Goral1985win

Interfejs kupisz nawet na allegro z impa w pakiecie jak nie to pobierzesz z gryzonia :cool2: Ja mam taki i działa http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=4963380542

W teście 19 wciskasz gdy jest na off? Nagraj filmik jak to robisz bo robisz coś nie tak. Tak będzie łatwiej.

Co do programu impa to nie ma nic trudnego w diagnostyce tylko dobra interpretacja jak sam nie dasz rady ktoś z forum napewno pomoze :cool2:

Ja bym się pobawil i próbował poskładać to jakoś bo ori kluczyk nie będzie pasował do zamka :| bez tych blaszek i sprezynek byle srobokretem otworzysz później ten zamek. Podjedź do jakiegoś speca od zamków może ci coś ogarnie bo wiem ze dorabiają również wkładki do zamków, bądź naprawi ta twoja. Zaglądałeś do silownika?

Dopiero teraz znalazłem ten temat :| proszę o zerkniecie bądź przeniesienie mojego postu tutaj. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=260787&p=2464950#p2464950 A sam sobie nie możesz przenieść lub napisac drugi post :D Moderator MRS3 i nowsze to nie problem ale jeak jest MRS2 to czasami jest problem z modułem

Da się napewno tylko gdzieś robie błąd czasu na zabawę nie miałem bo baterii w laptopie nie naladowalem jutro spróbuję jeszcze raz.

Nikt jasnowidzem nie jest, trzeba rozebrać i zobaczyc sprawdzać wszystko po kolei. Od środka drzwi się otwierają bez problemu, a czy siłownik slychac ze pracuje w tych drzwiach?

Próbuje wyłączyć mate pasażera wszystko robie według opisu: Włączamy zapłon. Musimy mieć profil dla NCS z indywidualizacja. Tworzymy pusty plik FSW_PSW.MAN w ncsexpert/work F1 (VIN/ZCS/FA), F3 (ZCS/FA f.ECU) (wybieramy model bmki (np. E36) oraz moduł do połączenia np: EWS) F6 back F4 "Process ECU" wybieramy ABG (moduł airbag) i wciskamy OK F2 job wybieramy CODIERDATEN_LESEN i wciskamy OK (zmieniamy na sczytywanie danych z auta) F3 Execute Job teraz plik FSW_PSW.TRC będzie dużo mniejszy, w nim są zapisane dane z naszego modułu. Kopiujemy go np. na pulpit. Za pomocą notatnika zmieniamy poniższe parametry z activ na nicht_activ: Zmieniam z activ na nicht_activ ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 aktiv- mata pasażera Nastepnie: Jak już zmieniliśmy powyższe wartości na nich_activ to zapisujemy plik jako FSW_PSW.MAN i kopiujemy do katalogu ncsexpert/work. F2 job wybieramy SG_CODIEREN i wciskamy OK (zmieniamy na zapisywanie danych w aucie) F3 Execute Job (czekamy aż pokaże się coding end) F6, wyłączamy NCS Export. Wyłączamy zapłon. Po tym odołączam wtyczkę od maty kasuje błąd i niby jest ok ale po chwili znów zapala sie kontrolka od poduszek i błąd 112. Gdzie popełniam błąd

Jak wyskoczył błąd to pierwsze co trzeba go zdjagnozowac.

Troszkę poszukalem i do odpowietrzenia dsc trzeba użyć programu DIS i nim otworzyć zaworki sterujące dsc wtedy odpowietrzyc. Ale to trzeba było by się zagłębić w temacie bądź niech się wypowie ktoś kto to robił.

To co zrobiłeś te wtryski? Jak dla mnie dalej to para wodna... jeżeli znika ten objaw po przejechaniu kilku km. Wymienisz wtryski pół silnika przyjdzie kolejna zima i znów będziesz szukal fizyki nie zmienisz :roll: to ze spaliny śmierdzą może mieć na to wpływ brak katalizatora bądź kończy się jego żywot tak samo słaba kondycja wtryskow.

Jeżeli wkładkę wymieniłeś i było jakiś czas ok to trzeba by było zdjąć boczek i sprawdzić co tam się dzieje. Rozumie ze centralny działa tylko drzwi kierowcy się nie otwierają do sprawdzenia czy napięcie idzie na siłownik.

Robisz tak jak na filmiku? Jakich ustawień ci nie zapamiętuje?

Najpierw trzeba odblokować dostęp w teście 19 jak jest na off to wciskasz przycisk na zegarach i wybierasz test 3 powinno być ok

Po teście przelewowym widać ze coś jest nie tak z wtryskami ile trwał test?, albo 3 dają na przelew albo 1 niedomaga.

Zastanów się nad regeneracja, robiłem jakis czas temu alternator i za regenerację plus wymianę zapłaciłem 250zl (gdzie wymieniine byly szczotki wszystkie lozyska i regulator regeneracja robiona w serwisie boscha) gdzie miałem gwarancję na 6 miesięcy a do dziś dzień chodzi i nic się nie dzieje a z używanym do końca nie wiesz co kupisz a później nie dość że czasu nie ma to 2 razy trzeba robić i płacić. (Samochód postawiłem rano a o 15 juz miałem do odebrania wiec uwineli się expresowo) Myślę że 90A w zupełności ci wystarczy.

Według realoem pasuje. http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=AS71-EUR-10-2002-E46-BMW-320d&mg=11&sg=45&diagId=11_3330&q=11667795142&series=E46

Raczej się nic nie powinno stać cyka tak jakby swierszcz w przedziale 1500 2500 obrotów? Gdy nagle depniesz w podłogę? Mówię to może być zwykła nieszczelnosc :roll:

Sprawdź napiecie podczas rozruchu wtedy kiedy nie możesz odpalic. Zwarcie akumulatora ma objawy jakie opisujesz wiec zacznij od tego.

Zacznij od sprawdzenia akumulatora zobacz napięcie podczas rozruchu i później jak juz zgaśnie i nie możesz odpalic. Ze jest nowy nie znaczy ze cuda się z nim nie mogą dziać. Przy takim problemie napewno pojawił się błąd.

Dobrze ci się wydaje, kupując nowy słupek byly w nim wtryski? Jak wyglądają korekty na jałowym i pod obciazeniem. Prawdopodobnie któryś wtrysk niedomaga, jesteś w stanie na postoju określić który to wtrysk? Zdejmij oslone od silnika i sprawdź w około wtryskow czy się nie poci może podkladka przepuszcza bądź lacznik elastyczny wydechu. Mocy nie brakuje być może też to jest spowodowane jakaś nieszczelnościa błędów nie ma żadnych?

Jak to jest max temperatura jaka osiagnoles to termostat glowny do wymiany.

Mając błąd sterownika swiec zajął bym się sterownikiem później przy ewentualnym błędzie swiec bym je wymienil.

Czyli się zgadza masz euro 3 i takich szukaj- z takimi nr jak wyżej pisałem.

Jeżeli nie jest pewny zawsze moze podać 7 ostatnich numerów vin bo z tych kodów ima co podał to są wtryski euro 3 bądź sprawdź czy masz turbo sterowane podciśnieniem czy elektroniczne.