BMW_user

Nie wiem w które miejsce chcesz dać zaślepkę ale jeśli zaraz za kolektorem to jest to kawałek obrobionego metalu z podfrezowaanym kołnierzem, są za parę złotych dostępne na portalu aukcyjnym

I jeszcze jedno, przybywa szybko sadzy a jak wygląda wydech, czysty czy ma sądzę?

To bardzo mała różnica ciśnienia, coś tutaj nie pasuje. Jeśli masz możliwość zobacz endoskopem do DPF zaraz po wypaleniu czy jest sadza. Zamienniki mają do siebie to że mają mniejszą pojemność i obniżona skuteczność wypalania. Przy czym nie skupiła bym się teraz za bardzo na dpf Sprawdź klapę która odpowiada za zmianę kanałów pomiędzy turbinami, czy ona się otwiera, to bez demontażu gruszki jest pewnie trudne. Sprawdź pompką podciśnieniową gruszkę czy trzyma podciśnienie. Wydaje mi się że w Twoim silniku można dość łatwo ściągnąć gruszkę i zobaczyć jak działa klapa. Pytanie czy będziesz w stanie później ustawić sztangę. Nie czytałem całego wątku ale czy sprawdziłeś elektrozawory czy trzymają podciśnienie? Możesz po elektrozaworze podłączyć wakuometr by zobaczyć kiedy do gruszki idzie podciśnienie na klapę. Czy w Twoim silniku jest zbiornik podciśnieniowy? Wtryski zostaw w spokoju, DPF też póki nie ogarniesz 244c00. Wiem, DPF może mieć wpływ na ciśnienie w dolocie ale przy Twojej różnicy ciśnień było by to bardzo dziwne, zakładam że czujnik ciśnienia nie przekłamuje. Jeśli masz możliwość zrób test dymiarką układu dolotowego, to wykluczy nieszczelność węży, połączeń, intercoolera, kolektora. Za dużo pokladasz nadziei w analizie danych wyjściowych a za mało sprawdzenia fizycznego. Gdybyś miał info jak zbudowana jest mapa DDE I jakie ma poszczególne zakresy wejściowe to może była by większa szansa w analizie. Sorki za skakanie po tematach ?.

Witam, mam prośbę. Czy moglibyście sprawdzić jaki olej idzie do przedniego dyfra w 5gt. Auto jest z lipca 2011 a wtedy była zmiana z oleju 75w85 na taki sam tylko z LS. Vin: C965936 Dziękuję!

Dzisiaj sprawdziłem korekty i wahają się od -0.1 do 0.9 na rozgrzanym silniku. Test przelewowy robiłem jakiś czas temu i wyszło równo. Jedno co przemawia za tym że to nie wtryski to objawy jakie są towarzyszą już przez około 100 tys km, cały czas jest tak samo. Sprawdzę jeszcze jak zachowuje się napięcie na pinach w obd od sterownika skrzyni, czy nie sieje jakimiś zakłóceniami. Czy ktoś może skomentować wartości adaptacji, czy tutaj nie ma jakiegoś problemu ?

https://youtube.com/shorts/SghnlEQsRxE?si=-lL8e9yR44T4UYht Po włączeniu grzania szyby tylnej obroty się stabilizują na kilka kilkanaście sekund

Możesz zrobić taki test, wypij wężyk z EGR i zaslep. Pod EGR podepnij pompkę podciśnienia i w momencie odpalenia zimnego auta otwórz EGR pompka, zobaczysz jaka będzie reakcja, czy będzie falował...

I jeszcze jeden temat jeśli EGR sterowany jest podcisnieniowo, skoro mówisz że ustaje warowanie obrotów po otwarciu EGR tzn że dawka paliwa ustawiana jest pod otwarty EGR a on jeszcze nie działa. Podepnij vacuometr i zobacz jak vacum buduje podciśnienie, być może sterownik otwiera linie podciśnienia ale jego tam nie ma i zaczyna się świrowanie. Ja kupiłem używkę i było tak samo, długo budowała podciśnienie, skończyło się na nowym pierburgu.

U mnie klapa stoi nieruchomo podczas pracy na wolnych jak i trakcie jazdy i myślę że tak byc powinno. Być może przymyka dolot w czasie wypalania DPF by podnieść temperaturę ale to moje wnioski. A jak odma, odpowietrzanie skrzyni korbowej, po otwarciu korka oleju czy bagnetu nie ma zbyt dużego ciśnienia? Mam też problem falowania ale po rozgrzaniu i też poległem.

Witam Dotarłem do ściany z problemem który jest w moim aucie już jakiś czas. Po rozgrzaniu silnika do około 70 stopni, włączonej skrzyni na D lub R i włączonej klimatyzacji falują wolne obroty w zakresie około 60-80 obr/min. Jeśli ustawię skrzynię na N lub P falowanie ustaje, tak samo jak przy D lub R wyłączę klimatyzację również falowanie ustaje. Jeśli temperatura na zewnątrz nie przekracza okolo 10 stopni obroty nie falują. W ciągu około 2 lat zrobione poniższe tematy: - nowa pompa vaccum - nowe wszystkie wężyki podciśnienia - wyczyszczony DPF, wypalanie raz co 100 km innym razem interwał to 600km. Rura wydechowa delikatnie zakopcona - podmieniony przepływomierz - wymieniona odma - regeneracja alternatora - zaworek sterujący EGR - EGR - przeglądniety dolot pod kątem szczelności, robiłem test dymiarką - inteligentna klema - wtryski na przelewach równe, korekty od 0.2 do ok 1.8 Od czasu pojawienia się problemu skrzynia biegów czasami topornie zmienia pierwsze trzy biegi. Nie ma falowania w trakcie jazdy. Auto było na hamowni, ma 235 KM. Brak błędów, parametry z live data w normie. Czy macie jakieś pomysły gdzie szukać? Popołudniu dodam filmik.

WItam poszukuję jednej felgi Rial Ravenna 18" 5x150 ET43. Gdyby ktoś z forumowiczów posiadał takową lub wiedział kto ma i chce ją sprzedać ma to proszę o informację. Z góry dziękuję!

Kable nie pasują kolorami, znajdz plus na ronanie i plus który dochodzi do przetwornicy, ja zostawiłem pzetwornice ale kabel od niej odciąłem i zlutowałem z plusem od nhk. Zrobiłem to w takim miejscu by było łatwo wrócic do xenonów jeśli ktoś zechce. Sterowanie długimi - zostawiłem oryginalny wtyk i w niego wcisnąłem kable od nhk. Wracając do kolorów to w nhk + jest czerwony natomiast + przetwornicy jest czarny. Z tego co pamiętam to - do przetwornicy też jest czarny.

Przeglądałem testy na yt i wybrałem nhk, wg mnie ronan nie będzie pasował jako plug&play. Już trochę jeżdżę z nhk i jestem bardzo zadowolony z jakości i ilości swiatła. Zdecydowałem sie na lakierowanie kloszy bo ceramikę robiłem już kilka razy i wytrzymywała maksymalnie 10 msc. Jesli lakier zejdzie to wtedy założę nowe klosze. Najważniejsze że klosz jest już na butylu bo odklejenie kloszy na oryginalnym kleju było trudne.

Może się komuś przydać, zamontowałem w mojej bmw e61 lci bi led nhk 4 plus. Lampy mam z dynamicznym doświetlaniem i po zamontowaniu bi ledów skrętność dziala jak powinna. Generalnie sam montaż nhk 4 plus w miejsce helli to po prostu plug & play. Co ważne, przed montażem poszukałem na yt filmików o nhhk 4 plus i znalazłem Slowaka który bdb je opisał i polecał wymienić wentylator. Rozebrałem też soczewki by zobaczyć jak wygląda wykonanie i założyć dobrą pastę. Wykonanie było ok, to co w yt znalazłem u mnie się nie potwierdziło, natomiast pasta jest lipna i nałożenie nowej to dobry pomysł. Po złożeniu zmierzyleμ temp z oryginalnym kiepskim wentylatorem apoźniej kupiłem sunony o podobnej mocy i jak się okazało był to dobry ruch ponieważ temperatura spadła o 5 stopni. Niestety nie byłem pewny czym starowane są obroty wentylatora, obstawiłem że obrotami a jak sięokazało częstotliwością. Spowodowało to ze po właczeniu lamp wentylatorsunona prcuje odrazu na maks wydajności natomiast oryginał by dojść do maks obr potrzebował ok 3min w temperaturze pokojowej wiecrożnica żadna. Bardzo duży problem miałem z rozkleieniem lamp, wszyskie filmy na yt gdzie pokazują jak rozkleic lampy z e60 uznaje za nierealne. Miałem kilka podejść i dopiero przy temp 150 stopni wpiekarniku i trzecim grzqniu klosz dał się zdemontować. Później długie godziny by usunąć pozostałość kleju z rowka pod klosz. Polecam kupic specjalne szczypce do rozpierania klosza od obudowy, kupiłem też chemię do rozklejania, płyn który miał pomóc. Nie zaszkodził ale czy pomógł ciężko powiedzieć. Moje auto pochodzi z Włoch i przypuszczam ze to jest powodem że z kilku przewodów wewnątrz lampy zeszła izolacja, kosztowało to trochę pracy by to poprawić. Dodatkowo uważam ze przez pochodenie auta (dużo słonca, gorąco) stan plastikow wewnatrz jak isamych lamp jest nieporównywalnie gorszy niż aut choćby z Niemiec. Plastki wew były bardzo kruche, pękło mi mocowanie klosza od doświetlania zakrętów, musiałem skleić. Zrobiłem teżpolerkę kloszy i malowanie lakierem bezbarwnym oraz kupiłem uszczelki. Co do uszczelek to polecam kupić oryginały. Ja kupiłem z allegro w cenie 169 zakomplet i to był błąd, nie pasują tzn mocowanie tylko na silikonie bo zatrzaski nie pasują. Czy z przeróbki jestem zadowolony, tak jestem i to bardzo. Czy wporównaniu do nakładu pracy i kosztów zrobił bym to raz jeszcze - TAK :D . Koszt z bi ledami z alli... plus butyl plus uszczelki i malowanie kloszy to 1200 zł. Tak to świeci:

Dzięki za sugestie. Przemyślałem temat podzwonilem do firm które zajmują się regeneracja czy też modyfikacją. Wg informacji np soczewki nhk 4 plus powinny podejść bez modyfikacji. Pozostaje rozklejenie lampy, z racji że jest twardy klej to będzie trudniejsze, na pewno złożę na kleju butylowym. Klosz polerowałem i zabezpieczylem tego lata i jest ok. Soczewki na naszych krajowych aukcjach są po ok 1100 zł, z aliexpress za ok 900. Znalazłem coś ciekawego na temat nhk 4 plus, być może da się coś tańszego zdobyć i lekko zmodyfikować wg tego co w filmie jest przedstawione: Co do filmu to bardzo dobry technicznie. Wracając do ringów to nie do końca jestem przekonany choć może tym również się zajmę :) natomiast brewki są w całkiem dobrej kondycji.