aramiel123

Kkx5 kawał dobrej roboty dzięki za poświęcony czas i znalezienie , dopasowanie czesci do siebie żeby to wszystko współgrało . Taki zestaw powinien być już dawno w sprzedaży (zmocnienie seri N )

Jak usunesz DPF fizycznie to musisz go też w Ecu usunąć bo będą błędy i cały czas bedzie próbował zainicjować wypalanie ogromny smród i dym z wydechu . Downpipe odradzam bez kata śmierdzi za samochodem i w kabinie , dodatkowo będzie cie denerwować gwizd turbiny. Jak już to kup uzywke Dpf i go zmodyfikować wywalić sam wkład dpf a kat zostawić . A orginalny sprawny dpf trzymać na przwglondy TÛV Jak założysz go tylko na czas przeglondu z DPF nic się nie stanie nie zatka sie odrazu bez wypalania EGR na początek możesz ograniczyć Ista+ wersja 4.01 do wartości + 0.7 jednostek powietrza co ograniczy egr o jakieś 15% Taki zabieg w moim przypadku wydłużył przebieg miedzy regeneracjami DPF

Co do ciśnienia oleju porównanie silników n47 2.0 do n57 3.0 chyba nie ma sensu ale prawdopodobnie łączy ich ta sama pompa oleju w n47 jest zmieniana tylko podstawa , a sekcja tloczaca jest ta sama i pewnie dlatego n47 jest mniej przypadków zatarcia bo jednak 4 cylindry to nie 6 przy takiej samej wydajności pompy

Silniki N47 maja orginalnie 24 zęby Silnik B47 ma orginalnie 23 zęby Wszystkie silniki N57 maja 23 zęby wiec tu w 3.0l wchodzi tylko w grę tylko castom ten z neta 20 zębów . Jest jeden n47 w X1 e84 w wersji biturbo 204 konie on na pompie ma kółeczko własnie 23 zęby ale nie wiem jak to jeat zrobione bo jak założysz to do zwykłego n47 to łańcuszek bedzie luzny

Fajnie jakby te pomiary byly jakoś udokumentowane Sam chce zrobić u siebie ale kurde strasznie mało miejsca mam tam

Hej no przecież Chris mowil ze pomiar Cisnienia Oleju zrobił zaraz po pomiarze mocy samochodu czyli (samochód był deptany ile fabryka dała ) pewnie tem. oleju 100"C wiatraki chodziły po co mial by kłamać

Bądźmy dobrej myśli może masz zajechaną swoja pompe i jak zmienisz na nowa i to jeszcze ta z 550d to motor bedzie jak nowka Choć tania nie jest ta pompa kurde 2x droższa niż normalna ciekawe dlaczego ?

Wojtek wez też pod uwagę że on zmienił też natryski na denka tlokow z wersji 550d one są większe więc cisnienie oleju trochę też spadło . Druga sprawa ma tam 2 turbinki też wiecej oleju mu tam idzie . A ty będziesz miał seryjne natryski i jedna turbine to jeszcze trochę cisnienie podskoczy. Ogólnie natryski denka tlokow otwierają się niezależnie dopiero od 1.2bara A tak przy okazji ( może u ciebie jakiś natrysk się zawiesił i jest cały czas otwarty i masz teraz ubytek cisnienia ) tam jest tylko sprężynka i kuleczka może jakiś nagar podszedł . Alez z drugiej strony tak słabe cisnienie to w każdej n57 jak widac u ciebie na pojedynczej turbinie jest 0.6bara na wolnych 1.4b przy 1300obr To takie bi turbo 535d serynie ma jeszcze mniejsze cisnienie + ogromny niut z dołu i dlatego motor tam pada najczęściej

No iii jest Bmw 535d z pompą oleju Od 550d rozgrzany motor Cisnienie 1.2bara obr. jałowe Cisnienie 2.5bara przy obrotach 2000obr Cisnienie 4.2bara przy obrotach 3000obr Cisnienie przy odcince 4.2bara

Hej a te panewki nie są takie same n57 i b57 ? Wymiary identyko A ciekawe czy wały korbowe da się zamienić Z B do N

Mam coś na rozluźnienie Mam tak silniczek moze nie ta liga beeemmmmww ale parametry pracy ciekawe Silnik V12 250kw 2000Nm I teraz Obroty 1500obr/min Cisnienie oleju 3.3bara Tep. Oleju 97.1 "C Olej 5w40 Wymiana co 150.000km Ma przejechane obecnie 10 milionow km

Kkx5 Bardzo często korzystam z pomocy naukowych schematów itp. Bo przecież nie każdy da swój B57 na testy ,ale wiedza praktyczna bez dwóch zdań jest najlepsza .

Takie szybkie porównanie seri G aut używanych DIESAEL 4.284 aut BENZYNKA 984 stuki To jest 4 x mniej niż Diesla

W De seria G 30 31 są same diessle żadna firma nie bierze benzyny 530i czy te słynne 540i b58 to tylko prywatni ludzie jest to margines aut porównaniu z 520d 530d

Seria G Silniki 530d 540d auta juz 7 letnie maja juz ponad 300kk + nalatane i nie widać że się zacierają i z interwałem 30k na oleju Co innego seria F 535d juz od samego początku po 60 tys km bmw wymienialo silniki na gwarancji

Dlatego kolego kk5 w silniku B57 nie mierzy się cisnienia na postoju trzeba to zrobić podczas jazdy i zobaczysz , że te cisnienie jest dużo wysze podczas normalnej jazdy niż w N57

Fajmie by było , jak ktoś by zmierzył jeszcze cisnienie robocze np. N57 90'C jakie ciśnienia panuja przy prędkościach 1000 do 2000 obr i porównać to jeszcze do B57 Fajnie to pokazał Jack w n47 Tam już przy 1500obr i ma cisnienie 2 bary ciekawe jak reszta

Bardzo fajnie napisane B57 "Wysoki poziom mocy i ogromny moment obrotowy, nawet przy niskich prędkościach ( WYMAGAJĄ WYSOKIEGO NATĘŻENIA PRZEPŁYWU OLEJU ) I tu jest pies pogrzebany Ten b57 miedzy 1000 obr a 2000obr/min Ma ze 2.5bara cisnienia jak nie lepiej A w n57 jakn kolega pisze wyżej mial wartości zmierzoną 1.2 bar przy 1300 obr /min to 2x miej niż b57 przy tych samych obciążeniach i prędkościach walu B57 obniza to cisnienie jak nie jest w danym momencie wymagane czyli na wolnych obrotach moze mieć 0.6bar nawet bo na biegu jałowym nic się nie dzieje lub gdy to cisnienienie nie jest wymagane np . obroty silnika 2000obr a jedzie z górki to brak obciążenia i redukuje cisnienie oleju bo moment obrotowy jest praktyczne 0 Lekkie wciśnięcie gazu moment obrotowy rośnie to i cisnienie oleju idzie do góry w B57

Jakby było tak jak piszesz ze prędkość wału tworzy film olejowy to w całym zakresie obrotów silnika wystarczylo by ten 1 bar ciśnienia !!! Ale tak nie jest

To cisnienie oleju tworzy tgz. Film olejowy , poduszkę między wałem a panewka . Obroty walu maga je jedynie osłabić dlatego wraz z obrotami rosie i cisnienie żeby to właśnie Cisnienie oleju miedzy wałem a panewka trzymzło to wszystko w ryzach cały ten wal pod wpływem cisnienia wręcz lewituje. Podczas przyśpieszenia wal korbowy wpada w wibracje i jak jest słabe cisnienie Oleju to wał korbowy ociera się o panewki z braku tego owego cisnienia ,poduszki , filmu olejowego jak zwał tak zwał w ten sposób pomału degradując je i przycierajać A sam Wal korbowy dostaje najwięcej tych owych wibracji jadąc na niskich prędkościach obrotowych. Dlatego wychodzi to z czasem nie odrazu .

Ale to 1.3b to w silniki M57 ? generacja e60 itp na pewno? Może po 2mlm km Nawet na wikipedi pisza inaczej ale tym bym się nie sugerował

Jeszcze taka mala zmianka Cisnienie oleju w m57 na postoju ma 2 bary Treść z neta jak sie mylę niech ktoś poprawi

A i jeszcze coś VW 3.0tdi ma te 1bar na postoju orginalnie i się zacierają 80kk i kaplica A w Porsche ten sam silnik 3.0tdi orgilnanie Ma juz cisnienie 1.6 bar na postoju i tam nic sie nie dzieje. płacisz wiecej za marke auto śmiga a biedny niech płacić za remonty w audi XD W bmw n57 zrobili pompe co daje 0.6 bar W b57 juz to poprawili i jeżdżą te motory

Dla ciekawych o zbyt niskim cisnieniu oleju Lepiej się nie da wytłumaczyć A bmw n57 0.6 bara na postoju to cut ze to jezdzi moze to nie bmw ale dotyczy sie każdego silnika

A tubturbinki mala i duza