alb3rt

Jest wiele tematów dotyczących valvetronic. Na początek sam możesz sprawdzić czy niema oleju w gniazda wtyczki czujnika położenia wałka vvt. Czemu holowałes auto? Jeżeli jest usterka vvt silnik przechodzi na sterowanie przepustnicą i można jechać.

Jaki jest przebieg w liczniku, wyższy czy niższy? Vin napewno się zmienił?

Próbowałeś kasować błędy. Sprawdź też IBS.

Może to łożysko w dyfrze. Jest wogóle w nim olej? Mógłbyś to nagrać i wrzucić na YT?

Napewno spaliło niektóre bezpiecznik. Musisz to posprawdzać.

Po jednym na osi z prawej strony. Mógł się też uszkodzić kabelek od samego czujnika.

A klocki hamulców są jeszcze dobre? Czy już blacha.

Trzeba podłączyć najpierw pod kompa. Napewno jest zapisany błąd związany z dpf. Innej rady nie ma.

W 2007 zaniechano produkcji części nr 3 zastąpiono numerem 4. Poduszka niby ta sama ale numery części inne. A jeżeli chodzi o zwiększenie obrotów na stale, to można to zrobić przy pomocy ISTAD. Ostatnio u siebie zwiekszylem z 700 na 740 obr/min.

Da się przywrócić.

Możesz sam podłączyć aku i później jechać go zakodować.

A jaki jest problem odpiąć serwomotor i sprawdzić czy światła nadal przygasają. Tylko później trzeba skasować błąd bo auto wejdzie w tryb awaryjny. Pisałem już o tym w tym temacie. Z ciekawości, może dzisiaj uda mi się to sprawdzić u siebie, bo mam identyczny przypadek.

Auto rezerwuję sobie moc potrzebna do odpalenia, a co za tym idzie odłącza niepotrzebne odbiorniki energii po wykryciu spadku zadeklarowanego przez system poziomu napięcia aku. Musisz wymienić aku i będziesz pan zadowolony :D

Plus jeszcze uszczelniacze z obu stron wału. :D

Z licznikami w BMW jest tak, że mając licznik z niższym przebiegiem i montując go do auta z wyższym, system przepisze do licznika wyższy przebieg. Nie odwrotnie. Oczywiście jest możliwość cofnięcia mając odpowiedni sprzęt. Byś może poprzedni właściciel zmienił licznik bo ten się zepsuł. Ale wszystko jest możliwe. :D

Sprawdź jeszcze czy przewody mają ciągłość. Icom bez problemu powinien zidentyfikować E39, tak że trudno określić co może być nie tak.

Sprawdź napięcie na zaciskach akumulatora na zapalonym silniku. Powinno być ok. 14,4v.

Wyłączyć można. Ale tylko programowo co trochę kosztuje. Próbowałeś wypalić przy pomocy Ista/d?

VERHALTEN_DRL_TFL drl_h PWM_FL_FKT_DRL wert_02 TAGFAHRLICHT_ECE_1 aktiv

Niski poziom wejściowy obiegu przepływu masy lub objętości

Dziękuję ci kolego za pomocne info. Tak 62 to MOSTGW, mój błąd. Cic jest z retrofitu I w dodatku na stole. Wywaliło błąd ponieważ głowica most odmówiła współpracy.

Kolego temsky prosiłbym o więcej szczegółów na PW.

Żeby nie zakładać nowego tematu, pisze tutaj. Kolega zabrał się za update CIC przez WIKFP przy użyciu Icoma. Przerwało programowanie na 63 MOSTGW/CIC. Błędów w module nie ma. Sterownik został w trakcie programowania. Programmer status 12. Jest szansa żeby zresetować status przez tool32.

Najlepiej by było podmienić sondę. Tak, od uderzenia mogła się przerwać grzałka.

Nowy wydech był z sondami? Próbuj podmienić. Grzałki w sondzie się kończy. Sprawdź jeszcze przewody czy są całe.