Goral1985win

Ciekawe dla czego euro 4 jest tańszy od euro 3 o prawie 200zl i jeszcze jak odesle się stary wtrysk to zwracają prawie 250zl?

Proszę bardzo kolega z forum napisał bardzo fajnego manuala z którego ja korzystałem przy wymianie :roll: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=249177 Zamowiles 2 takie komplety? Bo potrzebne są 2x element 16 i 2x element 17 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AS71-EUR-10-2002-E46-BMW-320d&diagId=54_0205

Jeżeli zacina ci się roleta szyberdachu wymień ślizgi przerabialem to u siebie chodzi o te elementy http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=7151701348 Wykrecasz od środka 6 śrubek 3 z prawej 3 z lewej na imbus szybę wyciagasx do góry i masz ślizgi przed oczami wymiana bardzo prosta gdzieś był nawet manual ze zdjęciami jak poszukasz napewno znajdziesz. Radzę wymienić te ślizga bo może ci się kiedyś szyberdach nie zamknąć bo roleta go tak zblokuje.

Chcesz nowy czy używany?

Popraw tytul zgodnie z regulaminem bo temat trafi do kosza :cool2:

Dobrze myślisz nie ma różnicy pod który króciec podlaczysz a który zaslepisz 4 wtrysk ma tylko jeden króciec przelewowy i tylko do niego się wpinasz. Zawsze można kupić 3 króćce z pojedynczym wyjściem ale koszt 1 15 zł.

Ten tester z allego kosztuje 100zl + koszt przesyłki a ja taki przyrząd zrobiłem za niecałe 20zl i 10 minut składania tego 4 kawałki wężyka paliwowego po ok 1m i 4 strzykawki po 100ml (można użyć buteleczki badz słoiki zawsze będzie taniej o koszt strzykawek) i to cała filozofia. Zaślepki na króciec z wężyka po 5cm i wkrecona środka w niego. Wydaje mi się ze taki tester jaki zrobiłem w zupełności wystarcza a najważniejsze że spełnia swoje zadanie jak ten z allegro :cool2:

A8 4.2 litra będzie jeszcze trudniej sprzedać.

Właśnie w te króćce tylko pamiętaj by drugi koniec zaslepic (ja wziolem wężyki po 5cm długości i wkrecilem srobke by zrobić takie zaślepki 3 szt.) tak samo jak ten wężyk który idzie do 1 wtrysku (pierwszy to ten jak stoisz pzodem do auta to jest najbliżej ciebie) najlepiej wkrec srobke w wezyk (w innym przypadku bedzie mial małą rafinerie) tez możesz dokupić króćce z pojedynczym wyjściem. Pamiętaj ze wszystkie wężyki muszą mieć w miarę równą długość.

A właśnie jak miałeś regenerowane wtryski to na 90%będziesz miał nowe podkładki miedziane.

Oglądam na telefonie i słyszę jakby to wtrysk się rozpadł chodzi na 2 cylindry? Skąd wydobywa się to klepanie jesteś w stanie określić góra dół silnika? Jak masz dostęp do inpy sprawdź korekcje najlepiej zrób screeny z live data i korekcji.

Pompkę paliwa w baku najlepiej słychać jak przekrecisz kluczyk aż zapala sie kontrolki odkrecam korek wlewu paliwa przykładasz ucho i słuchasz słychać czy pracuje ale paliwa dolac nie zaszkodzi. Zrób test przelewowy i będzie dużo jaśniej.

Pompkę progową słychać? Weź kawałek rurki bądź kija i postukaj od spodu auta tam gdzie znajduje się progowa jak jest zawieszona to napewno ja usłyszysz jak się załączy ale obstawiam padnięty wtrysk bądź wtryski test przelewowy wiele wyjaśni. Jeszcze jedno zalej paliwa tak by bylo ponad 1/2 w zbiorniku.

Podkładki zdecydowanie nowe (cena u mnie w mieście 5zl szt.), w m47 nie trzeba kodowac wtryskow.

Czy sprawdzenie cisniebia na vacum dało odpowiedz?

Producent ma prawo ze wymieni ci ten zepsuty na sprawny bądź zwrot pieniedzy zależy wszystko od producenta tak czy tak procedura trwa trochę czasy a jak chcesz poruszać się autem to musisz kupić inny a ten reklamowac i liczyć się z tym ze wymienią ci na inny (miejmy nadzieje ze sprawny) zawsze będziesz mógł odsprzedać jeden.

Z termostatem to ciężka sprawa w bmw wiele zamienników dedykowanych do m47n nawet nie pasuje (słowa mechanika który dlubie mi w aucie) tak jak pisałem miał kupić behr nie było (może i dobrze skoro problemy z nim) wiec kupił Gates (zakładał juz takie i problemów z nimi nie bylo) jest nawet ciut tańszy od behr. Jak chcesz mieć pewność że będzie ok kup ori kosztuje chyba 100 zł więcej.

No właśnie po to jest ten emulator, także jak go podłączysz, to błąd nie powinien się świecić. Tez tak myślę no ale skoro koledzy piszą ze trzeba wykasować błąd to może coś w tym jest :roll:

Diagnostyka napewno coś pokaże w czym tkwi problem. Może któryś z wtrysków padł i nie ma odpowiedniego cisnienia w ukladzie test przelewowy by się przydal chwila roboty a też pokaże czy któryś wtrysk padł. Oczywiście auto nie odpali wiec dobrze naladuj aku przed kreceniem.

U mnie się czasem zapali błąd poduszek wlasnie maty pasażera ale po chwili znika (zależy jak kto dupe posadzi :norty: ) myślałem ze gdy się podłaczy emulator to błędu nie bedzie :roll: no nic dziękuję ze wyprowadziłes mnie z tej teorii :cool2:

- postawiłem samochód lekko pod górkę - odkrecilem korek zbiornika wyrownawczego - przekrecilem stacyjke w pozycje az się kontrolki zapalily (nie odpalałem samochodu) - nawiew ustawiłem na minimum a temperaturę na max - odkrecilem odpowietrznik ten przy zbiorniczku wyrównawczym (dolewalem plyn aż zaczął lecieć odpowietrznikiem) - następnie zrobiłem tak samo z następnym odpowietrznikiem. - odpaliłem samochód pozwoliłem mu żeby się nagrzal sprawdziłem czy powietrze nie leci z odpowietrzników (było ok) - na drugi dzień jak silnik się wychłodził sprawdziłem stan płynu uzupelnilem i jest ok.

Na żywo wygląda zdecydowanie lepiej :cool2: nie masz czasem za mało wiatru w prawym przednim? :norty:

Nie chodziło mi o to ze jest to normalny objaw kiedy wszystko jest ok z układem chłodzenia. Chodziło mi o to ze jak ciśnienie przekracza dozwoloną ilość wtedy wywala korkiem ciśnienie-plyn. To że leci ciepłe powietrze nie oznacza ze jest odpowietrzony, u mnie jak chlodnica ciekła i układ się zapowietrzał a w kabinie gorąco. Jeszcze jeden obiawy miałem przy zapowietrzonym układzie jak dbiło do temp 85 stopni i gdy chwytalem za wąż idący do chlodnicy było czuć dość dobrze takie pulsowanie sprawdź u siebie.

Mi też mówili że uszczelka poszła bo walilo mi ciśnienie z pod korka (temperaturę miałem ok) wymienilem korek na ori odpowietrzylem układ porządnie i pojawił się wyciek chlodnica do wymiany i problem zniknął. Szukaj wycieku. Ja kupiłem test za 20zl wystarczy na 20 razy i nawet go nie użyłem bo znalazłem wyciek.

Nie trzeba zdejmować kolektora wężyki paliwowe 4mm wewnątrz miałem i były ok uważaj przy zdejmowaniu wężyków przelewowych z tych kapturków będą mocno siedziały. Najlepeiej zdejmij całość 4 te kaprurki z wezykami i ściągaj jak będziesz miał w ręku później załóż spowrotem na wtryski juz ze swoimi wezykami. Nie ma dużo roboty z tym dla wprawionego zajmuje to z 5 minut roboty + odpalenie i diagnoza.