alb3rt

Ja mam do KR niecałe 50 km I też tam pracuje. Więcej czasu spędzam w Małopolskim niż w Świętokrzyskim Ciśnienie oleju miałeś normalne? U mnie z tym cykaniem jest dokładnie tak: Odpał, silnik zimny, po ok. 5-iu minutach zachrobocze coś i przestanie. Od tego momentu im silnik cieplejszy tym głośniej napierdziela. Najgorzej jak osiągnie pion. Słychać to tylko na wolnych obrotach. Przy wyższych obrotach cyganie jest nie słyszalne i chyba przechodzi w ten gwizd, o którym wcześniej pisałem. Może faktycznie to pompa daje w d..e. Mam do wymiany uszczelke pod miską to może coś wyjdzie.

To oczywiste, że po aktualizacji tracisz chipa. Można próbować aktualizować do EU3, ale nie jestem pewien jak jest z tym silnikiem.

Tak, blokuje zbędne urządzenia.

Klekota tylko na ciepłym i najbardziej słychać na dole silnika. Zaglądałem pod dekiel. Szyny są całe, łańcuch wydaje mi się luźny na ciepłym napięty na zimnym. Napinacz wymieniony. Fabrycznie miałem ten krótszy. Dodatkowo silnik gwizda, najbardziej przy 3000 obr/min. Ogólnie jest dźwięk kulturalnego dizla. Teraz zauważyłem , że jesteś z KR. To może by tak zrobić wizję lokalną :wink:

Próbowałeś zamienić wtryskiwacz?

W benzynie nie koduję się wtrysków. Ewentualnie można skasować adaptację.

A odnośnie klekotania dizla to właśnie ono występuje u mnie. Dodatkowo na gazie dochodzi odgłos wtryskiwaczy gazowych :mad2: Potwierdzi mi ktoś czy to przyczyna kończącego się rozrządu, czy wytartych dźwigienek.

Dlatego zawory się nie krzywią ponieważ jest to silnik bezkolizyjny.

To dziwna sprawa. Może wepchał ci trefną sztukę. Poczekaj jeszcze, może ktoś inny się wypowie.

A numery od 2.0i były takie same co w starej?

Słyszałem, że w pompie CR jest jakiś zaworek, o którym mało kto wie. Kolega miał taki przypadek że silnik raz odpalał a raz nie. Ale to musiałby zdiagnozować dobry pompiarz.

Sam sobie odpowiedziałeś. Jeżeli numery się zgadzają to możesz od 2.8.

Trzeba podłączyć pod kompa. Napewno są błędy.

Nie jestem pewien ale wydaje mi się że to jakieś ogrzewanie postojowe. Bo jak widzisz gniazdo jest na napięcie zmienne 230V/16A.

Z tego co mi wiadomo w n42 jest jeszcze komputer vvt. Ja mam n46 i już nie ma ECU od vvt. Jeżeli się mylę proszę o poprawienie.

Ja nie wróżek, daj vin to może coś znajdę.

Tak, cewka elektromagnesu nie ma już siły wypchać bendixa i się cofa. A tym bardziej traci na swojej mocy podczas nagrzania. Wymieniaj cewkę.

Zazwyczaj to termostat daje w kość. I w twoim silniku jest jeden. Diesle mają dwa. Musisz też wyeliminować ewentualne uszkodzenie pompy wody. Być może już nie gonić tak płynu po obiegu. Sprawdź jeszcze jaki jest dolny wąż, czy ciepły czy zimny.

Brak ogrzewania to wina właśnie dodatkowej pompy wody, natomiast wysoka temperatura uzależniona jest od termostatu, który może nie otwierać dużego obiegu i pompy wody. Wentylator bierze sygnał z czujnika temperatury na wyjściu z chlodnicy dlatego jego obroty są normalne.

Dobrze, że jeszcze olej wtyczki vvt nie zalał, bo by był następny temat typu "Tryb awaryjny. POMOCY" :norty:

Wiele razy czytając posty innych użytkowników, natknąłem się na częste pytania związane z prawidłowym ustawieniem kątów wałków rozrządu. Aż tu niespodziewanie natknąłem się na ciekawy PDF. Co tu dużo pisać. Sami poczytajcie o systemie zwanym VANOS. Oczywiście PDF w języku angielskim. https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php%3Fattachmentid%3D498260%26d%3D1426736083&ved=0ahUKEwi49rG44t3RAhWLiSwKHSQTCyEQFghaMBA&usg=AFQjCNEGq1SB4NOpzfyqPlLRDFn_HZQq5w

To na 99% spod uszczelki czujnika vvt.

System sprawdza stan oświetlenia na dwa sposoby. 1. Zimne monitorowanie— sprawdza oporność żarówek bez konieczności ich włączania. 2. Ciepłe monitorowanie— sprawdza prawidłowe obciążenia w trakcie świecenia danej żarówki. W NCS EXPERT jest to HOT I COLD MONITORING.

Poprzedni właściciele włączył sobie przygaszone kierunki na styl USA. Trzeba je wyłączyć przy pomocy programu NCS EXPERT. Może jest ktoś w okolicy kto ci to zrobi.

Tak czytam i myślę, że taki objaw występuje z powodu braku wzbudzenia alternatora. Aby alternator mógł się wzbudzić należy podać napięcie na uzwojenie wzbudzenia. Może się on wzbudzić sam właśnie przez zwiększenie obrotów, gdyż altek posiada magnetyzm szczątkowy. Obwód wzbudzenia ma swój bezpiecznik. Poszukaj. Może się przepalił Jak nie, to któraś z diód w alternatorze nie ma połączenia lub jest trafiona. Wstawił bym jakieś pomocne zdjęcia ale nie mogę, bo pisze z telefonu :cry2: