alb3rt

I tak już zamówiłeś części, więc po wymianie będzie wiadomo co było przyczyną rozładowania aku.

Nagraj filmik z tym dźwiękiem. Będzie łatwiej coś podpowiedzieć.

Dziwne że pobór prądu jest w normie, a jednak coś rozładowuje aku. Aku nowy, stary? Co do błędu 46D1, czy była robiona modyfikacja podniesienia mocy?

Tam siedzi EWS 4.4. Bez sprzętu, tylko wymiana kompletu EWS, KLUCZE, DME. A i tak vin będzie inny. Zaraz się zacznie :norty:

Tak, normalny, ale bardziej agresywny :D

Jakim olejem jest teraz zalany silnik?

Jeżeli jest w trybie awaryjnym, odpinanie przepływki nie zmieni pracy silnika gdyż sterownik przechodzi na wartości domyślne, bezpieczne dla silnika. Co do brudnej siateczki. Uwierz, że w tym silniku obieg oleju jest bardzo ważny, dlatego najlepiej gdyby olej był wymieniany w miarę "na bieżąco :D "

Budowa samej puchy rezonuje ten ciężki dźwięk zasysanego powietrza. Np. po wyjęciu kierownicy powietrza przed filtrem jest podobny dźwięk tylko cichszy. http://www.scopione.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/s/c/scopione_carbon_fiber_bmw_3_series_01_07_e46_m3_cold_air_intake_cf_short_filter_kit_8.jpg

Elektrozawór spokojnie możesz wyjąc, nic nie trzeba później ustawiać. Jak go wyciągniesz, zwróć uwagę na siateczkę czy nie jest zabrudzona. Sprawdzisz go prostownikiem lub zasilaczem 12V. Masz tam może wyciek oleju?

Mogą to być: sterownik przy wentylatorze, brak sygnału z czujnika temperatury, sprawdź w teście 7 przerwa na kablu od sterownika, ułamany pin gniazda w sterowniku- jakiś tydzień temu miałem takiego pacjenta.

Tez ostatnio zbudowałem z zasilacza serwerowego o mocy 1 kW z woltomierzem, amperomierzem, dodatkowym chłodzeniem i regulacją napięcia: od 12,2V- 82A do 14,4V- 55A Trochę się pośpieszyłem bo mogłem kupić zasilacz o mocy 1,3 kW, 12,2V- 106,5A.

Błąd vanosa ale jaki. Może to być elektrozawór, czujnik, koło nastawnika.

Na starym aku nie rób rejestracji. Z odpiętym IBS możesz pojeździć. Zobaczysz czy będzie poprawa. Oczywiście pojawi się błąd IBS.

To że prostownik pokazał że aku jest naładowany nie oznacza że tak naprawdę jest. Nawet nowe aku czasem trzeba reklamować że względu na wady. Na początek radziłabym sprawdzić napięcie ładowania, zarejestrować wymianę aku, jeżeli nie była robiona po wymianie na nowy, odpiąć IBS.

Tam masz imo na płytce nie ma kości Dokładnie EML ELMOS 10030A. Kość =chip, pewnie to miał na myśli.

Po vin 2002r. W ogłoszeniu 2003. Chłyt makakidowy :D Wersja fajna. Wiesz, że M54 lubią pić oliwę.

Wkładasz oryginalny a kodujesz nowy używany. Ewentualnie można dorobić. Jak coś napisz na PW.

Każdego dnia odkrywam dla siebie coś nowego ))))) :duh: Człowiek całe życie się uczy :mrgreen: I tak umiera głupi.

Wyprowadzenia pinów mam, ale narazie nie mam dostępu do kompa, żeby sprawdzić co jest wpięte na które piny. Trzeba obejrzeć co się sfajczylo w "nowych" zegarach.

Tylko CCC.

Zegary do testu z innego auta w niczym nie przeszkadza, powinny ruszyć. Są takie same wyprowadzenia pinów. A przygotowanie zegarów to kwestia virginizacji km I VIN. Albo można odrazu przepisać. Później kodowanie do auta. Kolego baczyn, nie napisałeś, że montowałeś nową instalacją gazową. A -40℃ pokazuje wtedy, jak jest przerwa w obwodzie czujnika.

Jeszcze do tego wyzerował bym adaptacje.

Nie ma odprysków od kamyczków. :D

Szwagier kupował tam e46 m52b20. We wszystkich modułach przebieg był taki sam ok. 240k. Z tym, że nie była sprawdzona historia. Tak, że može być różnie.

A pilotem próbowałeś?