój post to krytyka. Piszesz głupoty zamiast pomóc autorowi wątku. EDIT Nic nie zmieniasz ale do C.29 musisz mieć FF w EINZEIT_GED_BLK_V a jest 3F. Chyba, że chcesz kierunki US.

http://imageshack.com/a/img922/8431/2h1TFP.png http://imageshack.com/a/img922/5162/DxoI6q.png Pompę kontroluje system bezpieczeństwa.

Do kogo?

Kodowałeś, tylko LSZ czy coś jeszcze?

Błędy?

Albo padł aku podczas zabawy, albo jakimś cudem zablokowałeś immo.

http://imageshack.com/a/img923/9660/A684DW.png

Sprawdź jeszcze krokowy,wyczyść go.

Strzałka do otwierania auta, znaczek BMW do zamykania.

Pompa progowa podaje paliwo do pompy wysokiego ciśnienia a ta dopiero tłoczy pod wysokim ciśnieniem szynę CR. Czy to miałeś na myśli ? Czu tu gdzieś przewody nie są przyszczypane i robią zwarcie' date=' czasem szkolny błąd, niestety znam to z autopsji. Miałem na myśli to, że pompa progowa powinna podać paliwo aż do wtrysków. Ja tak wstępnie odpowietrzalem układ. Przewody od wtrysków odkrecilem i włączyłem pompę. Paliwo sikało nawet dobrze.

Chodziło mi o cały układ vvt. :cool2:

Po załączeniu pompy progowej szyna cr powinna się wypełnić paliwem. Sprawdzane było ciśnienie podczas kręcenia rozrusznikiem.

W module lsz jest zapisany vin. I w dodatku trzeba zakodować cały moduł. Masz czujnik zmierzchu? Bo tak działa funkcja automat.

Jeżeli złapie błąd silnika vvt to powinien przejść na sterowanie przepustnicą.

Już tylko pompa została. A zaczekaj... czyszczenie powiadasz. Może gdzieś syf zablokował przepływ płynu. Ja jeszcze bym sprawdził jak łapie temperaturę bez termostat

W mojej e46 jak robię krótkie, lekkie przygazówki to mi światła aż przygasają i żadnych błędów i napewno to od silnika vvt.

Pompa wody.

Heh. Powoli się wszystko potwierdza.