deebee

A jakiego programu użyć do resetu modułu?

Na pewno w lipcu? Bo ja mam poliftówke a produkcja 01/2007... Wg realoem.com.

A nie trzeba do resetu odłączyć obu klem od aku i zewrzeć ich (plus z masą) poza akumulatorem?

A jak to poprawiono?

Masz na myśli, że ktoś uruchomił światła na obwisłych wahaczach i czujnik poziomowania dostał świra?

Nigdy nie uważałem się za eksperta. A co do Twojej wiedzy, to pokaż mi, gdzie na MK3 jest napis CD - tam jest tylko napis GPS Navigation System. To MK4 ma napis DVD na środku panelu. Przepraszam za pomyłkę co do map - masz rację, chodziło mi o High, a z rozpędu napisałem o business. A propos uwalenia navi, to jak nie ruszy MK3, zrobimy pewnie swap na MK4 - tu już mam pewne doświadczenie... :)

Szanowni, Nie znalazłem nic adekwatnego, więc piszę nowy temat. Zadzwonił mój kolega, że próbował wgrać do swojej E46 z 2002 roku (duża kolorowa nawigacja) polskie menu i coś dziwnego wyświetla mu się na ekranie. Na miejscu okazało się, że podczas ładowania softu padł mu akumulator i nie może wyjąc płyty z napędu nawigacji. Udało mi się wyjąc w końcu płytę i okazało się, że próbował wgrać polskie menu do MK4, a ma MK3. W efekcie jest jakieś menu, ale tylko do obsługi komputera pokładowego, TV, telefonu i ustawień - brak w ogóle opcji "navigation". Jako że w sobotę ma tym E46 jechać na wczasy, a ma jeszcze problem, bo urwał dwie szpilki od kolektora wydechowego i musiał ściągnąć głowicę w M57N, chciałbym mu pomóc z tym menu, stąd moje pytania: 1. Czy mogę teraz załadować polskie menu z prawidłowej płyty do MK3? Czy też jakoś "resetować" soft czytnika DVD? 2. Doczytałem, że MK3 wymaga po instalacji CD-key. Skąd go zdobyć i czy jest to jakoś powiązane np. z VIN auta? 3. Czy mapy nawigacji business do MK3 i MK4 są takie same (i tu i tu jest DVD), czy też inne? Z góry dziękuję za wskazówki i podpowiedzi.

W 2016 roku ta akcja na pewno jeszcze trwała - przymierzałem się wtedy do zakupu X3 z N47 z 2008 roku i dowiadywałem się o jej zasadach w BMW Sikora - po VIN powiedzieli, że egzemplarz jest nią objęty wskazali mi 3 możliwe opcje, z udziałem własnym w kosztach na poziomie 100-800 zł, zależnie od wariantu naprawy. Opisywałem to dokładnie tu na forum. Myślę, że tak czy siak warto wykonać telefon do ASO, zanim zdecydujesz się oddać auto do mechanika.

Pstryknij fotkę tego ekranu i wrzuć.

A jakie masz wgrane menu? Jaka wersja softu? I jaki wyświetlacz?

Gdybyś nie mógł sparować, może moduł ma zapamiętane już wszystkie dostępne telefony i jego pamięć jest pełna. Wtedy trzeba skasować listę sparowanych telefonów: 1. Kluczyk w pozycji "0". 2. Naciskasz i trzymasz przycisk w podłokietniku (nawet kilkanaście sekund). 3. Nie puszczając przycisku w podłokietniku przekręcasz kluczyk do pozycji "1". Powinien otworzyć się ekran navi z początkowym menu (Komputer, GPS, Telefon, Ustawienia). 4. Puszczasz przycisk w podłokietniku, po czym wciskasz go i trzyma ponownie, aż na ekranie wyświetli się "Bluetooth pairing". 5. Jeszcze raz puszczasz przycisk w podłokietniku, po czym wciskasz go ponownie i trzymasz, aż usłyszysz piknięcia i zobaczysz na wyświetlaczu komunikat "Paired List Deleted". 6. Przekręcasz kluczyk w pozycję "0", po czym rozpoczynasz nowe parowanie tak, jak opisałem w moim wcześniejszym poście powyżej.

1. Kluczyk w pozycji "0". 2. Naciskasz i trzymasz przycisk w podłokietniku (nawet kilkanaście sekund). 3. Nie puszczając przycisku w podłokietniku przekręcasz kluczyk do pozycji "1". Powinien otworzyć się ekran navi z początkowym menu (Komputer, GPS, Telefon, Ustawienia). 4. Puszczasz przycisk w podłokietniku, po czym wciskasz go i trzyma ponownie, aż na ekranie wyświetli się "Bluetooth pairing". 5. Zaczynasz wyszukiwanie urządzeń bluetooth w telefonie. 6. Znajdujesz urządzenie BMWXXXXX (pięć ostatnich cyfr VIN). 7. Aktywujesz parowanie - PIN jest na module Bluetooth w bagażniku. 8. Po pomyślnym sparowaniu urządzeń przekręcasz kluczyk do pozycji "0". Telefon zostanie zapamiętany.

Przytrzymaj dłużej niż 3 sekundy przy pozycji "0" (nawet kilkanaście sekund), potem kluczyk "1" bez puszczania przycisku, a potem puść przycisk i naciśnij znów i przytrzymaj aż wyświetlacz pokaże "bluetooth pairing".

Wcale się nie dziwię - jeszcze nie spotkałem stacji diagnostycznej wyposażonej w czepaki... :) Za to w szarpaki - i owszem :D

Zrobiłem w lutym 2016 to samo co Ty i dokładnie tak samo jak Ty. Od tego czasu przejechane ok. 30 000 km i nie żałuję :) Zgadzam się co do prostoty operacji. Szkoda z tym do warsztatu jeździć, chyba że ktoś totalnie nie kuma czaczy :)

Kolektor wlotowy 11 61 typ wątek Uwaga Torque rozmiar 1AZ kolektora dolotowego do głowicy wszystko M8 22 Nm wszystko M7 15 Nm wszystko M6 10 Nm

Masz rację - 22 mm. Różnica? Chyba za słabo "czuję" ten samochód, żeby ją wyłapać - u mnie akurat klapki praktycznie nie miały luzu ani na nitach, ani na osiach. Bardziej czułem, jak nawaliła mi klapa gasząca - wtedy przy wyłączaniu silnika trzęsło budą jak na wybojach. Problemów wielkich z wymiana nie ma, uważaj tylko na tulejki od śrub kolektora, żeby Ci gdzieś nie powpadały, jak będziesz go zdejmować. No i przykręcaj dynamometrem, jak masz. Co do czyszczenia kolektora, chyba tylko poodkręcać wszystkie czujniki i AGR, a potem wymoczyć go w jakiejś chemii typu Brudpur. Osobiście zamierzam kupić drugi kolektor, drugi komplet zaślepek, wymoczyć, poskładać i potem podmienić z moim, a ten wymontowany do roztworu :)

Dostałem kiedyś taką ofertę podniesienia mocy M47 do 190 KM i cały czas się zastanawiam, czy skorzystać. Z jednej strony kusi, a z drugiej autem w 95% jeździ żona i do jej stylu jazdy 150 KM jest w sam raz... Jak taki zabieg wpłynie w Waszej opinii na trwałość silnika? Aktualny przebieg 160 000 km.

Te mniejsze - chyba 28mm. Kup koniecznie komplet z uszczelkami kolektora ssącego. Wybrałem zaślepki z tworzywa. Wymieniłem w lutym ub. roku. Jestem bardzo kontent :)

Nie jedzie, w porównaniu do 3.0 kolega pytał czy jest sporo różnica. Podtrzymuję to, co napisałem - "jazda" jest pojęciem czysto subiektywnym i względnym. Jak będę chciał odwinąć, to wezmę moje moto - 2,9 s do "setki" i nawet w 3.0 będziesz oglądać wyloty moich wydechów :) IMHO 2.0 D 150 KM w zupełności wystarcza do jazdy w PL zgodnie z przepisami + 6 punktów karnych :) A na zabudowanym prawko można stracić i w 2.0, i w 3.0....

Wszystko zależy od tego, co dla kogo oznacza pojęcie "jazda". X3 2.0D M47 150 KM kupiłem w styczniu ub. roku - od tego czasu na liczniku przybyło jakieś 27 000 km. Samochód jeździ najczęściej ok 60 km dziennie w cyklu mieszanym (50/50 miasto i droga czteropasmowa - nie ekspresowa), do tego raz w miesiącu trasa 400 km - połowa ekspresówka/autostrada, połowa drogi jednopasmowe, a także raz w roku jakiś dłuższy wyjazd wakacyjny. Nie uważam, żeby do takiej eksploatacji ten silnik (manual) był niewystarczający. Poza tym spalanie jest na poziomie akceptowalnym - latem średnio 7,2 - 7,4 l/100 km, zimą ok. 1 litra więcej. Może to nie demon prędkości, ale też nie zostaje w ogonie na drodze.

Tiaaaa.... Radom i "szwajcarskie" blachy... :)

Kolego -przecież wyraźnie Ci podpowiadają, co robić dla dalszej weryfikacji, co się może dziać z ubywającym płynem, jeśli nie ma wycieków. Jeśli to wykluczysz, szukaj niewielkich wycieków np. na połączeniach przewodów, które mogą ujawniać się dopiero, kiedy ciśnienie w układzie wzrośnie i na ciepłym silniku mogą odparowywać na bieżąco nie zostawiając widocznych śladów.

I ten kolor tapicerki.... Jakby pawian nasrał do auta na rzadko... Bleeee....