WojtekX

NCS..

zapanuj nad skrzynią na początku, bo jak Ci się auto zatrzyma, to nawet jak go pięknie polakierujesz, będziesz go tylko oglądał przez okno, bo nie będzie jeździł..

tak jak "Maniek" napisał można ustawić drzwi, a w zakładce info w Inpie powinie być numer na górze, może być 15 czy 19, 21 itd, albo zrób zrzut ekranu

Twój samochód ma 21 lat, i poprzedni właściciel nie wie w jakim stanie jest olej, ani mechanik który kazał nie dotykać, a prawda jest taka że powinno się taki olej po sporym przebiegu zmienić razem z filtrem (wiem że są różne teorie na ten temat). Może szwankować konwerter, mechatronika, itd..ale jeżeli wszystko jest napędzane już nie olejem tylko spracowaną mazią, to będą pracować niewłaściwie. Sprawdź w jakim stanie jest olej (spuść trochę do białej butelki i popatrz jak wygląda?) Niedawno przyjechał znajomy z E46, po miesiącu od zakupu skrzynia zaczęła szarpać i gwizdała przy określonych obrotach (sprzedawca zapewniał że olej zmieniony miesiąc wcześniej) okazało się że nie był zmieniony i wyglądał na prawdę kiepsko, po zmianie oleju skrzynia się uspokoiła, jak długo pożyje, trudno powiedzieć ale cały czas jeździ i jest ok. Jeżeli skrzynia ma za niski poziom oleju, też zaczną się problemy, stanu oleju nie sprawdzisz na parkingu pod blokiem, potrzebny kanał/podnośnik i robi się to na pracującym silniku

jaki masz sterownik świateł?

po rozgrzaniu może stukać panewka na korbie, albo góra na głowicy, wrzuć jakiś krótki filmik z tego cykania

nie przetaczaj piasty, tak na prawdę koło jest osadzone i centrowane na piaście, ma swoją wytrzymałość i tego nie powinno się dotykać, śruby koło tylko trzymają żeby z niej nie spadło, miałem 5tkę 7kę i przerzucałem różne koła z wykorzystaniem pierścieni, i jak zakładałem te plastikowe, zawsze była walka z doważaniem na aucie. Możesz sobie przetoczyć felgę z 72 na 74, ale chcąc wrócić z nią do wymiaru 72, dotoczyć sobie aluminiowy pierścień konkretnie pod to koło

w zegarach jest funkcja OBC aktiv - not activ, trzeba się zapiąć kompem i sprawdzić

cewka i świeca może być sprawna, ale jeżeli warunki spalania poszczególnego cylindra są mocno odjechane, komp go wyłączy. Napisz skąd jesteś, na pewno znajdzie się ktoś w Twojej okolicy z Inpą i pomoże przynajmniej zdiagnozować problem, to będzie dużo tańsze i szybsze, niż podmienianie poszczególnych elementów

jeżeli zmieniałeś ją niedawno/korek lekko ssie to zostaw ją na razie, jak sondy mają skrajnie odjechane wskazania, to raczej one będą przyczyną, ale z tym naszym sądzeniem to jak z lizaniem cukierka przez szybę, niby widać ale smaku nie czuć, jak masz ograniczony dostęp do diagnostyki i jesteś przygotowany kosztowo na dwie nowe sondy, no to zmień, gorzej raczej nie będzie

coś jest nie tak z napięciem które podajesz, 61V ? Podłączyłeś samochód do gniazdka? Generalnie sonda powinna pracować w zakresie 0-5V, ich usterki są b. częste i to może faktycznie być problem z Twoim samochodem, jednak zanim kupisz-wymienisz sondę, sprawdź dokładnie szczelność ukł. dolotowego, jeżeli tam będą problemy, odczyty sond też nie będą właściwe. Inpa ma bardzo ładnie rozrysowane ich wskazania i bez komputera na czuja za wiele tu nie zrobimy

no to wyjmij ten króciec z odmy i uruchom samochód, odpowiedź będziesz miał od razu

sprawdź jeszcze jedną rzecz, z tyłu kolektora, z odmy wychodzi króciec podciśnienia do serwa (taki łamany w prawo) w odmie uszczelniany jest za pomocą takiego pomarańczowego uszczelnienia, on się często przecina

na pracującym silniku, odkręć delikatnie korek wlewu oleju silnika, tylko nie zdejmuj go całkowicie, tylko delikatnie unieś, jak odma żyje, korek powinno lekko podciśnienie ciągnąć do dołu

nie, nitro jest agresywne dla plastiku i elektroniki, zwykły zmywacz do hamulca wystarczy, silniczka krokowego nie ma co odpinać skoro się nie zacina, odepnij przepływkę i zwróć uwagę nie na zmianę obrotów (bo na pewno się zmienią) tylko na to falowanie, czy zniknie i będzie pracował stabilnie, czy będzie nadal falował tylko w nieco innym zakresie obrotów, uszkodzona przepływka może dawać różne objawy, miałem też z nią przypadek, że samochód gasł okresowo na wolnych. To może być nieszczelność gdzieś w dolocie, może odma siada. Wszystkie te rzeczy widać np. w Inpie, masz możliwość podejrzeć te parametry w programie?

no to widzę że się nie zrozumieliśmy, gumowa obejma trzymająca silnik krokowy to jedno i ona nie ma wpływu na nic, ja pisałem o wkładzie silniczka krokowego, który jest seryjnie skręcony i producent nie przewidział regulacji, jednak rozkręcając go, pojawia się możliwość zmiany położenia jego wkładu co = zmianie położenia przepustnicy dawkującej powietrze do wolnych obrotów co z kolei = zmianie wolnych obrotów na biegu jałowym. Jeżeli go nie rozkręcałeś tzn. że ustawienie Twojego silniczka jest seryjne i problemu trzeba szukać gdzie indziej. Jesteś w stanie zmierzyć podciśnienie w kol. ssącym, szczelność dolotu? Odepnij na chwilę przepływkę i zobacz co się będzie działo?

oki, daj znać..

aha, czyli już do niego zaglądałeś i nie zaznaczyłeś? :) no to mamy odpowiedź, ma to znaczenie, i tak na prawdę obracając nim na pracującym silniku (zakładam że nie jest zatarty, tylko w pełni sprawny) możesz sobie te wolne obroty b.precyzyjnie w pewnym zakresie wyregulować, tylko po ustawieniu go, dodaj gazu tak powyżej 4 tysięcy i zobacz czy po regulacji nie ma takiego "schodka" jak schodzi z obrotów, silniczek ma swoją mapę która nim steruje i jak przesadzisz, będzie właśnie to tak wyczuwalne. Po tym zabiegu posmaruj te śruby zamykające silikonem, bo nie przypadkowo są zaślepione, ciągnie przez nie delikatnie powietrze (między innymi dlatego może Ci się zacierać) Nalej odrobinę oleju do środka..

przede wszystkim trzeba go dobrze umyć-wyczyścić, ja jak mi się zaciera, to go otwieram i nalewam odrobinę oleju do środka (trzeba zaznaczyć na obudowie pozycje w której go wyjmujesz)

a jaki przebieg samochodu?

sprawdź silniczek krokowy (nad przepustnicą) często się przycinają

z którego roku samochód?

a czym mierzyłeś to podciśnienie? przez staga? u mnie jest tu: https://zapodaj.net/6906a535a2bc8.jpg.html

powiedział chociaż co nie pasuje, czy tylko zobaczył różnicę że inaczej wyglądają?

nr. skrzyni się nie zmienia, to taka sama część jak inna i numer ją definiuje, sprzęgło miało lift, ale kpl. sprzęgło, tarcza-docisk i pewnie dwumas, więc jak chciałeś podmienić np. samą tarczę, to nie da rady, docisk po lifcie na pierwszy rzut oka jest zupełnie inny. Ale jak napisałem, oba sprzęgła powinny współpracować ze skrzynią