aramiel123

Zrób adaptacje i ogranicz EGR w ista+ I zobacz czy pomoże możliwe ze juz tam ktoś grzebał i zle ustawil (możliwe ze na - wiecej spalin mniej tlenu ) Orginalnie jest 0.0 na twoim miejscu dodał bym powietrza do 0.7 to jest max co dopuszcza bmw Dużo mniej sadzy powinien produkować silnik

Rurka odmy wyglonda na cala Prawdopodobnie puszka szmerow ta z przód jest źle zalozona , brak uszczelki albo pękła jest tam jeszcze opaska skręcająca dolot w calosc moze tam jest luźne albo pęknięta guma łącząca

Widziałem twój poprzedni Post pisałeś że miałeś regeneracje turbin coś mi mówi🤔, że geometria na małej turbine jest źle ustawiona noże warto poruszać całym nastawnikiem i zrobić kilka testów

Jeśli błąd wyskakuje najczęściej zaraz po pierwszych km od uruchomienia auta to zobacz jeszcze EGR odłącz kostkę od sterowana zaworem sciag plastikowa osłonkę z góry i zobacz czy wszystko chodzi luznio bez żadnych przycięc i czy wraca na pozycje zamknięta I jedz się przejechać z odpięty egr nie powinno odrazu sypać błędami od egr moc powina byc normalna

Napisałem ze od 》do 3k rpm bo wtedy widać prace jak jedna kończy a druga zaczyna . Ale tak naprawde mala z dużą turbinka zakres ich prac nachodzą się na siebie tak jak napisałeś .

Kkx5 oczywiście ze masz racje Obie pracują ( turbinki kręcą sie cały Czas ) Ale ja to tak w skrócie wytłumaczyłem zeby nie mieszać Najpierw mala turbinka później duża I jest jeszcze kilka czynników zależne od obciążenia obrotow i jak tam ecu zadecyduje

Tak mała pracuje aż do 3000obr później przejmuje ciąg duża turbina i podtrzymuje doładowanie do 3200mbar Czyli 2.2bar do odciny , widac to nawet w logach dynamicznych u kolegi taki mały uskok doladowania okolice 3k rpm wtedy klapka ta z dużej gruchy kieruje spaliny na duża turbine (oczywiście wszystko to odbywa się płynnie ) . Bi turbo praktycznie jezdzi cały czas na małej turbince jak zwykle 518d przy normalnej jeździe .

Bedzie ok jak najdalej od pompy vakum winik będzie bardziej wiarygodny Jest jeszcze jedna klapka i jeden przetwornik Po stronie zimnej klapka jest zaraz za duża turbina na wyjściu do iccka Powinna być cały czas zamknięta i w miarę szczelna , kieruję całe doładowanie z małej turbinki do iccka mniej wiwcej aż do 3000obr

Jeśli nic nie pomoże możesz jeszcze wykonać mały test Podepnij bezpośrednio przewód vakumm do tej dużej gruszki omijając przetwornik ominiesz cale sterowane podcisnieniem gruszka bedzie permanentnie zaciągnięta i cale spaliny pójdą na mala turbinke . Zrób mają przejażdżkę nie przekracza 2000obr zobacz czy doładowane wróci Nie odpinaj zadnych kostek przewód od podcisnienia zaslep tymczasowo śrubka

Jeśli jeszcze nie wymieniłeś podcisniej warto je wymienić i zalozyc lepsze te orginalne są do dupy Najlepsze jakie możesz założyć to gumowe z oplotem np. (przewody paliwowe ) o przekroju 4mm są ciut większe i lepsze maja większy przypływy Vakum szybsze dzialanie zaworkow . Nie zakładaj zadnych silikonowych one są za miękkie pod wpływem vakumm i temperatury z silnika robia sie jak ciasto i nie spełniają swojego zadania tworzą niepotrzebne tetnienia cisnienia vakum a to wypływa na zla prace przetwornika cisnienia

Mala turbinka jak nie ma luzów i wirnik jest cały to powinna śmigać problem z sterowaniem zapewne Chyba , ze była kiedyś regenerowana to wszystko może być nie tak od turbiny po geometrię albo zapomnieli założyć podkładkę uszczelniajaca do klapki pomiędzy turbinami 😆

Zbiorniczek podcisnienia vakumm masz na rysunku fiolet Zamień miejscami zaworki sterujące ten zielony z czerwonym te duże one są takie same , może ten , który odpowiada za klapkę kierowania spalin na mala turbinke nie domaga to ten (zielony) Ta najwieksza gruszka dopowiada za cały dół i kieruje wszystkie spaliny na mala turbinke sprawdz czy zaciąga się odrazu po odpaleniu Sprawdź jeszcze baypas do małej turbinki też pomaga osiągnąć lepsze doładowanie z dołu przetwornik niebieski i cala klapkę.

Korekta 1.8 to juz masakra !!!!! Wtryski Piezo w tym silniku max korekta jaka jest akceptowalna to 0.8 żeby to chodizlo jako tako . Nie dziwie się ze silnik kuleje trzeba zobaczyć dlaczego takie korekty słabe , albo wtryskiwacze albo kompresja słaba

I wywal klapki z kolektora odrazu !!!! Ostatnio u brata usuwałem klapki byly na wykończeniu Pacjent 635d 286 kunia .

Wez sobie jeszcze raz wpisz dokładny model auta na stronie . ale z tego co się orientuję to przetwornik EGR jest taki sam do każdego m57 i nawet m47

Hej https://czescidobmw.pl/konwerter-cisnienia-sterowanie-spalinami-pierburg-7-22796-01-0--7,922796,901,90,2pie

Hej Po wywaleniu EGR twój silnik bedzie głośniej pracował takie twarda praca jak TDI to po pierwsze . Po drugie nawet jeśli masz KAT i dpf na miejscu to i tak będzie śmierdzieć bo dużo NOx bedzie sie wydobywać na postoju . Przerabiałem juz temat w e61 530d Lepiej kupić zaworek pierburga i ograniczyć ista+ do 0.7mg na hub I bedzie śmigać zajebiecie

Pomogło ponowne Zakodowane E-sys obu stron modułów TMS . Prawdopodobnie za 1 razem wgrałem starsza wersję CAFD dlatego coś było nie tak.

Witam . Przy okazji wymiany oleju zrobiłem maly test cisnienia łatwo nie bylo dojście do czujnika ciśnienia to jakaś katastrofa znajduje się pod spodem filtra oleju przykręcony do podstawy pod kątem. (ręce poparzone duł auta oslony zalane olejem ) Pacjent Bmw e61 530xd 2008r Silnik M57n2 allu blok 235 koni Olej schell hx8 5w40 Przebieg 520.000 km

Witam znalazłem coś ciekawego Wiedzieliście że N57 jeździł w Rajd Dakar Silnik przygotowany przez firmę Alpine kierowca znany polski rajdowiec To co przykuło moja uwagę to Cisnienie oleju Cisnienie 3.1bara Obroty 1000obr Temperatura 70"C niska ale jakiś pogląd daje Silniki n57 generuje 380koni 890 nm Cisnienie doladowania 1.2 bara na postoju 4 bary pod obciążeniem Samo to ze startował w Rajd Dakar to dużo świadczy że ten n57 daje rade oczywiście pewno z seryjnym motorem nie mam nic wiele wspólnego ale coś musiało zostać z n57 Link do artykułu

Miałem to samo w F11 z 2013r zawieszalo sie Radio Radio nie chciało się włączyć resetował się często nie chodzil HUD po wyciągnięciu bezpiecznika "resecie" wszystko chodzilo . Pomogło rozebranie radia w drobny mak razem z dyskiem i złożenie go na nowo i wyczyszczeniu wszystkich pinów "kontak sprayem" . Żeby wymienic dysk W tym modelu nie jest to takie proste dysk HDD jest chroniony hasłem nie da się go od tak sklonować normalnie

Wszystko jest na zielono brak błędów a po przejechaniu parę km wyskakuje