aramiel123

Tak jak pisałem przebieg 330 tys Rozrząd jeszcze orginalny Wtryski orginalne Turbinki orginalne Parę miesięcy temu ściągałem pokrywę żeby ja uszczelnić Rozrząd napięty jak struna

Spalanie 6.3 l do 7l mieszanie ekologia na miejscu oprócz klapek i EGR ograniczony do 0.7 w ista+ żeby stego syfu się nie pchało do kolektora i mniej sadzy produkował , DPF jest bardzo wdzięczny za to regeneracja od 400km do 1000km jak na taki przebieg to jest spoko. Ja nie wiem auto ma tyle najechane a wyglonda jak nowe jezdzi jak nowe . Jak tu czytam co niektórych to w Polsce same gruzy są

Autko glownie jezdzi po DE tankuje zwykłego Diesla z Aral albo Stell Żadnych dodatkow do Diesla, Żadnych płukanek i dodatkow do oleju nic Obecnie ma 330.000km N47s1 bi turbo 218 ps O to korekty wtrysków

Ja mam 330kk w n47 i korekty 0.0 wtryski nie ruszane rozrząd tez Ale to nie znaczy ze nie będę rorzadu wymieniał moze kiedyś tam

Coś koło 1.5 cm moze nawet 1 cm na gwint m8

I jak przymierzałeś już mniej wiecej W rzeczywistości to wcale on taki nie mały co ?

Ja juz miałem to w orginale może jakaś nowa partia tych icckow bez uchwytów

Ja bacznie obserwuje Profesora jak widać silnik N57 535d biturbo z pompa Od 550d jak narazie dziala . W najbliższym czasie beda pomiary cisnienia oleju

Dla rozjaśnienia sytuacji o to rysunek technicznych przynajmniej moje tezy są na czymś oparte . 6 filtr oleju 7 ten zaworek o co się rozchodzi to baypas filtr oleju jak.widziecie nie możliwe żeby upuszcza.olej do miski i obniżał cisnienie oleju . 8 to spust oleju z filtra jest to zrobione jak się wymienia filtr oleju to olej spływaj z podstawy do miski jak się zainteresujecie to na filtrze oleju jest taki Dziubek z uszczelka to jest wlasnie to i tam nie ma żadnego zaworka

Zaworek regulujacy cisnienie znajduje się w pompie oleju on odpowiada za cisnienie i otwiera się dopiero jak dojdzie do tej wartości Ale.ta wartości 4.5bara w N57 dopiero jest osiągana przy 4 tys obr na rozgrzanym silniku

Ale pitolenie ten zaworek w filtrze oleju nie obniża cisnienien oleju tylko jest to baypas jak filt jest zapchany . Ten zaworek otwiera się jak filt oleju jest zapchany albo jego przepustowość jest słaba. W magistrali moze być nawet 11bqr cisnietia to nie ma znaczenia bo ten zaworek dziala na ruznice cisnień . Jes filtr sprawny w miare nowy to przed i za filtrem mozesz mieć 11bar i bedzie zamknięty bo ruznica cisniej jest 0.0bar Przykłady: przed filtrem i za filtrem moze być nawet i 100bar i się nie otworzy Ale jeżeli przed filtrem bedzie 1bar i za filtrem bedzie 0.4 czyli filt stawia opór to ruznica cisnien jest juz np. 0.6 bara i moze się otworzyć bo sprężynka jest tak obliczona żeby w razie konieczności ominąć filt oleju a zasilić silnik olejem dalej czyli olej idzie dalej na panewki a nie do miski .. Tu nie ma nic wspólnego z ciśnieniem.oleju z pompy Ja nie wiem niby mechanicy a pustki w głowach az strach oddawac auto w cudze ręce

Zwykly profil A co do obrobienia rurki moze zrobic Młotkiem i śrubokrętem tylko uderzasz od środka rurki Jak na obrazku coś takiego wystarczy silikon juz sie nie ześlizgnie nie musi być do okola wystarczy parę punktów

Widzisz jak to wyszło na zdjęciu , nowy iccek jest bardziej z przodu niż orginalny . Ale U ciebie faktycznie może byc prościej i wystarczy z iccka redukcja 76mm na 63mm rureczka 63mm może ze 20cm i konalko 90" 63mm 15x15cm i połączyć się z orginalna rurka allu z turbo . Bedzie git Jak będziesz skracał rureczke to nie zapomnij o zrobieniu Faski żeby silikon się nie sunął

A tu masz 45 " rozcinasz obejme i wkładasz rureczke zamiast tego plastikowego łączenia 45

Takie coś idzie z turbo do kolanka allu 45" 63mm redukcja i iccek A co do iccka żebyś zle nie zrozumiał 450mm to wymiary rdzenia cały iccek to jakieś 550mm To co tak strasznie polecają ma długość 630mm a rdzeń 450mm czyli taki sam

Tak e63 635d W e60/61 jest konstrukcyjnie podobne do e63 napewno różnice są jakieś w 530d zależności czy to jest 218 czy 235koni maja inne turbo i wyjścia do iccka dopier w 535d jest tak samo z turbina i wyjsciem Od iccka do kolektora dolotowego wszystko to samo Więc musisz sprawdzić szczegóły sam Co do materiałów Silikony redukcuyjne 76mm/63mm x2 Rurka allu 63mm 16cm Rurka allu 63mm 45" 30cm opaski zaciskowe I C szyna dlugos cos kolo 110cm do skrócenia Rurki tez zależności jak ci to wyjdzie. Montaz tez nie jest taki p&p Coś trzeba dociąć zawsze np. Wiatrak chłodnicy rogi obudowy i dolna oslone starego iccka żeby mógł ja zamontować spoowrotem

W e60 belka jest podobna miejsca tyle samo iccek trzyma się tak jak widzisz plus na dole do orginalnej oslony plastikowej co trzymała orginaly iccek Wszystko jest sztywno stabilnie i z niczym nie koliduje zderzak przedni nie byl ruszany można wrócić do orginalu w każdej chwili Ten iccek w takich wymiarach spokojnie na 450koni starczy Wiec po co się pchać w600mm ?? Przy 600 mm musisz wywalac duzo plastkichow i przerabiać i robić wywijasy tymi silikonami a na końcu będzie słabo to się prezentować. Na starym miałem temperaturę 75C+ a na tym nie może przekroczyć 35C nie widzę potrzeba większego .

Zestaw dobierałem sam Ten co podaja na stronie nie odpowiada mi iccek z wyjściami na zewnątrz. Duzo lepszy jest ten tylni mniej miejsca zajmuje i wszystkie radary sa na miejscu Acc i Nght Vision i bez zbędnych silikonowych kolanek odstających.

Zamontuj cos takiego pasuje idealnie bez zbędnych przeróbek i duzo lepszy od drogiego Wagner E60 61 przód jest tak sam prawie Iccek tylni 450x300x76 Redukcje silikony allu rurka +rurka 45"

Bmw e63 580niuta przy 1750obr nie zaciera sie Bmw f11 540niuta przy 1750obr zaciera się Dodam jeszcze że takie bmw6 e63 po mapie ma z 800niuta przy tych obrotach

Nie o to mi chodziło. Bmw zastosowano taka pompę żeby stawiała jak najmniejszy opór podczas pracy np. na postoju żeby ograniczyć straty energi na pompowane oleju itp. W ten sposób ogranicza zyzycie paliwa i co2 dlatego powysze generacje juz maja pompy z zmiennym wydatkiem tam już płynne regulują cisnienie . N57 bmw przesadzilo z pompa oleju jest za mała i tyle pompa z B57 owszem moze pracować na postoju ciśnieniem np 0.7 bara ale wystarczy ze lekko wciśniesz pedal przyśpieszenia i z 0.7bara robi się 2 bary a obroty te same ... To ze automat zmienia za nisko biegi to nastepny gwoźdz do trumny w tym N57 jest jak jest trzeba sobie pomagać moze coś ktoś wykombinuje żeby te jednostki nie dawał tylko zyski wqrsztata ale i frajdy kierowca .

Co do niskich obrotow w Automacie posiadam e63 635d i tam 6hp28 Potrafi jechac od 1150obr bez redukcji na 6 biegu Ma ponad 300k i parę lat na karku bez awarii 286koni 580niuta i jakoś silnik pracuje oczywiście to M57 jak widać niskie obroty automat mu nie szkodzą tak bardzo

Silnik N57 bmw zrobiło jak zrobiło ma wytrzymać okres gwarancji i Spełniać wymogi Unijne . z czegoś ten silnik ma wziąść niskie spalanie i niska emisję ? zastosowano za słaba pompe oleju i tyle po temacie i cale to Ekologiczne nadużycie odbija się na nas

B57 zawór regulacyjny nie służy do obniżenia cisnienia oleju A do otwierane natryskow na denka tlokow i ten zawór otwiera się tylko jak Ecu uzna za słuszne Pompa w B57 jest dużo wydajniejszy cisnienie oleju moze tam dobijać 11 barów W N57 natryski się otwierają powyżej 1.2bara niezależne

Kkx5 pewno jesteś Świetnym mechanikiem prowadzisz warsztat robisz dobra robote . Pewno wyremontowany przez ciebie N57 zrobi znowu 200kk Ale nie w tym zecz Te silniki są naprawdę świetne i aż serce boli ze niektóre a w szczególności 535d nawet po 60kk sa zatarte i wielu ludzi szuka odpowiedzi dlaczego A remont takiego silnika to kleska właściciela A niezły zysk warstatu Takie małe porównanie Jedni przez całe życie nie mieli ani jednego mandatu , stłuczki itp prowadzą auta przepisowo A drugi to kierowca wyścigowy mnóstwo wypadków jazdy na krawędzi żeby poprawić swoje umiejętności i osiągi Który to twoim zdaniem dobry Kierowca ?? Jeden mechanik remontuje tak jak jest napisane podręczniku nie docieka dlaczego po co i na co i jak to się stało . Drugi mechanik bedzie ulepszał i poprawiał i dociekał prawdy aż dojdzie do perfekcji i wyciągnę wnioski Co lepsze silnik B57 nie ruzni sie znacząca od N57 wały korbowy identyczne wymiary bloki podobne konstrukcyjnie A właśnie B57 ma inna pompe oleju i inaczej sterowaną i pewno cały ten myk jest tu ze silniki B57 się nie zacierają tak jak N57 a automaty sa takie same tak samo zmieniają biegi zbyt nisko .