aramiel123

Masz racje jestem w szoku ze filtr oleju w tym modelu n57 jest taki sam jak w 2.0d n47 Mailem też wcześniej n57 w f10 ale przed 2012r tam był duzo większy filt oleju i cala podstawa filtra byla inna . To co jeszcze zauważyłem to w tym x4 olej rozgrzewa się w mgnieniu oka olej ma juz 90"C a woda to.jeszce 40 nie osiągnęła i tak trzyma tą temperaturę oliwy do max 100"C

To jest F26 x4 Temperatura wody spadła do tych 83"C podczas postoju przy demontażu plastikow do pomiaru ciśnienia olej.

Nie ma jak Warunki parkingowe 20250422_181016_1.mp4

Słabo się przygotowałem ale coś tam widać 20250422_181250_1_1_1.mp4

Jestem pozytywnie zaskoczony Cisnienie jest większe niż w moim poprzednim aucie n47 s1 Obroty postojowe 1.2bara 1000obr. 1.8bara 1500obr. 2.5bara Pomiar został wykonany na oleju 0w40 świeżo po wymianie temperatura 98 - 100C" zaraz po trasie

Hej moj nowy nabytek i odrazu pomiar ciśnienia oleju . Motor n57 z 2015 r

Napinacz paska a dokladnie oska prowadząca ze sprężyna psiknij tam WD40 tylko nie po rolce ani pasku

Mycie moze nic nie dać jak lamelki aluminiowe się utleniły i już nie ma przepływu powietrza przez iccka Zobacz jaką temperature osioga powietrze doładowuje W e61 530 miałem tak zgnitego ze na autostradzie nie chciała osiągnąć 200 a temperatura 90"C bez klimy z klima gdy wymuszała obiego powietrza przez chlodnice obnizala sie do 80"C 635d po zmiane iccka temperatura nie przekroczyła mi 35"C

Sprawdź temperaturę na intercooleże Powyżej 70" C ogranicza moc . Tak właśnie się to objawia auto puchnie przy bucie i dużych prędkościach . Ogulnie seryjny iccek to porażka ,każdy to wie a co dopiero w 535d . Pewnie twój jest zawalony nagarem błotem liśćmi , i ogulnie się utlenił przez te lata

Audi a6c6 3.0tdi to fajne auto z dobrym motorem Bmw f34 z tym silnikiem 2.0d obojetnie jaki czy n47 czy b47 w tym aucie silnik drży wibruje i nie ma co tu porównywać z 3.0tdi będziesz ogulnie rozczarowany kultura pracy jak i mocą 190hp dupy nie urywa Auto f34 bedzie tez słabiej wygłuszenie Jedyne to automat 8hp podratuje trochę sytuacje

Dodam ze próbowałem w obu lampach orginalny da się przypisać do lewej jak i do prawej a ten nowy chiński do żadnej jest ten sam problem . Orfinalny

Witam uszkodzil mi się modul skrętu TMS lampa bi xenon kupiłem zamienik jakiś chiński . Po włożeniu do lampy ista + widzi go jest komunikacja ale nie idzie go zaprogramować czy zrobić adaptacje w pewnym momencie wyskakuje błąd i proces kodowania - adaptacji jest przerwany . Może ktoś wie czy to jest wina modułu ? Czy też musi być zakodowany przez esys ?

Fala żenady bedzie jak wydasz czapkę kasy na kolektor dolotowy , który nie dział Lub za jakiś czas będzie to samo , albo mniej optymistycznie jak te spawane regenerowane klapki się urwą wpadną do cylindra i korba bokiem wyleci

Wywalasz klapki Jest zaslepka oski na allegro lub coś swojego. Jeśli masz jakieś zdolności manualne możesz wykonać samodzielnie ustawienie pozycji startowej silniczka klap i Nie trzeba tunera i programu Błędów brak Zdjecie przedstawia ustawienie mniej wiecej pozycji wyjściowej klapek wirowych Zaznaczam mniej więcej bo musiałem korygować ustawienie śrubki w lewo

Tak Powinny być też błędy od skrętu lampy Jeśli ich nie ma to komp i diagnostyka

Uszkodzony wtryskiwacz nr1 Możliwe ze podczas demontażu się uszkodzil jak był zapieczony w gnieździe

Jeśli nie masz ringów to modul który odpowiada za ringi , skrety , poziomowanie xenona jest uszkodzony

Hej Właśnie przerabiałem to w x4 z 2015r Można to tak zrobić i masz pozycje startową klapek , po tym zabiegu zero błędów

Ta wartości 8192 oznacza brak cisniena wstecznego albo czujnik nowy jest uszkodzony w taki sposób że na postoju wchodzi na minusowe cisnienie wsteczne ( zdaza sie to często w zamienikach ) i sterownik silnika głupieje jak jest opcja zrobienia adaptacji czujnika różnicy ciśnień to proponuję wykonać .

Takie pytanie a zrobiles adaptacje DPF po czyszczeniu ? przywróciłeś sterownik silnika do stanu wyjściowego żeby naliczał sądzę popiół od nowa. przy okazji pokusił bym się zrobienie wszystkich adaptacji od nowa. Usunecie adaptacji Masy powietrza . Nastawy Egr. Zawór na pompie cp4 Paliwa regulacyjny . Czujnik różnicy cisnien . Klap wirowach. Sondy lambda. I porównać wszystkie czujniki temperatury i czujniki ciśnień jest taka opcja w ista z dopiskiem nie może być ruznic pomiędzy nimi większe niż 10%

Sonda Lambda cos tu nie chalo w składzie mieszanki , współczynnik jaki masz to na postoju 4.33 U mnie na postoju jest 0.80 Chyba ze ten bimme kłamie a zdaza sie Może spala olej z turbo? Jeśli wtryski ok Doładowane jest Paliwo jest Dpf 300mbar do odcinki to jest okej A jak długo masz to auto ? Czy ba pewno nikt nie grzebał w sofcie

Albo podczas prania chemicznego uszkodzili ci czujnik temperatury może zawyżać sprawdziłeś wartości czujnika na zimnym po nocy ile C" pokazuje

Sprawdź to cisnienie wsteczne prz tych 160km/h jakie masz To że masz tam te 10 _ 15 mbar na postoju to nie znaczy ze dpf jest ok może być stopiony w środku i nie ma juz przepływu . Tylko podczas obciążenia silnika jazdą aż do odciny okolice 4.5 tys obr różnica ciśnień nie powina przekraczać 300 mbar A ty możesz mieć zrozwalonym dpf i ruznice ciśnień ponad 1000mbar podczas jazdy a na postoju bedzie ci i tak pokazywać te 15mbar

Jest jeszcze jeden zaworek i klapa co przełącza doładowane mala 》duża od strony zimnej Zaznaczyłem na zielono

A rozkręcałeś dolot do małej i dużej turbinki sprawdziłeś czy nie masz zajechanych wirnikow i nadmiernego luzu Oto moje mala i duza