WojtekX

JBL-e mają dobrą opinię, miałem kiedyś w E34 jedno głośnikową skrzynkę właśnie na JBL-u, grała nieźle..obecnie mam duży dwu głośnikowy subwoofer + średniej klasy wzmacniacz, i to rozwiązanie lepiej się sprawdza. Podłokietnik to dobre miejsce, bo wchodzisz z nagłośnieniem do środka auta, czyli nie trzeba strasznie podkręcać wzmacniacza, ale jak ma się trząść ziemia, to ograniczeniem będzie średnica głośnika, za dużo nim nie zapompujesz, poza tym siedzenie na tylnym siedzeniu z przykręconym do pleców głośnikiem jest dobre na 5 km. Ja bym poszedł w stronę porządnego wzmacniacza plus dwu głośnikowy sub, w kombi wystarczy jedno głośnikowy, w sedanie trzeba się tym basem trochę przebić

możesz mieć uszkodzony sterownik ABS:

tak, to może być tym spowodowane, instalacja monitoruje sobie stan żarówek, dopinając się do niej, zmieniło się obciążenie, komp to widzi i interpretuje jako uszkodzenie, ale powiadomienia o konkretnej żarówce można wyłączyć programowo, aby się nie pokazywało

jest aplikacja na androida (trzeba poszukać już nie pamiętam nazwy) ale wpisując parametry: średnica koła/wysokość opony, przełożenie główne, przełożenia poszczególnych biegów, obroty silnika, pokazuje rzeczywistą prędkość na danym biegu z ładnym wykresem zmian. Jest o tyle fajna, że wpisując z palca zmianę dowolnego parametru (w tym przypadku dyfra), nie będzie celowania w ciemno, tylko napisze dokładnie jaka będzie zmiana

wahacz prosty nie wymaga utwardzania, sworzeń wiadomo że powinien być sztywny i jest, a punkt mocowania do belki seryjny jest b.twardy i rzadko siada, natomiast te reakcyjne w serii to faktycznie miękko, HD z wkładką już dużo sztywniejsze i na pewno trwalsze, bo pracują w mniejszym zakresie, nie będzie ich zrywać

jeżeli film Cię przeraża to słuszne podejście, postaraj się sam zdiagnozować wyciek, to akurat problemem nie jest a jak już będziesz wiedział gdzie ucieka, będzie też konkretna odpowiedź co z nią robić

ale drgania z konwertera jak coś z nim jest nie tak, będziesz czuł nawet stojąc, dodając gazu w różnym zakresie prędkości obrotowej, a to co opisujesz to raczej odczucia z zachowania zawieszenia "jak jest równa droga to jest spokój" jak wjedziesz na studzienkę to wibruje, w jakim stanie masz amortyzatory?

autostrada to inne prawa i ceny, tam każdy holownik ma swój rewir i nikt przypadkowy raczej Cię nie będzie holował, chyba że zawołasz swojego i podasz lokalizację, ceny też są autostradowe, zresztą wjedź na dowolną stację benzynową i zobacz ile kosztuje paliwo, zawsze jest droższe

silniczek dostaje napięcie, próbuje ruszyć szybą ale mechanizm stoi, to jest częsta usterka, czeka Cię wymiana mechanizmu tylnej szyby

hehe :) to jak będziesz leciał przez Warszawę, odezwij się, możemy coś pomodzić

przeważ koła, przy tej prędkości pokazuje się bicie z kół

jest w tym sterowniku funkcja włączenia i wyłączenia świateł pozycyjnych z przodu, trudno mi teraz napisać jak to się będzie zmieniało z DRL i jak masz aktualnie ustawione, tu już trzeba samochód-komputer i się bawić, skąd jesteś?

nie jest to trudny zabieg, ale jeżeli to będzie Twój pierwszy demontaż, to zawołaj lepiej do pomocy kogoś kto to już robił.. żeby zdemontować skrzynię trzeba wcześniej odkręcić wał, później skrzynię od silnika

umyć ją dobrze, zalać jeszcze raz olejem i popatrzeć gdzie pokazuje się wyciek, przy tak dużej nieszczelności, nie powinno być problemu ze zlokalizowaniem, a może lecieć z wielu miejsc. Plus jest taki że żyje po uzupełnieniu oleju, więc jest sens ją ratować

dymi z tyłu na biało?

LCM III, też były różne, wejdź Inpą w Identifikation, i przeczytaj Codier Index

musiałbyś podać jaki masz sterownik świateł, DRL można różnie konfigurować w zależności na co pozwala soft

może jest po prostu któryś zabrudzony: wejdź w sterownik Inpą i popatrz podczas jazdy na odczyty ze wszystkich, czy któryś się przypadkiem nie chwieje? i jeszcze jedna rzecz mi przychodzi do głowy, to ten Twój licznik, ktoś tam w nim grzebał i przestawiał, a są tam też ustawienia do zmiany interpretacji sygnałów czytanych z czujników, może i tam jest to poprzestawiane?

czułość powinno dać się przestawić

prędkościomierz bierze sygnał z TL koła, tempomat żeby działał musi mieć wszystkie sprawne czujniki, z którymś coś jest nie tak, albo sterownik, jaki numer błędu?

NCS-em też to możesz zrobić, tylko po przeczytaniu pliku MAN, trzeba użyć edytora, sam notatnik pokazuje podstawowe parametry

ruszyło?

97 jak nie ugięty to prawdopodobnie zerwana taśma, wejdź w live data i sprawdź czy zmieniają się wartości jak kręcisz kierownicą, jak źle skalibrowany powinien dać się skasować na chwilę, zapali się jak zaczniesz jechać i przeczyta niewłaściwe ustawienie

IKE były C02 i C05, w obu jest ta opcja włączenia-wyłączenia OBC

podaj mi sterownik tych zegarów, IKE ile?