alb3rt

Blokada jest ustawiona do prędkości rzeczywistej pojazdu, wskazówka deko zaniża dlatego kolega widział 220 km/h a tak naprawdę miał 240-250 km/h.

Ja obstawiam koło nastawnika. Porostu nie trzyma oleju. Tutaj mój filmik. Zwróćcie uwagę na koło po stronie ssącej, ewidentnie przepuszcza olej. Natomiast po stronie wydechowej ciężko ruszyć, wypełnienie olejem trzyma, nie przepuszcza. https://youtu.be/PDdAZ9S8gL8

Rozumiem, że aku naładowany? Bezpieczniki sprawdzone?

Dodaj link do ogłoszenia. ======================================== Vehicle information ======================================== VIN: WBAPX51060CU00159 Type code: PX51 Model: 525D UL (EUR) E-F-R series: E61 LCI (LifeCycleImpulse) Series: 5 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: M57/T2 Displacement: 3.00 Power: 145 (197 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: A76 - TIEFSEEBLAU METALLIC Upholstery code: GGAT - ST/LE FLASHLIGHT Prod.date: 2007-02-28 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S2NP BMW alloy wheel, M double spoke 135 P7RP Advantage package S8S8 Country-specific navigation control S8SA Navigation access request,country-spec. S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission P337 M Sports package S339 Shadow-Line S386 Roof railing S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S439 Interior trim finishers S441 Smoker package S481 Sports seat S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S548 Kilometre speedo S606 Navigation system Business S698 Area-Code 2 for DVD S704 M Sports suspension S710 M leather steering wheel S715 M Aerodynamics package S775 Headlining anthracite L801 NATIONAL VERSION GERMANY S818 Battery master switch S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S999 Job control "HEA"

www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/ ... CE/12_1167

Raczej na kompie wyjdzie sporo błędów związanych z niskim napięciem. Dzwoń do mecha niech sprawdza połączenia kabli.

Tak jak pisałem. Sprawdź kable bo te 3v, myślę że wynika z spadku napięcia przez wygrzane bądź luźne połączenia. Do podłączenia kompa nie trzeba odpalać silnika, wystarczy włączyć zapłon.

Sprawdź wszystkie połączenia główne plusowe, masowe. Podłącz kompa, zapewne coś zarejestrował.

Dmuchanie, a raczej zasysanie powietrza to normalny objaw pracy serwa. Tak jak kolega pisze vacum puściło olej do serwa.

Masz błąd sterownika świec żarowych i wentylatora. Korekty OK. Dzieje się coś nie dobrego z autkiem?

Niestety nie.

Ja kable lutowałem pod wyjścia zasilacza. Pamiętaj, im mniej połączeń i krótsze kable tym spadek napięcia będzie najmniejszy. Przetestuj jak wydajny jest zasilacz przy napięciu min.13 volt bo tyle wymaga ista.

Można dorobić taki kluczyk. Info PW.

Nie trzeba kodować wtryskiwaczy. Wyciągasz stare, wkładasz nowe.

Na tą chwilę musisz mieć kogoś z kompem, bo jak widzisz coś niedobrego dzieje się z elektroniką.

Koniecznie podłącz pod auto. Ja jak testowałem zasilacz to nie mogłem bardziej obciążyc zasilacza bo brakło guzików w aucie :D I oto chodzi żeby sobie radzić samemu. Fajnie że dałeś radę. Czekamy na dalsze testy pod obciążeniem. :cool2:

Trochę to chaotyczne. Napisz co Ci teraz nie działa.

Jaki profil wybierasz? Masz profil ustawiony poprawnie?

Wyższa temperatura powietrza i słoneczko to zrobiło. http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=217161

Din76, nie obraź się ale tu akurat piszemy o e61 z 2006 r. Dzięki za info odnośnie nowszych aut, bo z ręką na sercu przyznam się, że o tym nie wiedziałam :cool2:

Co do vanosów można by zrobić test programem. Z drugiej strony kwota nie jest wygórowana za regenerację. I spokojna głowa na przyszłość :D

Jedź na kompa, ktoś kto się zna znajdzie usterkę.

A przypadkiem PROCESES CAR nie przywraca do fabrycznych ustawień wszystkich modułów. Jak ma coś namodzone to wszystko traci. Do poczytania. Kodowanie ze zmianą pojemności aku. http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=971643&d=1391176448

Luty na plytce maja cos do immo? Watpie w to. Od tego jest tylko pestka. Plytka to tylko zamki i szyby. I tu się zaraz zdziwisz. Jeżeli taki masz kluczyk mam to na mysli nr1 na obrazku. To jest chip EWS. Natomiast cewka nr.7 jest do wysyłania sygnału do cewki przy stacyjce a ta do modułu EWS. Jak tam puściło to nie odpalisz. Przepraszam, ale jaśniej się nie da tego wytłumaczyć. http://www.bimmerboard.com/members/q/original/Diamond%20Shaped%20New%20Style%20Key%20Illustrated%20Diagram.jpg

Kodowanie nowych wtryskiwaczy ogarnie tylko ISTA/D