WojtekX

problemem jest wysoka temperatura, jak chcesz ją zbić, no to najlepiej podmienić termostat na niższą temperaturę otwarcia, silnikowi nic się nie stanie, były chyba seryjnie z taką temperaturą 92, (mogę pogrzebać i poszukać numeru części). Kiedyś przerobiłem taki plastikowy termostat i wsadziłem tam z otwarciem 85 stopni, samochód jeździ już 3 rok i wszystko jest spoko, tylko przy takiej modyfikacji trzeba przerobić dość mocno obudowę i jest przy tym trochę pracy żeby go nie uszkodzić, te plastiki są kruche

no to visko raczej można wykluczyć, zmień ten termostat ale na temp. otwarcia niższą 92

nie wiem w jakiej kondycji masz viskozę, przejedź trasę właśnie tak pod wieczór kiedy jest chłodniej, włącz test 7 i zobacz do ilu spadnie, powinna być gdzieś 102/103 stopnie, tylko nie gnieć jej mocno

masz temp. otwarcia 97 stopni, więc realna na zegarze będzie w ok. 105

to prawda, powinna być niższa, podaj końcówkę VIN-u, zobaczę jaki tam termostat zakładali?

wskazówka przy 110 nie pójdzie poza pion, dopiero jak przekroczy 115/117 stopni, jest gorąco pewnie klima włączona może visko trochę niedomaga i tak będzie. Nie wiem jak długo jechałeś obserwując temperaturę, ale jeżeli chłodnica nowa, podczas jazdy powinna nieco spaść

zajrzeć do oleju i filtra

o kable, kable od wtrysków benzynowych są cięte i emulowane przez LPG, wracają na wtryskiwacz benzynowy po instalacji gazowej, przecież jak włączasz LPG, sygnał z wtryskiwaczy benzynowych zanika, popatrz na instalację przy wtryskach, to może być drobiazg

a jak się prowadzi? :)

tak

masz gdzieś błąd w podłączeniu instalacji gazowej, wtryski gazowe pobierają sygnały z wtrysków benzynowych i komp LPG je sobie odpowiednio emuluje w zależności co masz tam w nim poustawiane. To się działo od początku, czy był moment że było dobrze i nagle nie chodzi teraz? Jak się coś zepsuło teraz a wcześniej było dobrze, pooglądaj dokładnie instalację LPG właśnie tam gdzie jest wpięta w sygnały z wtryskiwaczy benzynowych

spokojnie da się NCS-em, w zegarach jest funkcja aby to powiadomienie się nie pojawiało, oczywiście skanując auto moduł RDC jak będzie wpięty i włączony, skaner przeczyta błąd, ale nie będziesz go widział na desce. Jak z czasem zmienisz sobie koła które mają sprawne wszystkie czujniki, włączasz powiadomienie i wszystko działa. "madseason" widzę też jest z Warszawy, jak sobie nie poradzisz, odezwij się, to Ci to zgaszę

to się powinno dać zgasić w zegarach NCS-em, jaki masz moduł?

dla visca ważna jest osłona na samej chłodnicy, jak jej nie ma, temperatura silnika wzrasta o parę stopni do góry i spada sprawność chłodzenia kepa_416, po odpalaniu visco łapie na chwilę i powinno się rozsprzęglić, skontroluj rzeczywistą temp. silnika na teście 7 w zegarach, wskazówka nie jest dokładnym miernikiem w tych samochodach, może się okazać że wskazówka w pionie, ale dla visca nie jest to jeszcze temp. załączenia

to można sprawdzić, zmierz wysokość amortyzatora od punktu podparcia w zwrotnicy, do talerzyka sprężyny, stary amor i nowy, czy są takie same? ja kiedyś robiłem taki zabieg i nowe kupne były nieco wyższe

czasami amortyzatory z zamiennika, mają nieco wyżej talerzyk podparcia sprężyny

na pracującym silniku, po rozgrzaniu pokazuje Ci 49 stopni? coś tu jest nie tak, silnik zimny w tych letnich temperaturach bez uruchamiania rano będzie pokazywał w ok 25 stopni, wyciągnij termostat i zagrzej go w czajniku obserwując wzrost temperatury, kiedy zaczyna się otwierać ( i przypadkiem nie jest otwarty cały czas?)

tam się często uszkadza rezystor samego wentylatora, sprawdź go

odezwij się na priv, wyślę Ci pocztą

to wyjmij starą na razie i sprawdź po wyjęciu, czy ten rotor odpowiedzialny za przetaczanie wody nie obraca się w stosunku do wałka pompy na którym jest osadzony, jak się obraca, to jesteś szczęściarzem, jak się nie obraca i trzyma sztywno, to możesz oddać nową pompę, jak jest taka możliwość

jak się pokazuje b.wysokie ciśnienie (125 stopni) normalny przepływ wody ustaje, pompa kręci ale nie przetacza już wody tak jak powinna, napisz czy sprawdzałeś-wymieniałeś tą pompę wody?

ten silnik niedogrzany przy większym obciążeniu może prychać, jak się rozgrzeje powinno być normalnie, sprawdź dokładnie szczelność kolektora i jego okolice-króćce gazu w kolektorze, z tyłu te gwizdki od podciśnienia regulatora listwy, króciec który wchodzi do odmy itd. Psiknij zmywaczem do hamulców w tych okolicach przy pracującym silniku, jak gdzieś będzie nieszczelność, wzrosną nieznacznie obroty silnika

naprawa tego silnika nie powinna być droga, części jest sporo i są dostępne, jak lubisz to auto i chcesz nim jeździć, to naprawić

problem pokazuje się przy wzroście obciążenia z ukł. tłokowo-korbowego, to może być uszczelka pod głowicą, pęknięta głowica, tuleja cylindra..trzeba podnieść głowicę i będzie odpowiedź

w układzie jezdnym jest odbrębnie DSC i stering sensor