aramiel123

Witam po wymienie moduł lampy TMS na orginalny bmw i zakodowanu wyskakuje mi błąd skretu lampy notorycznie po skasowaniu błędu lampy skręty chodzą normalnie przechodzą wszystkie testy ale wystarczy odpalić ponownie auto błąd w module FRM powraca. Kod błędu 800FCE. Moduły lamp sa na zielono tylko ten FMR cos nie mam pojęcia co zle zrobilem moze ktos mi coś podpowie

Pewno mało czynnika w układzie

Raczej amorki zostają tylko trzeba poluzować śruby w tulejach zawieszenia bo będą pracować pod innym kontem . Widziałem komplet H&R lub eibach Sam jestem ciekawy jak to się prezentuje na aucie

Ta flansza DPFa i turbo V-band jest to ciężkie do założenia . Posmaruj uszczelke , flansze i obejme od środka Smarem ceramiczny lub grafitowy podczas skręcania wszystkie naprężenia będą lepiej się rozchodzić i uszczelka ułoży się jak należy . Przerabiałem to kilka razy na sucho nie uszczelni , chyba ze wszystko jest nowe turbo dpf uszczelka to wtedy może tak

Tak mi się powiedziało 😆 0w30 w lepkość w 100"C to około 11.0mm²/s 5w30 tak 0d 11.5 do 12.5 mm² 0w40 ten co mam 14.0 mm² w 100"C 5w40 przedzial 13.5 do 14.5 mm² wszystko zależne od producenta itp. Olej 0w20 ma od 7.4 do 8mm²/s Przykładowo olej 5w30 po przebiegu 20kk z domieszką ropy przez częste wypalanie dpf miał coś koło 8mm²/s Oczywiście nie tylko lepkość decyduje o degradacji i stanie oleju , ale takie np. 8mm²/s dla silnika n47 n57 to dobrze nie wróży z fabrycznym słabym ciśnieniem oleju . Ciekawe jakie ciśnienie oleju by miał na 0w30 w 115 "C

Ten olej 0w30 w takiej temperaturze to juz nawet nie woda po parówkach

Jakim cudem 112-116 "C cos musisz mieć nie tak Miałem ten motor n47s1 w f11 W upalne lato grubo ponad 37"C w cieniu i w trasie 140 -180km/h kilka godzin okolice Hessen max 100"C temperatura oleju

25d biturbo seryjnie pompuje 2.2bara (3.2mPa z ciśnieniem atmosf..) juz od 1300 obr/min do 4000 temperatura na wylocie z turbo może nawet przekroczyć grubo ponad 150"C iccek chłodzić to do 50"C mniej wiecej dlatego ta strona powina mieć lżej koło kolektora dolotowego ale jednak ,Drgania i wibracje 2.0d tez robia swoje w tak ciężkim aucie jak x5

Dodam ze podczas wykręcania czujnika ciśnienia bez rękawic nie szło go złapać bez poparzenia ręki więc jakaś tam temperatura była . Zdjecie filtra powietrze i tych plastikow to może 15min mi zajęło a temperatura wody szybko spadła , olej trzyma długo dłużej

Nie jestem pewien ale czujnik temperatury oleju jest w misce olejowej razem z wskaźnikiem poziomu oleju

Ista+ ukryte Menu , czy też obd2 za 20 zł pokazuje u mnie to samo

Kujon mylisz się pokazuje dobrze mierzyłem Pirometrem blok i podstawę oleju i temperatuy się zgadzają Tylko Yutuber y nie maja pojęcia o czym gadają 😆 Bo nie wiedzą na co patrzą

Ale pod pełnym obciążeniem nigdy nie przekroczyła tych 100"C a woda oscyluje 90 95"C. To ze jest to tak zrobione to dla osoby , która interesuje się motoryzacja nie ma żadnego znaczenia . Ja wiem ze filt jest za mały do tego motoru trzeba go częściej wymieniać razem z olejem i pilnować tych temperatur .

Masz racje jestem w szoku ze filtr oleju w tym modelu n57 jest taki sam jak w 2.0d n47 Mailem też wcześniej n57 w f10 ale przed 2012r tam był duzo większy filt oleju i cala podstawa filtra byla inna . To co jeszcze zauważyłem to w tym x4 olej rozgrzewa się w mgnieniu oka olej ma juz 90"C a woda to.jeszce 40 nie osiągnęła i tak trzyma tą temperaturę oliwy do max 100"C

To jest F26 x4 Temperatura wody spadła do tych 83"C podczas postoju przy demontażu plastikow do pomiaru ciśnienia olej.

Nie ma jak Warunki parkingowe 😆 20250422_181016_1.mp4

Słabo się przygotowałem ale coś tam widać 20250422_181250_1_1_1.mp4

Jestem pozytywnie zaskoczony Cisnienie jest większe niż w moim poprzednim aucie n47 s1 Obroty postojowe 1.2bara 1000obr. 1.8bara 1500obr. 2.5bara Pomiar został wykonany na oleju 0w40 świeżo po wymianie temperatura 98 - 100C" zaraz po trasie

Hej moj nowy nabytek i odrazu pomiar ciśnienia oleju . Motor n57 z 2015 r

Napinacz paska a dokladnie oska prowadząca ze sprężyna psiknij tam WD40 tylko nie po rolce ani pasku

Mycie moze nic nie dać jak lamelki aluminiowe się utleniły i już nie ma przepływu powietrza przez iccka Zobacz jaką temperature osioga powietrze doładowuje W e61 530 miałem tak zgnitego ze na autostradzie nie chciała osiągnąć 200 a temperatura 90"C bez klimy z klima gdy wymuszała obiego powietrza przez chlodnice obnizala sie do 80"C 635d po zmiane iccka temperatura nie przekroczyła mi 35"C

Sprawdź temperaturę na intercooleże Powyżej 70" C ogranicza moc . Tak właśnie się to objawia auto puchnie przy bucie i dużych prędkościach . Ogulnie seryjny iccek to porażka ,każdy to wie a co dopiero w 535d . Pewnie twój jest zawalony nagarem błotem liśćmi , i ogulnie się utlenił przez te lata

Audi a6c6 3.0tdi to fajne auto z dobrym motorem Bmw f34 z tym silnikiem 2.0d obojetnie jaki czy n47 czy b47 w tym aucie silnik drży wibruje i nie ma co tu porównywać z 3.0tdi będziesz ogulnie rozczarowany kultura pracy jak i mocą 190hp dupy nie urywa Auto f34 bedzie tez słabiej wygłuszenie Jedyne to automat 8hp podratuje trochę sytuacje

Dodam ze próbowałem w obu lampach orginalny da się przypisać do lewej jak i do prawej a ten nowy chiński do żadnej jest ten sam problem . Orfinalny