WojtekX

problem pokazuje się przy wzroście obciążenia z ukł. tłokowo-korbowego, to może być uszczelka pod głowicą, pęknięta głowica, tuleja cylindra..trzeba podnieść głowicę i będzie odpowiedź

w układzie jezdnym jest odbrębnie DSC i stering sensor

wejdź NCS-em i zobacz co on ma tam poustawiane? ja bym zakodował jeszcze sam czujnik skrętu

jeżeli jest na zero, to sama kalibracja nie załatwia sprawy, trzeba zawsze skasować ten błąd po takiej operacji, jak jest wszystko ok, powinno zgasnąć

w Inpie raczej tak, ja używam do tego ISTY, przy takiej operacji zaznaczam wymianę sterownika + kalibracja i chodzi, a jakie masz wartości położenia kierownicy w inpie, wskazania inpy są na "0", w momencie kiedy kierownica jest prosto?

Powiem Ci że jak jeździłem różnymi automatami, to też mi się nie podobało, pojechałem wiele lat temu po pierwsze BMW do Holandii, też chciałem w manualu, ale okazało się że jedyne co było do wzięcia, to automat i to jeszcze z silnikiem nie takim jak chciałem, kupiłem ją..po pierwszych 200km byłem b.pozytywnie zaskoczony tą skrzynią, bo to była zupełnie inna praca jak we wcześniejszych samochodach którymi jeździłem. Zanim podejmiesz się projektu o który pytasz, radziłbym wsiąść w taki samochód i po prostu się nim przejechać. Miałem wcześniej 540tkę w manualu z 6tką skrzynią właśnie, fajnie zestopniowana itd.., ale znudziło mi się kręcić tym lewarkiem, jak przejechałem się porządnym automatem, poza tym, będzie Ci ciężko odsprzedać taką kombinację w E38 jak Ci się już znudzi

wszystko się da, tylko czy się opłaca? można dorobić dystans do skrzyni, można skrócić-wydłużyć wał, poprzerabiać ukł.sprzęgła, jak już idziesz w stronę 6tki, to pytanie o przełożenie tylnego dyfra, czy będzie dobrze zestopniowany z nową skrzynią, to sporo pracy i pieniędzy..

w 4.0 była 5HP30, szukać 5HP24 ale sprawdzić na niej numery z tabliczki i najlepiej jakby były zgodne

wrzuć jakieś foty, ile ma najechane?

różnie z tymi uszczelkami głowic bywa, raz ewidentnie kopci i pali wodę, raz puchną węże i za wiele nie widać, ale tak czy siak, jak jest rozszczelnienie pomiędzy głowicą to przy dodaniu gazu i złapaniu za górny wąż, powinno zauważalnie dość mocno spinać wąż chłodnicy, przy uszkodzonej uszczelce to ciśnienie po odpuszczeniu gazu, będzie się w nim utrzymywać i jak mechanik ma doświadczenie, od razu zauważy czy to ciśnienie z układu tłokowo-korbowego czy lekkie z pompy wody. Sprawdź może jeszcze tą pompę jak khalima pisał, bo z tego co pisałeś, nie była dotykana

jeżeli mocno gorący, to pompa raczej sprawna, poskładaj wszystko tak jak powinno być, test 7 i obserwuj temperaturę

odblokuj test 7 i poobserwuj temperaturę wskazówka w E38 stoi w pionie od 70 kilku stopni do prawie 120, poobserwuj w jakich warunkach wzrost temperatury się nasila, w jakich nic się nie dzieje

jeżeli chcesz sprawdzić reduktor, widzę że to Prins, to sprawdź zawór upustowy nadmiernego ciśnienia, który jest przykręcony na jego obudowie, po odkręceniu będzie sprężynka a na dole kulka która za to odpowiada. Ale nawet nie odkręcając go, w momencie kiedy się to odzywa, powinieneś poczuć gaz

to blacharz powinien ocenić oglądając ten próg, może nie ma potrzeby wymiany całego, zależy gdzie go zjadło i ile

2 minuty jazdy i czerwone pole?! tak szybko narasta temperatura przy zamkniętym (uszkodzonym) termostacie, skoro wymieniałeś to na jaki i czy przypadkiem nie na używany? samochód z uszkodzoną viskozą nie będzie grzał się w trasie, będą problemy tylko przy wolnej jeździe i korkach. Włącz test 7 i się przejedź od zimnego samochodu do momentu kiedy ta temperatura zaczyna wzrastać poza dopuszczalną. Dolny wąż chłodnicy jeżeli nie jest gorący po rozgrzaniu auta, tzn. że termostat jest zamknięty

jeżeli Marek3003 ma otwarcie 92, to temperatura powinna być przed 100, termostat z otwarciem 97, będzie miał wskazania na zegarze ok 105 jazda po górach to inna sprawa, wystarczy wjechać na wiadukt i zatrzymać się lekko pod kontem w korku, pompa jest z przodu, płyn przetacza się wtedy dużo gorzej, wzrasta zauważalnie więcej, nawet przy w pełni sprawnym układzie i bez obciążenia jak jest możliwość to zmienić na otwarcie 92, albo jeszcze niższy, nie trzeba go wtedy pilnować grzałką

rodowity Niemiec z zasadami takich rzeczy raczej nie robi (zależy kto Ci sprzedaje), rynek sprzedaży aut u nich, jest opanowany przez kolorowych, tam nie ma zasad, ma się zgadzać w portfelu

kartka to kartka, prawdę mówi samochód, więc dobrze go obejrzeć, w Niemczech robi się też przeglądy bez oglądania samochodu na stacji jak u nas, a już szczególnie te które idą na export, i nie mówię tego z zasłyszenia, byłem świadkiem takich operacji

nie znam tego Loro, Nissens produkuje porządne chłodnice, w tych samochodach ukł. wodny jest że tak powiem trochę obciążony ciśnieniem-temeperaturą, więc jeżeli już chcesz zmieniać, to może warto wyskubać te 200 extra i nie zastanawiać się, jak długo potrzyma. Sprawdź dokładnie wszystko, może w ogóle nie ma takiej potrzeby

trochę niższa powinna być ta temperatura, ale ok. 100 stopni przy seryjnym termostacie i gorącym otoczeniu, nie jest czymś niezwykłym, skoro zmieniałeś pompę i visco, zajrzyj co się dzieje między chłodnicami (klima-woda) tam się zbiera sporo liści itp. co zaburza pełny przepływ powietrza

jak go nie dałeś, to sprawdź rozkład jazdy autobusów w swojej okolicy :) szukaj tego i wkładaj do kluczyka, to musi tam być, tak to jest ta pestka EWS-u, to z bateryjkami, to elektronika to zamykania i otwierania auta

EWS jest w samochodzie, ten klinik jak go nazywasz się z nim komunikuje, jak go zgubisz, nie uruchomisz samochodu! jak położysz kluczyk grotem do siebie i odkręcisz tą klapkę i wyjmiesz sterowanie, pestka EWS-u powinna być w lewym dolnym rogu

mam taki sam kluczyk i też zmieniałem tą gumkę u siebie, ja żeby pestka EWS-u dobrze leżała, musiałem ją podciąć trochę w dwóch miejscach, dopiero po tej operacji udało mi się go poprawnie złożyć i jest ok, pamiętaj że to nie jest OE BMW tylko Allegro za 5 zł

były dwa rodzaje pasków, w M60 był właśnie krótszy 7PK1605 w M62 był 7PK1629, różnica dokładnie 24, coś mi się wydaje że chłopaki źle zrobili Ci tą regenerację