Goral1985win

Źle się zrozumielismy :roll: nie robie tego u siebie a nie chce dziwnych sytuacji pozniej :cool2: jeżeli oczyszcze rdzę i będzie ok to go założę bo żadnych negatywnych objawów nie zauważyłem.

Wpływu na jego kondycjie może i nie ma ale stan wygląda opłakanie :roll: jest ses wkładać go spowrotem po wyczyszczeniu z tej korozji i wymianie oringu? Gniazdo wtrysku tez nie wyglądało ciekawie ale z tym sobie juz poradziłem. Wtryski wkładam na pastę ceramiczna by je zabezpieczyć. Będzie to miało ses?

Dzisiaj wyjmowalem wtryski silnik no igielka korekcjie wzorowe zero dymienia czy czegokolwiek 3 wtryski wyszły gładko za to na 4 cylindrze co się nameczylem to moje :lol: I teraz mam takie pytanie ten wtrysk z 4 cylindra ma masakrycznie skorodowany korpus ma pełno wrzerów :? Miał ktoś podobny przypadek? Gomowy oring był przetarty z jednej strony czy to mogło by mieć jakiś wpływ na jego stan?

Nikt cię nie beszta :roll: kolega tylko miał na myśli ze ktoś kto chipuje auta ma pojęcie o tym co robi, i zna się na tym co robi i skoro ci powiedział ze turbo się kończy to pewnie tak jest. A jak chcesz szukać czy to napewno turbo to potrzebny będzie interfejs laptop i impa do diagnozy. Masz turbo sterowane elektronicznie wiec może tylko elektronika kuleje.

Zrób test przelewowy trwający tyle aż pierwsza strzykawka będzie pełna bądź trwający conajmniej 5 minut no i koniecznie na rozgrzanym silniku Sprawdź układ dolotowy, u mnie też przykopci z butem w podlodze i podejrzewam właśnie nieszczelnosc choć moc jest ok i innych objawów brak.

Niestety nie wiem trzeba było by wyjąć stary i pojechać z nim tak jak pisałem wyżej napewno coś dobiora tylko powiedz by było odporne na oleje i inne ustrojstwa :roll: Ja ta spinke zawsze do góry pociagalem ale nie wyciagalem do końca i zawsze było ok :wink:

Masz czarno na białym ze jest wszystko ok po regeneracji nie ma szansy byś choć miał takie parametry wiec nie kombinuj :nienie: bo masz wszystko w bardzo fajnej kondycji

Jest gdzieś zwarcie są przecież kolory tych przewodów łączysz kolorami szukaj innych popekanych przerwanych bądź załamanych przewodów. Jak ktoś już tam grzebal i powymienial te przewody wtedy będzie ciężko multimetr do ręki i szukasz robota nie jest trudna :cool2:

Mój dziadek kupił peugeota rocznik 2008 kupił go z przebiegiem 3 tys km (ktoś kupił i sprzedał po 2 miesiacach dzisiaj nie ma nawet 50 tys wiec można trafić :lol: jak będzie chciał go sprzedać to i tak nikt nie uwierzy w realność tego przebiegu :mrgreen:

Jaj nie będzie nieszczelności to będzie spokój :cool2: Ja jak wymieniałem oringi to przesmarowalem delikatnie WD 40 weszło tez z oporem ale wszystko jest ok. Słyszałem ze zakładają o 0.5mm grubsze oringi ja nie kombinowalem i jest ok, chociaż też kupiłem te grubsze jakby coś puszczało groszowe sprawy :roll:

Rośnie ciśnienie bo zapowietrza się układ chłodzenia, podejrzewam ze jest za duży oring założony i dla tego nie możesz tego wcisnąć. Spróbuj podnieść ten klips metalowy co zabezpiecza przed zsunieciem się. I próbuj wsunąć go na miejsce. Później odpowietrz układ i obserwuj czy się nie zsuwa. Jak byś szukał to tu masz wymiary tych oringów 37x4 mm 16x3 mm szukaj w sklepe gdzie sprzedają łożyska simeringi

Ktoś grzebal juz przed tobą czy ty je tak przygotowales do połączeń? Musisz zerknac dalej w wiązkę, łącz kolorami posprawdzaj napięcie miernikiem być może zrobiło się zwarcie i bezpieczniki się przepalily.

Zaczął bym od sprawdzenia czy czasem na piascie nie ma bicia czy tarcze są ok, na koniec jak jesteś pewien ze opony ok to pojechał bym na stacje diagnostyczną i za 20 zl sprawdzili by mi zawieszenie.

Dokładnie tak jak maniek napisał.

Raczej nie będzie to wina złego ustawienia bo jak zatrzymują się w połowie szyby czyli to był by punkt 0 nie mogą iść później w dół jak u kolegi. Trzeba zajrzeć do podszybia co tam się dzieje.

W niektórych modelach się zapala u mnie naprzyklad nie zapala sie a robiłem test zegarów bo myslalem ze może ktoś ją dołączył bądź się spaliła ale działa ok.

Aktualizacja sterownika pomoże. Jak masz euro 3 I takie masz to jest ok nie ważne czy 1 gen. czy 2 gen.

Tez wyłączyłem mate pasażera ale po jakimś czasie pojawił się błąd napinacza kierowcy dzisiaj zrobiłem napinacz kierowcy i pojawił się błąd 112 :shock: mata wyłączona sprawdzałem ncsem wtyczka odlaczona a błąd się pojawia podłączyłem wtyczkę maty znów aktywowalem mate i błędu nie ma.... może już wcześniej ten błąd się pojawił ale jak wyłączalem mate to miałem błąd napinacza jeszcze wiec kontrolka sie paliła jakieś pomysły? Teraz tak się zastanawiam bo może trzeba odłączyć całą tą czarna puszkę gdzie wpina sie wtyczke od maty nie tylko samą mate?

Planowanie głowicy z uszczelką i do tego nowe sróby coś około 1k + robocizna zależy jak kto się ceni od 500 do 1000 zł a i pewnie coś jeszcze wyjdzie w praniu.....

Zdejmij paski osprzętu i posłuchaj czy ten odgłos wystepuje nadal.

Jak masz płytkę to wyszukaj sterownik z określonej lokalizacji i wybierz cd Rom tylko płytkę wsadz najpierw :cool2: Oczywiście ustawienie prawidłowego port com jest bardzo ważne.

Potrzebny sterownik jak masz połączenie z internetem to automatycznie pobierze sterownik u mnie tak było choć i mam na płycie CD.

Możesz sprawdzić na zimnym i na rozgrzanym czyli 85-90 stopni oraz podczas przyspieszania (w czasie jazdy) i wyciągnąć wnioski :cool2: niektórzy sprawdzają tylko na rozgrzanym bo te wartości są bardziej wiarygodne.

Najpierw kodujesz później odpinasz wtyczkę (na wyłączonym zaplonie) usowasz błąd. U mnie się nie pojawia. Jak juz masz wyłączoną to odepnij i usuń błąd. Robiłem z tego samego poradnika :norty: W inpie później możesz sprawdzić aktywne poduszki nie pamiętam tak z głowy gdzie to było jutro sprawdzę jak nikt nie napisze.

A no faktycznie była informacja :duh: Jak już miałeś wszystko wybebeszone to mogłeś odrazu zamienić miejscami zaplonnik. Błędu żadnego nie ma? U mnie był błąd o spadku napięcia wilgoć robiła swoje. :roll: