deebee

Na szczęście nie muszę mieszkać w samochodzie... A za 4200 to w domu tez sobie urządzę kino domowe z Netflixem :D

Też to zasugerowałem - mam jednak informację od właścicielki, iż mechanik twierdzi (choć nie wiem dokładnie, jak to sprawdził), że czujnik jest OK.

I minimum pól tony więcej od E60... A jak kolega chce przerabiać na podtlenek biedy, to raczej nie z powodu environment saving... :D

A na czym ma polegać ten problem? Oba boczne siedzenia z tyłu mają uchwyty isofix, fotel pasażera z przodu także (airbag da się wyłączyć). Rozstaw uchwytów jest taki, że dwa foteliki na swoich isofiksowych podstawach wejdą wg mnie spokojnie. Co prawda wożę tylko jednego wnuka i raczej okazyjnie, ale nigdy nie było problemu z założeniem isofixa.

Nie wiem, czym jesteś zaskoczony czy zdziwiony - czego się spodziewałeś w aucie o masie własnej minimalnej 1630 kg, z zapiętym praktycznie na stałe napędem na 4 buty? Dla porównania Honda CRV 2.0 150 KM waży "tylko" 1360 kg, napęd ma zwykle 2x4 (tył dopinany przy uślizgach przez Haldex), a w mieście wcina 12 litrów benzyny na 100 km. Moja X3 2.0D 150 KM manual ma średnie spalanie wg kompa 7,7 litra / 100 km i wydaje mi się to OK - ale jak chciałeś betę w benzie, to trzeba na wachę mieć albo na podtlenek biedy przerabiać :D

Jak zdemontuję, to nr części pewnie na niej znajdę. Chciałem jednak przed demontażem rozeznać temat ew. zregenerowanych turbosprężarek, więc chciałem wiedzieć o jaki nr części pytać i tu zonk, bo realoem pokazuje o VIN coś innego, niż siedzi w aucie... :) BTW: Dosiego Roku! :)

Szanowni, INPA pokazuje mi ciśnienie doładowania poniżej żądanego przez ECU. Chciałem przyjrzeć się turbosprężarce i trochę się zdziwiłem, bo wg realoem po numerze VIN mojego samochodu wychodzi, że turbosprężarka jest sterowana podciśnieniowo: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=11_2111 Tymczasem w samochodzie mam turbo jak najbardziej sterowane elektronicznie - jak znaleźć jej numer części? Z góry dziękuję za podpowiedzi i pomoc.

Spróbuj może usunąć wszystkie parowania w radiu, a potem sparować telefon ponownie?

Zacznij od podpięcia do kompa. Kiedy wymieniałeś filtr paliwa?

Jeśli szukałeś na forum mechanicznym, to nie dziwota, że nie znalazłeś. Jest specjalny dział forum poświęcony nawigacji. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zanim zablokują Ci wątek za wadliwy temat i niewłaściwy dział - użyj WYSZUKIWARKI forumowej. Są tu tony informacji, ale jak widać nie chce Ci się potrudzić nawet tyle, tylko wszystko podać mu na tacy...

To zainwestuj 100 zł w zaślepki, potraktuj klapy wirowe seksualnie (znaczy wyp... je) i zobaczysz, czy pomogło. Koszt niewielki, robota nie najtrudniejsza, a silnikowi w ten sposób jedynie pomożesz.

Spróbuj załadować OEM v32 do MKIV: https://e39source.com/archives/797

IMHO soft do MK4 mono i color to dwie rożne bajki. Kiedyś ściągałem i instalowałem soft MK4 mono, jeśli go jeszcze mam, odezwę się na PW. Wieczorem sprawdzę.

Rozumiem, że jesteś w 100% pewien, że ten soft jest dedykowany do MK4 monochrom?

Spróbuj zainstalować na nowo soft od menu.

A po wuja Ci gruszka i cięgno, skoro wywaliłeś klapki? Zdemontuj, zaślep podciśnienie i będziesz wiedzieć, czy to gruszka hałasuje, czy coś innego...

No to puść hamulec pod górkę i nie ruszaj przez chwilę - auto zacznie po 1-2 sekundach staczać się do tyłu...

W moim E83 LCI, 2.0D 150KM manual (2007) jest asystent ruszania pod górę - po puszczeniu hamulca na pochyłości auto przez krótki czas (1-2 sek.) nadal jest zahamowane, co pomaga ruszyć pod górę.

Piezoelektryki są chyba w M57. M47 raczej nie ma piezoelektryków.

Czyściłeś filterek elektrozaworu EGR?

Do weryfikacji działania termostatów NIE potrzebujesz komputera - a jak będą zrąbane, to i dziqusek Ci bez ich wymiany niewiele pomoże. Zacznij od najprostszych rzeczy.

Ten silnik nie potrzebuje do wypalania wysokich obrotów, tylko prawidłowo aktywowanej procedury wypalania. Sprawdziłeś termostaty? Masz prawidłową temperaturę pracy silnika? Bo inaczej możesz go sobie na wysokich obrotach żyłować ad mortem defecatem, najwyżej turbinę rozpieprzysz... Nie termostatów nie sprawdzałem, jedynie do tej pory wymiana EGR. znajomy mechanik zalecił mi przeczyszczenie przepływomierza i dziś to zrobiłem. Co do wypalania na trasie w dość "ekstremalnych" warunkach na wysokich obrotach faktycznie masz racje i nie pomaga. To po części sam sobie odpowiedziałeś na swoje pytania. Jeśli chcesz wypalać DPF, najpierw ustal, czy masz spełnione wszystkie warunki pozwalające komputerowi uruchomić prawidłowo procedurę.

Ten silnik nie potrzebuje do wypalania wysokich obrotów, tylko prawidłowo aktywowanej procedury wypalania. Sprawdziłeś termostaty? Masz prawidłową temperaturę pracy silnika? Bo inaczej możesz go sobie na wysokich obrotach żyłować ad mortem defecatem, najwyżej turbinę rozpieprzysz...

Na pewno do uruchomienia przez komputer w samochodzie procedury wypalania DPF potrzebne są prawidłowe sygnały z czujników temperatury i ciśnienia spalin, a także bardzo prosta rzecz - sprawne termostaty zapewniające odpowiednią temperaturę pracy silnika. Uruchom sobie menu ukryte zegarów, włącz wyświetlanie temperatury silnika podczas jazdy i sprawdź, czy w ogóle osiąga temperaturę pracy rzędu 90-02 stopnie C. Inaczej wypalania nie będzie. No i sprawdź EGR - komputer wyraźnie Ci mówi, że coś z num nie halo...