alb3rt

Było viewtopic.php?f=69&t=277940

W INPIE jest adaptacja valvetronica, spróbuj ja wykonać. Powinno być słychać pracę wałka mimośrodowego. Sprawdził bym jeszcze czy rozrząd nie przeskoczył. Więcej pomysłów nie mam.

Iskra jest?

A rozrząd mechanior sprawdzał.

Powinno śmierdzieć. Pompę paliwa słychać jak pracuje?

Sprawdź, bezpiecznik i czy dochodzi zasilanie do sterownika PDC. Jest on pod kołem zapasowym. W tym miejscu lubi też dostawać się woda.

Wpisz w Google "k-dcan INPA" a ukaże ci się sterta kabelkówdo kupienia.

Jak przytrzyma się dłużej przycisk poprzedni kolega napisał.

Wydaje mi się że w obydwu wersjach jest podobnie. Regulacja napięcia przez zewnętrzny pin to nic innego jak podłączenie do nich opornika bądź potencjometru. Wg opisu I've modded this server PSU to make a great bench power supply for CB, Ham radio or Car audio use. Connect pins A1 and B6 to ground to power up. Both models have a test button on the back that powers up the PS. Output is around 125A on 120V and 140A on 220v. Both models provide superb voltage regulation. The PSU itself is rather large but is great if you plan on mounting panel meters for voltage and current as you can fit the meters inside. Everything is adjustable externally via the pins. The JD200 model is adjustable to 14.2v. The KD175 to around 14v. These values should help. Resistance between pins D3 and D4 to get: JD200 model PE6800 PSU 960Ω = 13.6v 750Ω = 13.8v 570Ω = 14.0v 460Ω = 14.2v So basically any pot from 1k to 10k in series with a 460Ω resistor to avoid OVP. The higher value pot gives a greater range in voltage adjustment. OVP starts at around 14.3v KD175 model PE6800 PSU 165Ω = 13.6v 122Ω = 13.8v 120Ω = 13.83v. This is the simplest setting as 120Ω is a common resistor value. OVP starts at around 14v Further modifications: JD200 is adjustable up to 15.4v with internal mod from post #939 in this thread. https://www.rcgroups.com/forums/show...&postcount=939 JD200 super slow fans with internal mod from post #940 in this thread. https://www.rcgroups.com/forums/show...&postcount=940 KD175 is adjustable up to 15.5v with internal mod from post #606 in this thread. https://www.rcgroups.com/forums/show...&postcount=606 KD175 super slow fans with internal mod from post #610 in this thread.pins https://www.rcgroups.com/forums/show...&postcount=610 Ile dałeś?

Jak by ktoś chciał, na Alle... jest jeszcze taki potwór z możliwością przerobienia 196A!!! http://allegro.pl/zasilacz-delta-dps-2000bb-ibm-bladecenter-12v-160a-i6774767400.html#imglayer A tu modyfikacja https://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=18117345&postcount=611

W INPIE po wybraniu modelu klikasz w BODY> PARK DISTANCE CONTROL > odczytaj błędy, o ile się połączy z modułem, bo wygląda mi to na jego uszkodzenie.

Śmierdzi benzyną jak chwile pokręcisz?

Nie zagłębiałem sie w temat ale duzo informacji znajdziesz na tej stronie https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1292514-How-to-convert-Server-Power-Supplies Co do obciążalności prądowej to te 106,5 A jest przy 12,2 V. Przy wyższych napięciach wydajność prądowa maleje. Podejrzewam,że przy 14,4 Będzie ok 70 A. A to mój w akcji https://zapodaj.net/e0e25035afe80.jpg.html https://zapodaj.net/a699995e1f4ce.jpg.html

Podłącz pod kompa, ale zapewne będzie trzeba wykonać kalibracje bądź wymianę czujnik kąta skretu.

Tak czy tak nie ma wplywu, ale jak zostawisz podłączoną gruchę to ona będzie się poruszać. Ale po co. Dlatego proponuję zaslepić wężyk.

Zaślep wężyk, po co ma grucha chodzić.

Naprawdę tak trudno znaleźć? http://blog.obdii365.com/2017/01/18/bmw-inpa-download-install-on-windows-xp-vista-7-8-10/

Najlepiej podjechać do kogoś kto ma INPE i odczyta błędy. Inaczej to loteria.

Cały czas tak się dzieje, po odpaleniu, w trakcie jazdy?

W n46 nie ma uszczelek na vanosie. Są tylko oringi na elektrozaworach. Koła nastawników trzeba wymieniać w całości.

Musisz uzupełnić SPdaten. pobierz i zrób update przez BMW Coding Tool. Wszystko jest na forum.

Jeżeli chodzi o ładowanie i wartość napięcia są prawidłowe, tak że narazie IBS bym zostawił. Ewidentnie jest coś nie tak z LM. Po wymianie LM na używany trzeba zmienić numer VIN, i dokodowac FA, na nowym "wymiana" w ISTA/D Disem tego nie zrobisz.

Czasem przy wymianie aku bez dodatkowego zasilania może pojawić się błąd w module MRS, airbag. Porostu trzeba skasować błąd, gdyż system w momencie odłączenia klem, odnotował za niskie napięcie.

Masz dsc?

Źle odpowietrzony układ paliwowy po wymianie filtra.