aramiel123

Hej a te panewki nie są takie same n57 i b57 ? Wymiary identyko A ciekawe czy wały korbowe da się zamienić Z B do N ?

Mam coś na rozluźnienie ? Mam tak silniczek moze nie ta liga beeemmmmww ale parametry pracy ciekawe Silnik V12 250kw 2000Nm I teraz Obroty 1500obr/min Cisnienie oleju 3.3bara Tep. Oleju 97.1 "C Olej 5w40 Wymiana co 150.000km Ma przejechane obecnie 10 milionow km

Kkx5 Bardzo często korzystam z pomocy naukowych schematów itp. Bo przecież nie każdy da swój B57 na testy ,ale wiedza praktyczna bez dwóch zdań jest najlepsza .

Takie szybkie porównanie seri G aut używanych DIESAEL 4.284 aut BENZYNKA 984 stuki To jest 4 x mniej niż Diesla

W De seria G 30 31 są same diessle żadna firma nie bierze benzyny 530i czy te słynne 540i b58 to tylko prywatni ludzie jest to margines aut porównaniu z 520d 530d

Seria G Silniki 530d 540d auta juz 7 letnie maja juz ponad 300kk + nalatane i nie widać że się zacierają i z interwałem 30k na oleju Co innego seria F 535d juz od samego początku po 60 tys km bmw wymienialo silniki na gwarancji

Dlatego kolego kk5 w silniku B57 nie mierzy się cisnienia na postoju trzeba to zrobić podczas jazdy i zobaczysz , że te cisnienie jest dużo wysze podczas normalnej jazdy niż w N57

Fajmie by było , jak ktoś by zmierzył jeszcze cisnienie robocze np. N57 90'C jakie ciśnienia panuja przy prędkościach 1000 do 2000 obr i porównać to jeszcze do B57 Fajnie to pokazał Jack w n47 Tam już przy 1500obr i ma cisnienie 2 bary ciekawe jak reszta

Bardzo fajnie napisane B57 "Wysoki poziom mocy i ogromny moment obrotowy, nawet przy niskich prędkościach ( WYMAGAJĄ WYSOKIEGO NATĘŻENIA PRZEPŁYWU OLEJU ) I tu jest pies pogrzebany Ten b57 miedzy 1000 obr a 2000obr/min Ma ze 2.5bara cisnienia jak nie lepiej A w n57 jakn kolega pisze wyżej mial wartości zmierzoną 1.2 bar przy 1300 obr /min to 2x miej niż b57 przy tych samych obciążeniach i prędkościach walu B57 obniza to cisnienie jak nie jest w danym momencie wymagane czyli na wolnych obrotach moze mieć 0.6bar nawet bo na biegu jałowym nic się nie dzieje lub gdy to cisnienienie nie jest wymagane np . obroty silnika 2000obr a jedzie z górki to brak obciążenia i redukuje cisnienie oleju bo moment obrotowy jest praktyczne 0 Lekkie wciśnięcie gazu moment obrotowy rośnie to i cisnienie oleju idzie do góry w B57

Jakby było tak jak piszesz ze prędkość wału tworzy film olejowy to w całym zakresie obrotów silnika wystarczylo by ten 1 bar ciśnienia !!! Ale tak nie jest

To cisnienie oleju tworzy tgz. Film olejowy , poduszkę między wałem a panewka . Obroty walu maga je jedynie osłabić dlatego wraz z obrotami rosie i cisnienie żeby to właśnie Cisnienie oleju miedzy wałem a panewka trzymzło to wszystko w ryzach cały ten wal pod wpływem cisnienia wręcz lewituje. Podczas przyśpieszenia wal korbowy wpada w wibracje i jak jest słabe cisnienie Oleju to wał korbowy ociera się o panewki z braku tego owego cisnienia ,poduszki , filmu olejowego jak zwał tak zwał w ten sposób pomału degradując je i przycierajać A sam Wal korbowy dostaje najwięcej tych owych wibracji jadąc na niskich prędkościach obrotowych. Dlatego wychodzi to z czasem nie odrazu .

Ale to 1.3b to w silniki M57 ? generacja e60 itp na pewno? Może po 2mlm km ? Nawet na wikipedi pisza inaczej ale tym bym się nie sugerował

Jeszcze taka mala zmianka Cisnienie oleju w m57 na postoju ma 2 bary Treść z neta jak sie mylę niech ktoś poprawi

A i jeszcze coś VW 3.0tdi ma te 1bar na postoju orginalnie i się zacierają 80kk i kaplica A w Porsche ten sam silnik 3.0tdi orgilnanie Ma juz cisnienie 1.6 bar na postoju ? i tam nic sie nie dzieje. płacisz wiecej za marke auto śmiga a biedny niech płacić za remonty w audi XD W bmw n57 zrobili pompe co daje 0.6 bar W b57 juz to poprawili i jeżdżą te motory

Dla ciekawych o zbyt niskim cisnieniu oleju Lepiej się nie da wytłumaczyć A bmw n57 0.6 bara na postoju ? to cut ze to jezdzi moze to nie bmw ale dotyczy sie każdego silnika

A tubturbinki mala i duza

Tak jak pisałem przebieg 330 tys Rozrząd jeszcze orginalny Wtryski orginalne Turbinki orginalne Parę miesięcy temu ściągałem pokrywę żeby ja uszczelnić Rozrząd napięty jak struna

Spalanie 6.3 l do 7l mieszanie ekologia na miejscu oprócz klapek i EGR ograniczony do 0.7 w ista+ żeby stego syfu się nie pchało do kolektora i mniej sadzy produkował , DPF jest bardzo wdzięczny za to regeneracja od 400km do 1000km jak na taki przebieg to jest spoko. Ja nie wiem auto ma tyle najechane a wyglonda jak nowe jezdzi jak nowe . Jak tu czytam co niektórych to w Polsce same gruzy są ?

Autko glownie jezdzi po DE tankuje zwykłego Diesla z Aral albo Stell Żadnych dodatkow do Diesla, Żadnych płukanek i dodatkow do oleju nic Obecnie ma 330.000km N47s1 bi turbo 218 ps O to korekty wtrysków

Ja mam 330kk w n47 i korekty 0.0 wtryski nie ruszane rozrząd tez Ale to nie znaczy ze nie będę rorzadu wymieniał moze kiedyś tam

Coś koło 1.5 cm moze nawet 1 cm na gwint m8

I jak przymierzałeś już mniej wiecej W rzeczywistości to wcale on taki nie mały co ?

Ja juz miałem to w orginale może jakaś nowa partia tych icckow bez uchwytów

Ja bacznie obserwuje Profesora jak widać silnik N57 535d biturbo z pompa Od 550d jak narazie dziala . W najbliższym czasie beda pomiary cisnienia oleju ?

Dla rozjaśnienia sytuacji o to rysunek technicznych przynajmniej moje tezy są na czymś oparte . 6 filtr oleju 7 ten zaworek o co się rozchodzi to baypas filtr oleju jak.widziecie nie możliwe żeby upuszcza.olej do miski i obniżał cisnienie oleju . 8 to spust oleju z filtra jest to zrobione jak się wymienia filtr oleju to olej spływaj z podstawy do miski jak się zainteresujecie to na filtrze oleju jest taki Dziubek z uszczelka to jest wlasnie to? i tam nie ma żadnego zaworka ?