deebee

Wcale się nie dziwię - jeszcze nie spotkałem stacji diagnostycznej wyposażonej w czepaki... :) Za to w szarpaki - i owszem :D

Zrobiłem w lutym 2016 to samo co Ty i dokładnie tak samo jak Ty. Od tego czasu przejechane ok. 30 000 km i nie żałuję :) Zgadzam się co do prostoty operacji. Szkoda z tym do warsztatu jeździć, chyba że ktoś totalnie nie kuma czaczy :)

Kolektor wlotowy 11 61 typ wątek Uwaga Torque rozmiar 1AZ kolektora dolotowego do głowicy wszystko M8 22 Nm wszystko M7 15 Nm wszystko M6 10 Nm

Masz rację - 22 mm. Różnica? Chyba za słabo "czuję" ten samochód, żeby ją wyłapać - u mnie akurat klapki praktycznie nie miały luzu ani na nitach, ani na osiach. Bardziej czułem, jak nawaliła mi klapa gasząca - wtedy przy wyłączaniu silnika trzęsło budą jak na wybojach. Problemów wielkich z wymiana nie ma, uważaj tylko na tulejki od śrub kolektora, żeby Ci gdzieś nie powpadały, jak będziesz go zdejmować. No i przykręcaj dynamometrem, jak masz. Co do czyszczenia kolektora, chyba tylko poodkręcać wszystkie czujniki i AGR, a potem wymoczyć go w jakiejś chemii typu Brudpur. Osobiście zamierzam kupić drugi kolektor, drugi komplet zaślepek, wymoczyć, poskładać i potem podmienić z moim, a ten wymontowany do roztworu :)

Dostałem kiedyś taką ofertę podniesienia mocy M47 do 190 KM i cały czas się zastanawiam, czy skorzystać. Z jednej strony kusi, a z drugiej autem w 95% jeździ żona i do jej stylu jazdy 150 KM jest w sam raz... Jak taki zabieg wpłynie w Waszej opinii na trwałość silnika? Aktualny przebieg 160 000 km.

Te mniejsze - chyba 28mm. Kup koniecznie komplet z uszczelkami kolektora ssącego. Wybrałem zaślepki z tworzywa. Wymieniłem w lutym ub. roku. Jestem bardzo kontent :)

Nie jedzie, w porównaniu do 3.0 kolega pytał czy jest sporo różnica. Podtrzymuję to, co napisałem - "jazda" jest pojęciem czysto subiektywnym i względnym. Jak będę chciał odwinąć, to wezmę moje moto - 2,9 s do "setki" i nawet w 3.0 będziesz oglądać wyloty moich wydechów :) IMHO 2.0 D 150 KM w zupełności wystarcza do jazdy w PL zgodnie z przepisami + 6 punktów karnych :) A na zabudowanym prawko można stracić i w 2.0, i w 3.0....

Wszystko zależy od tego, co dla kogo oznacza pojęcie "jazda". X3 2.0D M47 150 KM kupiłem w styczniu ub. roku - od tego czasu na liczniku przybyło jakieś 27 000 km. Samochód jeździ najczęściej ok 60 km dziennie w cyklu mieszanym (50/50 miasto i droga czteropasmowa - nie ekspresowa), do tego raz w miesiącu trasa 400 km - połowa ekspresówka/autostrada, połowa drogi jednopasmowe, a także raz w roku jakiś dłuższy wyjazd wakacyjny. Nie uważam, żeby do takiej eksploatacji ten silnik (manual) był niewystarczający. Poza tym spalanie jest na poziomie akceptowalnym - latem średnio 7,2 - 7,4 l/100 km, zimą ok. 1 litra więcej. Może to nie demon prędkości, ale też nie zostaje w ogonie na drodze.

Tiaaaa.... Radom i "szwajcarskie" blachy... :)

Kolego -przecież wyraźnie Ci podpowiadają, co robić dla dalszej weryfikacji, co się może dziać z ubywającym płynem, jeśli nie ma wycieków. Jeśli to wykluczysz, szukaj niewielkich wycieków np. na połączeniach przewodów, które mogą ujawniać się dopiero, kiedy ciśnienie w układzie wzrośnie i na ciepłym silniku mogą odparowywać na bieżąco nie zostawiając widocznych śladów.

I ten kolor tapicerki.... Jakby pawian nasrał do auta na rzadko... Bleeee....

A może zacznij od wymiany korka w zbiorniku wyrównawczym?

O termostatach pisałem z uwagi na spadki, nie wzrost temperatury. Wyciek przez pokrywę zbiorniczka wyrównawczego raczej wskazuje w stronę nadmiernego ciśnienia w układzie, skoro przepuszcza zawór w korku. Może termostaty się nie otwierają? Rury od układu chłodzenia macałeś?

Termostaty zmień.

Też tak pomyślałem, ale to są zupełnie różne rzeczy...

Bartek, a możesz oświecić kolegów i zdradzić, gdzie znaleźć opisane przez Ciebie opcje?

No to jak wyświetli się "bluetooth pairing" puść, a potem naciśnij ponownie przycisk i trzymaj aż zapika trzy razy i wyświetli się "paired list deleted". Potem spróbuj sparować ponownie. Jeśli nie zapika, to masz taki sam problem jak ja... :(

Przytrzymaj dłużej niż 3 sekundy przy pozycji "0" (nawet kilkanaście sekund), potem kluczyk "1" bez puszczania przycisku, a potem puść przycisk i naciśnij znów i przytrzymaj aż wyświetlacz pokaże "bluetooth pairing".

Wydaje mi się, że dwa dodatkowe kapcie na przód to jednak mniejszy wydatek niż potencjalna regeneracja DTC...

Obawiam się, że X-Drive nie znajdziesz w żadnym silniku BMW, choćbyś nie wiem jak długo szukał... Natomiast w każdej X3 E83 znajdziesz X-Drive w układzie przeniesienia napędu :)

Panowie przywołam jeszcze raz problem z moim Bluetooth w E83: nie jestem w stanie zgodnie z instrukcją usunąć listy sparowanych telefonów, mimo postępowania zgodnie z nią nie pojawia się komunikat "Paired list deleted" i sygnał dźwiękowy. Mam duży wyświetlacz nawigacji, wgrane polskie menu. Sparowany kiedyś Galaxy S3 łączy się z modułem, ale nowe telefony nie widzą już Bluetootha BMW, stąd przypuszczam że lista sparowanych telefonów jest już pełna i samochód nie przyjmuje nowych prób parowania. Czy jest możliwość skasowania listy sparowanych telefonów w module Bluetooth przy pomocy oprogramowania diagnostycznego DIS, ISTA, Rheingold, INPA itp.?

Zestaw Value Line w ASO BMW 404 zł na stronę (tuleja, sworzeń do zwrotnicy i wszystkie potrzebne nowe śruby). Do ściągania sworznia dobrze zrobić sobie przyrząd kinetyczny (podobny jak np. do wyciągania wtryskiwaczy) - siedzi mocno w zwrotnicy...

Sprawdź przewody przelewowe od wtrysków i powrót przelewu do zbiornika. Może gdzieś jest nieszczelność i dopiero jak pompa podpompuje po dłuższym postoju, to odpala.

1. Ile to jest wg Ciebie "Stanowczo za mało"? 2. Przed przejechaniem tych 1500 km sprawdzałeś poziom płynu? Ile go było? 3. Jakaś uszczelka na pewno poszła... Sęk w tym, że niekoniecznie ta pod głowicą - posprawdzaj przede wszystkim węże i połączenia instalacji chłodzącej, może być gdzieś niewielki wyciek, który wysycha pod wpływem temperatury silnika i nie powoduje kałuży pod samochodem.

Witajcie! Chciałbym odświeżyć temat - od paru dni mam problem z PDC w moim X3. Po aktywowaniu PDC jest ciągły sygnał dźwiękowy z przednich czujników (piszczy non stop tak jak przy maksymalnym zbliżeniu do przeszkody). INPA nie pokazuje żadnych błędów modułu, przy sprawdzaniu statusu i przetaczaniu samochodu w garażu wartości na wszystkich przednich czujnikach się zmieniają (czyli pomiar się odbywa), tył reaguje prawidłowo (czyli zaczyna pikać na zmianę z ciągłym sygnałem z przodu), ale sygnał ciągły z przodu jest non stop. Testowanie INPA też odbywa się prawidłowo (test włącznika, sygnałów dźwiękowych). Czy ktoś może podpowiedzieć, gdzie szukać przyczyny? Da się jakoś zresetować moduł PDC? Wg realoem u mnie jest moduł o numerze 66209129816. Czy mam już szukać drugiego na wymianę? Koszt nowego jest dość znaczny, czy warto szukać używki? Z góry dziękuję za porady i podpowiedzi.