aramiel123

Brak chłodnicy egr, brak termostatu egr, brak wymiennika ciepła. Jak to możliwe ze wywaliłeś wymienik ciepla ???? Brak chlodniczki egr i termostatu to jeszcze ok ale.... jak dobrze to zrobiłeś . Ale wymienik ciepla woda olej ?? Nie muszę mówić jak coś pomieszałeś w układzie chłodzenia mogłeś zaburzyć cały przepływ czynnika chodzącego woda może nie przepływać przez Glowice jak należy może się grzać i gotować w jakimś miejscu A czujnik temperatury tego nie wylapie bo jest zaburzony przeplyw wody

No tak wszystko jest możliwe Ale można sprawdzić ten egr wypięcie wtyczki to 10 sekund pracy

Zdaza sie ze auto wraca bo falują obroty podczas jazdy , na postoju , problem z przepływem masy powietrza, nie ma żadnych błędów od egr w sterowniku . A jednak zawór sterujący cały ten mechanizm z niewyjaśnionych przyczyn zle wysterowuje otwarcie egr i zamiast 50% jest rzeczywiście 90% albo nie domknie całkowicie zaworu i silnik sie dławi Ecu widzi 50% a jest dużo więcej dlatego sterownik ecu głupieje , cały przeplyw powietrza to co chce program sterownika silnika szlag trafia i dzieja się cuda . A co za tym idzie wszystko . Paliwo , doładowanie , Dpf Obroty faluja dpf szybko się zaplenia auto nie jedzie i cala masa innych zeczy

Jeśli byla wymieniana chlodniczka EGR w serwisie BMW możliwe że tu jest problem dużo aut wraca na serwis na kolejno wymianę bo nowe EGR są źle wykonane, nie ma żadnych błędów od nich w kompie przechodzą nawet testy i adaptacje a podczas jazdy nie działają Jak należy temat znany... Odepnij wtyczkę od EGR i się przejedź

Powiem tak rozrząd orginalny Turbiny orginalne Wtryski orginalne Egr z 2014 z pierwszych akcji serwisowych chyba Dpf orginalny cisnienie wsteczne 0.5 na postoju XDrive i automat chyba tam oleju nikt nie wymienial jeszcze xd.. Zdjecie z Kortekt juz state ale nic się zmieniło wiele . Trochę zeczy zrobiłem takich pierdół pokrywa zaworów, kolektor klapki aut. Pompa wody . Pasek ,podcisnienia , miechy , zawory pneumatyczne. Przydalo by sie zrobić rozrząd wymienic oleje automacie i xdrive tak na juz jedynie co

Tak od 2000 rpm w biturbo zmienia się dzwiek na postoju ale nie zawsze . Mam wrażenie że baypas się otwiera do małej turbiny co omija Tipa do dużej turbiny ale nie jestem pewny . Wtryskiwacze orginalne fabryczne jeszcze.

Wniosek taki że n47 orginalnie przy 1500obr ma 1.9bara prawie tyle samo co juz po modyfikacji pompy w silniku N57 u kolegi , jak bym miał olej 5w40 może pewnie 2.2bara będzie Myślę że teoria o słabym cisnieniu i zacierających się motorów N57 jest słuszna

Bałem się go więcej kręcić był bez dolotu i filtra a turbinka mała ciągnie jak szalona

Hej trochę to trwało ale znalazłem chwilkę i udało mi się zmiezyc ciśnienie oleju łatwo nie bylo ręce poparzone aż po łokcie robilem to zaraz po trasie olej mial 100"C w trakcie pomiaru 92"C Silnik N47 S1 biturbo 218ps Olej 0w40 świeżo wymieniony 330kk nalotu

Pamientaj ze ta Podkładka między talezem sprężyny a łożyskiem pasuje tylko jedną stroną bo jest to podkładka Sferyczna jeśli jest odwrotnie po skręcenie amorka bedzie się klinować

Na dniach zrobię pomiar cisnienia i u mnie na oleju 0w40 mobil Szkoda że dostęp do tego czujnika jest chory

I jest elegancko 2.2bara przy 1500obr to już spora zmiana . Kółeczko za parę groszy a może uratować nie jedna n57 przed przedwczesnną śmiercią

Hej na oryginalnym kółeczku 24 ? Jak tak To spoko ciśnienie

Kkx5 kawał dobrej roboty dzięki za poświęcony czas i znalezienie , dopasowanie czesci do siebie żeby to wszystko współgrało . Taki zestaw powinien być już dawno w sprzedaży (zmocnienie seri N 😜 )

Jak usunesz DPF fizycznie to musisz go też w Ecu usunąć bo będą błędy i cały czas bedzie próbował zainicjować wypalanie ogromny smród i dym z wydechu . Downpipe odradzam bez kata śmierdzi za samochodem i w kabinie , dodatkowo będzie cie denerwować gwizd turbiny. Jak już to kup uzywke Dpf i go zmodyfikować wywalić sam wkład dpf a kat zostawić . A orginalny sprawny dpf trzymać na przwglondy TÛV Jak założysz go tylko na czas przeglondu z DPF nic się nie stanie nie zatka sie odrazu bez wypalania EGR na początek możesz ograniczyć Ista+ wersja 4.01 do wartości + 0.7 jednostek powietrza co ograniczy egr o jakieś 15% Taki zabieg w moim przypadku wydłużył przebieg miedzy regeneracjami DPF

Co do ciśnienia oleju porównanie silników n47 2.0 do n57 3.0 chyba nie ma sensu ale prawdopodobnie łączy ich ta sama pompa oleju w n47 jest zmieniana tylko podstawa , a sekcja tloczaca jest ta sama i pewnie dlatego n47 jest mniej przypadków zatarcia bo jednak 4 cylindry to nie 6 przy takiej samej wydajności pompy

Silniki N47 maja orginalnie 24 zęby Silnik B47 ma orginalnie 23 zęby Wszystkie silniki N57 maja 23 zęby wiec tu w 3.0l wchodzi tylko w grę tylko castom ten z neta 20 zębów . Jest jeden n47 w X1 e84 w wersji biturbo 204 konie on na pompie ma kółeczko własnie 23 zęby ale nie wiem jak to jeat zrobione bo jak założysz to do zwykłego n47 to łańcuszek bedzie luzny

Fajnie jakby te pomiary byly jakoś udokumentowane Sam chce zrobić u siebie ale kurde strasznie mało miejsca mam tam

Hej no przecież Chris mowil ze pomiar Cisnienia Oleju zrobił zaraz po pomiarze mocy samochodu czyli (samochód był deptany ile fabryka dała ) pewnie tem. oleju 100"C wiatraki chodziły po co mial by kłamać 🤣

Bądźmy dobrej myśli może masz zajechaną swoja pompe i jak zmienisz na nowa i to jeszcze ta z 550d to motor bedzie jak nowka 😝 Choć tania nie jest ta pompa kurde 2x droższa niż normalna ciekawe dlaczego ?

Wojtek wez też pod uwagę że on zmienił też natryski na denka tlokow z wersji 550d one są większe więc cisnienie oleju trochę też spadło . Druga sprawa ma tam 2 turbinki też wiecej oleju mu tam idzie . A ty będziesz miał seryjne natryski i jedna turbine to jeszcze trochę cisnienie podskoczy. Ogólnie natryski denka tlokow otwierają się niezależnie dopiero od 1.2bara A tak przy okazji ( może u ciebie jakiś natrysk się zawiesił i jest cały czas otwarty i masz teraz ubytek cisnienia ) tam jest tylko sprężynka i kuleczka może jakiś nagar podszedł . Alez z drugiej strony tak słabe cisnienie to w każdej n57 jak widac u ciebie na pojedynczej turbinie jest 0.6bara na wolnych 1.4b przy 1300obr To takie bi turbo 535d serynie ma jeszcze mniejsze cisnienie + ogromny niut z dołu i dlatego motor tam pada najczęściej

No iii jest Bmw 535d z pompą oleju Od 550d rozgrzany motor Cisnienie 1.2bara obr. jałowe Cisnienie 2.5bara przy obrotach 2000obr Cisnienie 4.2bara przy obrotach 3000obr Cisnienie przy odcince 4.2bara

Hej a te panewki nie są takie same n57 i b57 ? Wymiary identyko A ciekawe czy wały korbowe da się zamienić Z B do N 😀

Mam coś na rozluźnienie 😆 Mam tak silniczek moze nie ta liga beeemmmmww ale parametry pracy ciekawe Silnik V12 250kw 2000Nm I teraz Obroty 1500obr/min Cisnienie oleju 3.3bara Tep. Oleju 97.1 "C Olej 5w40 Wymiana co 150.000km Ma przejechane obecnie 10 milionow km