WojtekX

z którego roku jest Twój samochód, na Vanosach, czy bez?

nie da się po kablu, bo to b.niewdzięczny sterownik do programowania, ma rozsianą mapę w dwóch czy trzech układach, i przy programowaniu wymaga wyższego napięcia niż to co jest w samochodzie, to nie 2.0 czy 3.0D gdzie robi się to b.prosto. Dlatego przy pierwszej próbie, Tuner wysłał Cię po zestaw ratunkowy, a oddając Ci auto masz dokładnie to samo. Lambda nie tylko podpowiada sterownikowi czy jest ubogo czy bogato, lambda monitoruje i reguluje dawkę paliwa, jeżeli b.długo jeździłeś z uszkodzoną lambdą która niewłaściwie to robiła, konsekwencją mogą być popalone katalizatory. Oczywiście problemy mogą być z nieszczelnością dolotu, czy przepływką, ciśnieniem paliwa, ale komp wyraźnie zgłasza lambdę jako element pracujący niewłaściwie lub jako uszkodzony. Jeżeli lambda fiksuje (co jest b.częste w tych modelach) żadne emulatory tu nic nie zmienią. Podmień sondę którą zgłasza komp i zobacz co się będzie działo

w Twoim samochodzie nie da się wgrać nowego softu po kablu, sterownik musi iść na stół i programator (po uprzednim zmodyfikowaniu map), można jedynie zczytać mapę ze sterownika. Sondy Ci się chwieją bo żadna próba wgrania po kablu nie pójdzie, dlatego się wysypał wsad, czyli sondy jak miałeś aktywne tak masz, ale moim zdaniem masz je uszkodzone. Ja w swoim samochodzie (też 4.4 ) nie mam katów i sondy pracują poprawnie, oczywiście zmieni się troszkę zachowanie sond ale nie na tyle żeby nie dało się nim normalnie jeździć

jeżeli wywaliło Ci płyn, tzn. że było go za mało, jeżeli dużo za mało i przez czujnik temperatury nie płynęła woda, nie będzie pokazywał prawidłowej, mimo że silnik będzie się gotował. "mrcoolasice" dobrze napisał, przy takich akcjach absolutnie nie jeździj tym samochodem, tylko maska do góry i mechanik, przyczyn może być kilka

nie masz racji kolego, jeżeli Twoim zdaniem nie ma żadnej różnicy dla tej blaszki czy będzie przenosić prąd 20W czy 1W, to równie dobrze tym tokiem rozumowania, można też podłączyć 200W, to się dopiero zaiskrzy! Tyle że im większy odbiornik dla tych styków, tym szybsze utlenianie i ich wypalanie. Jeżeli kolega "sandworm" ma już oprawkę zmęczoną czasem i poupalaną, jedynym ratunkiem to jej zmiana, lub podmiana odbiornika, który nie wymaga tak dużego obciążenia tych styków

a iskrzenie czym jest spowodowane? spowodowane jest obciążeniem, żarówka pobiera 21W, led prawie nic, więc co ma się grzać? Poza tym 3 światło stopu na ledzie, to szybsza reakcja kierowcy za Tobą, zapala się zdecydowanie szybciej, kiedyś ich nie było, teraz nawet jak auto ma klasyczne żarówki w lampach, 3 stop jest ledowy

wlutuj za miast niej moduł LED lub załóż taką gotową żarówkę, i wyłącz powiadomienie o niej

jeżeli od 4,5 samochód się napędza i w górze ciągnie, to nie będzie katalizoator

nie jeździj po żadnych stacjach i analizatorach, poziom wiedzy Panów od BT ogranicza się do szarpania kołami, sprawdzenia wycieków i ustawienia lamp, poza tym te ich instrumenty do pomiarów mają niewiele wspólnego z prawdziwą diagnostyką. Podjedź gdzieś w swojej okolicy do warsztatu który zderza się z problemami BMW, E39 to stare auto i zdiagnozowanie problemu w takim warsztacie powinno zakończyć się na pierwszej wizycie, diagnostyka nie jest droga

czyli ogarnął podciśnienia i według niego jedzie poprawnie? jak chcesz sprawdzić ten kat, to możesz rozszczelnić wydech na chwilę, odkręć go od kolektora, aby miał szczelinę i się przejedź, jak zauważalnie moc wstanie, można go zdjąć i mu się przyjrzeć

a jakie odczyty z przepływomierza, sprawdzał mechanik, żyje?

może, tylko że przy zapchanym kacie powinno Ci się coś pozapalać na desce, bo odczyty z sond i przepływomierza będą zaburzone, a jak Ci się zachowuje ta mała wskazówka od chwilowego spalania, nie idzie jakoś dziwnie na bogato?

zrzuca ją z gazu i robi się chłodno, bo ciśnienie narasta tak wysoko że ustaje przepływ wody w układzie, pierwszy pewnie gaśnie reduktor bo jest wysoko zrób próbę i zakręć zawór gazowy w butli, tak żeby zamknąć dopływ gazu do reduktora, i sprawdź czy coś się zmieniło

to nie termostat, tylko czujnik powietrza zasysanego, i powinien być w ukł. dolotu, komp go sobie monitoruje i nie powinien wisieć na kablu pod maską

pojeździj chwilę tak jak jest, jak zbiorniczek będzie się robił coraz bardziej zapaskudzony, wymień uszczelnienia w okolicach chłodnicy

nie wydawaj pieniędzy na te testy, one działają 50/50, uszczelka pod głowicą uszkodzona nie wymaga testu, po symptomach od razu widać co jest grane, zamiast testu, kup nowe uszczelnienia pod chłodnicę i podstawę i zmień to, po tym zabiegu pewnie temat będzie zamknięty. Dobrze też po takim zabiegu wypłukać ukł chłodzenia, przewody wodne nie lubią oleju

nie było E38 bez sond, tylko przez modyfikację OE wsadu u tunera, ale to będzie droższe niż wymiana sond, sterownik E38 nie jest taki prosty w modyfikacji

Standard Tools na systemach 8/10 może mieć problem z wystartowaniem, jak tak będzie, uruchom go w trybie zgodności z XP (we właściwościach)

ja to robię ISTĄ-P, wymień go, jak sam nie ogarniesz podjedź gdzieś do kogoś i go zakoduje, to 5 minut roboty

wymieniałem..trzeba go przypisać do auta i skalibrować, nie trzeba z tym jechać do ASO

jak jest z innego auta, najpierw kodowanie, później kalibracja

sprawdź uszczelnienie pod samą chłodnicą oleju i podstawą filtra, to się zawsze zaczyna od brudnego zbiorniczka..obserwuj czy się nie nasila

jesteś w stanie samodzielnie rozpiąć rozrząd i zdemontować wałki rozrządu? ustaw sprawdzany cylinder w pozycji pracy i przyciśnij każdą szklankę, uszkodzona będzie pod naciskiem siadać

a pompa paliwa? jak jest już za mało wydajna takie objawy mogą być, na wolnych gdzie zapotrzebowanie jest mniejsze niby ok, pod obciążeniem gdzie wtryski zaczynają lać, może być za mało, sprawdź ciśnienie, albo podmień na drugą. Ten zegar co Ci podsyłałem, też b.ładnie mierzy ciśnienie paliwa

jeżeli chcesz samochód bezobsługowy, to kup 740 między liftami, tzn nie M60-M62TU tylko M62 bez Vanosów jeżeli nie chcesz zaprzątać sobie głowy skrzynią, kup wersję z 5HP30 (ale nie ta z guzikiem w M60, tylko po lifcie M62) tej skrzyni nie da się zepsuć, jest dużo mocniejsza/większa i zaprojektowana pod większe obciążenia o Viskozie dużo już było, i to warto sprawdzić zawsze po kupnie, ale jak chcesz zażegnać problemy z chłodzeniem, i tak dobrze jest zmodyfikować ten układ raz i zapomnieć o nim. Budżet 30tyś to wystarczający na zakup ładnego egz. problem z tymi autami jest taki, że są stare, i znaleźć egz. z przebiegiem poniżej 300 ciężko Rozrząd dobrze jest zmienić nie przekraczając 300, po tym przebiegu, pokazują się usterki, odzywa się łańcuch ustawienia wałków się zmieniają, ślizgi od zużycia pękają itp 728 trochę mały silnik, 735/740 to samo zużycie, gazu się nie boją (podstawa dobrze założyć instalację) Jeżeli zakup to raczej od naszych sąsiadów Niemcy - Szwajcaria Co by się tam nie stało, auto leciwe, dostępność części duża, prosta konstrukcja