Goral1985win

Daj do regeneracji wymienią co trzeba, ja za regeneracje i wymianę zapłaciłem 250zl (po znajomosci) wymieniony był regulator napiecia szczotki łożyska korpus wypiaskowany wyglądał jak nowy juz prawie rok i nie ma problemów z nim. Możesz kupić używany, tylko co trafisz i ile pochodzi to loteria. Najpierw sprawdz napięcie w teście 9 oraz czy pasek ci się nie ślizga.

Błędy jakieś są? Była robiona diagnostyka?

Proszę bardzo :cool2: http://e46forum.pl/e46-dolozenie-czujnika-deszczu-i-zmierzchu-programowanie-16487

Wszystko fajnie tylko ze błąd mam na 2 swiecy :roll: niedługo będę kilka rzeczy robił przy aucie to tak dla relaksu zdejmę kolektor :lol: tylko mrozy zejdą i posprzątam garaz :lol:

Jeżeli do mnie to pytanie było :roll: to trzyma dobrze ale łapki ma wylamane, lecz nie rusza się na boki trzyma się sztywno. Wylamane łapki mogą mieć wpływ na to?

Tak jak w moim przypadku błąd swiecy, wymieniłem swiece błąd dalej jest więc sterownik ale sterownik podaje napięcie na świece (5V) a błąd o niesprawnej swiecy jest :roll: pomiar na świecach świece sprawne problemu z odpaleniem nie ma żadnego tylko błąd widnieje :? Czyli niby wszystko jest ok ale błąd pozostaje po wykasowaniu powraca :oops:

Dolej paliwa do zbiornika bo może ta w baku niedomaga. Dla czego jesteś pewien ze progowa działa ja kupiłem nówke sztukę ti automotive i po 3 tygodniach zaczęła się wieszać poszła na gwarancjie i zwrot pieniążków kupiłem używaną i działa do dziś. Jak przekrecisz kluczyk na pozycję druga i nie słyszysz progowej to zrób jak pisałem. U mnie wystarczyło ze 2 razy stuknolem i odrazu było słychać jak progowa zaskakiwala i wtedy odpalałem normalnie.

Zaczął bym od pożądanego odpowietrzenia układu.

Bez zdejmowania kolektora będziesz miał błąd o niesprawnej swiecy w programie impa, ale to nie jest jednoznaczne bo może być sterownik swiec zarowych uwalony i błąd tez będzie.

Z tymi pompkami progowymi różnie bywa, jeżeli jej nie słychać i nie chce odpalić weź kawałek rurki, kija i postukaj pod autem tam gdzie ona się znajduje może się zawiesza (zapłon aż kontrolki się zapalą i dopiero stukaj). Tylko dziwne ze zgasł podczas jazdy to by wskazywało na pompkę w baku ile bylo paliwa jak zgasł mniej jak 1/4 zbiornika? Jakie masz dokładnie błędy jakie ciśnienie na listwie wtryskowej podczas kręcenia rozrusznikiem gdy nie chce odpalic?

Interfejs kupisz nawet na allegro z impa w pakiecie jak nie to pobierzesz z gryzonia :cool2: Ja mam taki i działa http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=4963380542

W teście 19 wciskasz gdy jest na off? Nagraj filmik jak to robisz bo robisz coś nie tak. Tak będzie łatwiej.

Co do programu impa to nie ma nic trudnego w diagnostyce tylko dobra interpretacja jak sam nie dasz rady ktoś z forum napewno pomoze :cool2:

Ja bym się pobawil i próbował poskładać to jakoś bo ori kluczyk nie będzie pasował do zamka :| bez tych blaszek i sprezynek byle srobokretem otworzysz później ten zamek. Podjedź do jakiegoś speca od zamków może ci coś ogarnie bo wiem ze dorabiają również wkładki do zamków, bądź naprawi ta twoja. Zaglądałeś do silownika?

Dopiero teraz znalazłem ten temat :| proszę o zerkniecie bądź przeniesienie mojego postu tutaj. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=260787&p=2464950#p2464950 A sam sobie nie możesz przenieść lub napisac drugi post :D Moderator MRS3 i nowsze to nie problem ale jeak jest MRS2 to czasami jest problem z modułem

Da się napewno tylko gdzieś robie błąd czasu na zabawę nie miałem bo baterii w laptopie nie naladowalem jutro spróbuję jeszcze raz.

Nikt jasnowidzem nie jest, trzeba rozebrać i zobaczyc sprawdzać wszystko po kolei. Od środka drzwi się otwierają bez problemu, a czy siłownik slychac ze pracuje w tych drzwiach?

Próbuje wyłączyć mate pasażera wszystko robie według opisu: Włączamy zapłon. Musimy mieć profil dla NCS z indywidualizacja. Tworzymy pusty plik FSW_PSW.MAN w ncsexpert/work F1 (VIN/ZCS/FA), F3 (ZCS/FA f.ECU) (wybieramy model bmki (np. E36) oraz moduł do połączenia np: EWS) F6 back F4 "Process ECU" wybieramy ABG (moduł airbag) i wciskamy OK F2 job wybieramy CODIERDATEN_LESEN i wciskamy OK (zmieniamy na sczytywanie danych z auta) F3 Execute Job teraz plik FSW_PSW.TRC będzie dużo mniejszy, w nim są zapisane dane z naszego modułu. Kopiujemy go np. na pulpit. Za pomocą notatnika zmieniamy poniższe parametry z activ na nicht_activ: Zmieniam z activ na nicht_activ ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 aktiv- mata pasażera Nastepnie: Jak już zmieniliśmy powyższe wartości na nich_activ to zapisujemy plik jako FSW_PSW.MAN i kopiujemy do katalogu ncsexpert/work. F2 job wybieramy SG_CODIEREN i wciskamy OK (zmieniamy na zapisywanie danych w aucie) F3 Execute Job (czekamy aż pokaże się coding end) F6, wyłączamy NCS Export. Wyłączamy zapłon. Po tym odołączam wtyczkę od maty kasuje błąd i niby jest ok ale po chwili znów zapala sie kontrolka od poduszek i błąd 112. Gdzie popełniam błąd

Jak wyskoczył błąd to pierwsze co trzeba go zdjagnozowac.

Troszkę poszukalem i do odpowietrzenia dsc trzeba użyć programu DIS i nim otworzyć zaworki sterujące dsc wtedy odpowietrzyc. Ale to trzeba było by się zagłębić w temacie bądź niech się wypowie ktoś kto to robił.

To co zrobiłeś te wtryski? Jak dla mnie dalej to para wodna... jeżeli znika ten objaw po przejechaniu kilku km. Wymienisz wtryski pół silnika przyjdzie kolejna zima i znów będziesz szukal fizyki nie zmienisz :roll: to ze spaliny śmierdzą może mieć na to wpływ brak katalizatora bądź kończy się jego żywot tak samo słaba kondycja wtryskow.

Jeżeli wkładkę wymieniłeś i było jakiś czas ok to trzeba by było zdjąć boczek i sprawdzić co tam się dzieje. Rozumie ze centralny działa tylko drzwi kierowcy się nie otwierają do sprawdzenia czy napięcie idzie na siłownik.

Robisz tak jak na filmiku? Jakich ustawień ci nie zapamiętuje?

Najpierw trzeba odblokować dostęp w teście 19 jak jest na off to wciskasz przycisk na zegarach i wybierasz test 3 powinno być ok

Po teście przelewowym widać ze coś jest nie tak z wtryskami ile trwał test?, albo 3 dają na przelew albo 1 niedomaga.